نحوه روغن کاری مفصل توپ بدون برداشتن آن. بهترین روان کننده برای مفاصل توپ چیست؟

صداهای خارجی مختلفی که هنگام رانندگی باعث آزار راننده می شوند اغلب به همین دلیل هستند - روغن کاری ناکافی مفاصل گرد(SHO). آیا باید این را به عنوان یک ناگزیر تاسف بار در نظر بگیریم یا بهتر است تکیه گاه ها را روغن کاری کنیم؟ هر راننده برای خودش تصمیم می گیرد، اما توصیه های اثبات شده بر اساس آن وجود دارد تجربه عملی. اگر به دلیل مشکلات مربوط به بخش مهم خودرو مانند اتصالات توپی نمی خواهید پول اضافی خرج کنید، بهتر است از آنها پیروی کنید.

روغن کاری کنیم یا نه؟

آیا مفاصل توپ قبل از نصب و در حین کار نیاز به روغن کاری دارند؟ برای دادن پاسخ صحیح، ارزش درک اصل ساخت هر یک از این تکیه گاه ها را دارد. می توان آن را به روش های مختلف طراحی کرد، اما باید دارای یک مفصل توپی و همچنین یک سنجاق باشد. پایه برای پشتیبانی از لولا استفاده می کند.

در حین کار، لولا دائماً جابجا می شود که به سایش سریع آن کمک می کند. علاوه بر این، اغلب کثیفی در فضای خالی بین پایه و چکمه جمع می شود که در عملکرد قطعه اختلال ایجاد می کند. ورود به سیستم هشدار دهنده در این مورد- ظاهر ضربه ها و کرک ها. برای جلوگیری از این اتفاق، فضای زیر چکمه باید کاملاً با روان کننده خودکار پر شود. بسیار مهم است که بدانید بهترین راه برای روانکاری مفاصل توپ برای بادوام ترین عملکرد چیست.

نحوه روغن کاری مفاصل توپ

چگونه مفصل توپ را قبل از نصب روغن کاری کنیم؟ رایج ترین گزینه ها عبارتند از:

مبتنی بر لیتیوم؛
بر پایه کلسیم

در میان روان کننده های خودرو لیتیوم، Litol-24 و CIATIM-201 محبوب هستند. آنها حاوی روغن و صابون لیتیوم به نسبت های مختلف هستند و همچنین در ترکیب مواد افزودنی اضافی متفاوت هستند.

مواد تثبیت کننده موجود در Litol-24 حفظ خوب لولا و مصرف کم روان کننده را در طول کار تضمین می کند. با این حال، این روان کننده خودکار دمای پایین را به خوبی تحمل نمی کند. CIATIM-201 SHO را به میزان کمتری تثبیت می کند، اما بهتر از آنها در برابر یخ زدگی محافظت می کند و ارزان تر است.

همچنین بخوانید: جایگزینی شاه پین ها در GAZ 3110 با دستان خود

گریس های گران قیمت لیتیوم-کلسیم و کلسیم ( انواع مختلف Shell Gadus، Grease Calcium و غیره) برای افزایش بارهابر روی قطعات، و همچنین زمانی که آنها در شرایط دمایی شدید کار می کنند.

بنابراین از چه نوع روان کننده ای برای روانکاری مفاصل توپ استفاده کنید؟ این به عوامل زیر بستگی دارد:

درجه شدت بار؛
درجه حرارت؛
قیمت.

بر اساس این عوامل، برای یک راننده معمولی که خود را اداره می کند یک ماشیندر جاده های آسفالته در شرایط منطقه میانی، روان کننده های خودرو لیتیوم به عنوان یک مصالحه قابل قبول قیمت و کیفیت مناسب هستند. درحالیکه در شرایط شدیدگریس های کلسیمی و پلاستیکی لیتیوم کلسیمی مناسب ترند.

چه زمانی مفاصل توپ را روغن کاری کنیم

SHO باید قبل از نصب در کارخانه روغن کاری شود. با این حال، در برخی موارد، به ویژه هنگامی که صحبت از ماشین های "مجموعه خانگی" می شود، ممکن است این الزام برآورده نشود. علاوه بر این، جابجایی لولا در حین کارکرد خودرو منجر به مصرف روان کننده می شود. مقدار روان کننده کاهش می یابد و در زمان خاموشی، خشک می شود. به همین دلیل است که توصیه می شود روان کننده را نه تنها در حین نصب، بلکه به صورت دوره ای پس از مدت زمان مشخصی از کار اضافه کنید. اما چگونه می توان تشخیص داد که چه زمانی یک قطعه نیاز به روغن کاری مجدد دارد؟

همه خرابی های SHO قبلاً رفع شده اند مراحل اولیهبه راحتی توسط گوش تعیین می شوند، اگرچه ممکن است در آینده به تشخیص های مدرن نیاز باشد. اولین علامت هشدار برای راننده، در زدن و جیرجیر هنگام رانندگی است. اگر آنها دقیقاً در مکانهایی که SHO در آن قرار دارد شنیده می شوند ، ابتدا باید این گره خاص بررسی شود. اگر بازی قابل توجهی وجود نداشته باشد، به روز رسانی به موقع روانکاری خودکار یک اقدام کافی خواهد بود.

تجربه نشان می دهد که اگر یک توپ شروع به ضربه زدن کرد، بهتر است همه آنها را روغن کاری کنید، زیرا عمر آنها یکسان است.

نحوه روغن کاری مفاصل توپ

چگونه مفاصل توپ را خودتان روغن کاری کنید؟ در اکثر مدل های مدرندر خودروها، روان کننده SHO با استفاده از سرنگ مخصوص تولید می شود. قیمت این ابزار پایین است و با در نظر گرفتن هزینه قطعاتی که استفاده از آن محافظت می کند، به سرعت هزینه خود را پرداخت می کند. در این مورد، روش روغن کاری بسیار ساده است و نه تنها به مهارت های خاص، بلکه حتی مهارت های مته اولیه نیاز ندارد. با این حال، این روند در همه موارد چندان آسان نیست.

همچنین بخوانید: تعویض مفصل توپ

در طیف وسیعی از اتومبیل ها قسمت داخلی SHO فقط با یک سرنگ در دسترس نیست. این بدان معنی است که شما باید قطعات نخی گم شده را به قطعات برش دهید. در اینجا شما نمی توانید بدون مته و یک پیوست مناسب برای حکاکی فلز انجام دهید. یکی دیگر از ابزارهای ضروری برای این کار، یک گیره نیمکتی معمولی برای تعمیر قسمت برداشته شده است. با این حال، هیچ کاری در اینجا وجود ندارد که صاحب خودرو نتواند به تنهایی، در خانه انجام دهد.

حتی اگر امکان روغن کاری مفاصل ساچمه ای به صورت مستقیم روی بدنه خودرو وجود داشته باشد، معمولاً به دلیل کثیف بودن کار و لکه دار شدن بدنه، انجام این کار توصیه نمی شود. در هر مدل ماشین خاص، برداشتن مفاصل توپ ویژگی های خاص خود را دارد، اما اصل کلیهمه جا یکسان است برداشتن SHO بدون ابزار مناسب کاملاً امکان پذیر است، در حالی که یک دستیار آن را با یک پتک به بیرون می زند. با این حال، بهتر است از کشنده مخصوص استفاده کنید، زیرا بسیار راحت تر است و به دلیل بی احتیاطی آسیب فیزیکی را تهدید نمی کند.

اتفاق بعدی بستگی به طراحی پشتیبانی دارد. اگر مفصل مجهز به نوک پستان باشد که می توان روان کننده را به آن اضافه کرد، پس با سرنگ هیچ مشکلی وجود ندارد. فقط باید موارد زیر را انجام دهید:

با استفاده از گیره قطعه را ببندید.
نوک پستان را با استفاده از یک کلید یا انبردست باز کنید.
روان کننده را با یک سرنگ به سوراخ باز شده تزریق کنید.
با سفت کردن پلاگین محافظ، نوک پستان را ببندید.

دستورالعمل های ویدئویی (موردی که یک سوراخ تکنولوژیکی وجود دارد)

در خودروهایی که اضافه کردن روغن در آنها ارائه نمی شود، باید از مته و دستگاه برش نخ استفاده کنید. در این مورد لازم است:

گیره قطعه در یک معاون;
با استفاده از یک مته نازک، یک سوراخ در آن سوراخ کنید.
یک نخ را در آن برش دهید؛
روان کننده را با یک سرنگ داخل سوراخ بریزید.
سوراخ را با یک پیچ مناسب برای رزوه کشی ببندید.

گاهی اوقات، اگر آن را در دست ندارید ابزار مناسب، هنوز باید راهی برای روغن کاری مفصل توپ بدون برداشتن آن پیدا کنید. دنباله اقدامات یکسان است:

بساک با یک جسم تیز کنده می شود.
لبه شکاف حاصل با استفاده از وسایل موجود به عقب منتقل می شود.
روان کننده با استفاده از یک سرنگ در شکاف ریخته می شود.

صداهای خارجی مختلفی که هنگام رانندگی باعث تحریک راننده می شوند، اغلب به همین دلیل هستند - مفاصل توپی که به اندازه کافی روغن کاری نشده اند (BJ). آیا باید با این امر به عنوان یک ناگزیر ناگوار برخورد کنیم یا بهتر است تکیه گاه ها را روغن کاری کنیم؟ هر راننده برای خودش تصمیم می گیرد، اما توصیه های اثبات شده بر اساس تجربه عملی وجود دارد. اگر به دلیل مشکلات مربوط به بخش مهم خودرو مانند اتصالات توپی نمی خواهید پول اضافی خرج کنید، بهتر است از آنها پیروی کنید.

روغن کاری کنیم یا نه؟

در حین کار، لولا دائماً جابجا می شود که به سایش سریع آن کمک می کند. علاوه بر این، اغلب کثیفی در فضای خالی بین پایه و چکمه جمع می شود که در عملکرد قطعه اختلال ایجاد می کند. یک علامت هشدار دهنده در این مورد، ظهور ضربه ها و کرک ها است. برای جلوگیری از این اتفاق، فضای زیر چکمه باید کاملاً با روان کننده خودکار پر شود. بسیار مهم است که بدانید بهترین راه برای روانکاری مفاصل توپ برای بادوام ترین عملکرد چیست.

با چه چیزی روغن کاری کنیم؟

چگونه مفصل توپ را قبل از نصب روغن کاری کنیم؟ رایج ترین گزینه ها عبارتند از:

مبتنی بر لیتیوم؛
بر پایه کلسیم

روان کننده های گران قیمت لیتیوم کلسیمی و کلسیمی (انواع مختلف Shell Gadus، Grease Calcium و غیره) برای افزایش بار روی قطعات و همچنین زمانی که در شرایط دمایی شدید کار می کنند، توصیه می شود.

بنابراین از چه نوع روان کننده ای برای روانکاری مفاصل توپ استفاده کنید؟ این به عوامل زیر بستگی دارد:

درجه شدت بار؛
درجه حرارت؛
قیمت.

بر اساس این عوامل، برای یک راننده معمولی که ماشین سواری خود را در جاده‌های آسفالته در منطقه میانی کار می‌کند، روان‌کننده‌های خودرو لیتیومی به عنوان یک مصالحه قابل قبول قیمت و کیفیت مناسب هستند. در حالی که در شرایط سخت، گریس های کلسیمی و پلاستیکی لیتیوم-کلسیمی مناسب ترند.

چه زمانی روغن کاری کنیم؟

همه اختلالات SB را می توان به راحتی از طریق گوش در مراحل اولیه شناسایی کرد، اگرچه ممکن است در آینده به تشخیص های مدرن نیاز باشد. اولین علامت هشدار برای راننده، در زدن و جیرجیر هنگام رانندگی است. اگر آنها دقیقاً در مکانهایی که SHO در آن قرار دارد شنیده می شوند ، ابتدا باید این گره خاص بررسی شود. اگر بازی قابل توجهی وجود نداشته باشد، به روز رسانی به موقع روانکاری خودکار یک اقدام کافی خواهد بود.

چگونه روغن کاری کنیم؟

چگونه مفاصل توپ را خودتان روغن کاری کنید؟ در اکثر مدل های خودروهای مدرن، روان کننده SHO با استفاده از سرنگ مخصوص تولید می شود. قیمت این ابزار پایین است و با در نظر گرفتن هزینه قطعاتی که استفاده از آن محافظت می کند، به سرعت هزینه خود را پرداخت می کند. در این مورد، روش روغن کاری بسیار ساده است و نه تنها به مهارت های خاص، بلکه حتی مهارت های مته اولیه نیاز ندارد. با این حال، این روند در همه موارد چندان آسان نیست.

در تعدادی از خودروها، داخل SHO فقط با یک سرنگ قابل دسترسی نیست. این بدان معنی است که شما باید قطعات نخی گم شده را به قطعات برش دهید. در اینجا شما نمی توانید بدون مته و یک پیوست مناسب برای حکاکی فلز انجام دهید. یکی دیگر از ابزارهای ضروری برای این کار، یک گیره نیمکتی معمولی برای تعمیر قسمت برداشته شده است. با این حال، هیچ کاری در اینجا وجود ندارد که صاحب خودرو نتواند به تنهایی، در خانه انجام دهد.

حتی اگر امکان روغن کاری مفاصل ساچمه ای به صورت مستقیم روی بدنه خودرو وجود داشته باشد، معمولاً به دلیل کثیف بودن کار و لکه دار شدن بدنه، انجام این کار توصیه نمی شود. هر مدل خودروی خاص ویژگی های خاص خود را دارد، اما اصل کلی در همه جا یکسان است. برداشتن SHO بدون ابزار مناسب کاملاً امکان پذیر است، در حالی که یک دستیار آن را با یک پتک به بیرون می زند. با این حال، بهتر است از کشنده مخصوص استفاده کنید، زیرا بسیار راحت تر است و به دلیل بی احتیاطی آسیب فیزیکی را تهدید نمی کند.

با استفاده از گیره قطعه را ببندید.
نوک پستان را با استفاده از یک کلید یا انبردست باز کنید.
روان کننده را با یک سرنگ به سوراخ باز شده تزریق کنید.
با سفت کردن پلاگین محافظ، نوک پستان را ببندید.

دستورالعمل های ویدیویی (موردی که سوراخ تکنولوژیکی وجود دارد).

گیره قطعه در یک معاون;
با استفاده از یک مته نازک، یک سوراخ در آن سوراخ کنید.
یک نخ را در آن برش دهید؛
روان کننده را با یک سرنگ داخل سوراخ بریزید.
سوراخ را با یک پیچ مناسب برای رزوه کشی ببندید.

گاهی اوقات، اگر ابزار مناسبی در دسترس ندارید، هنوز باید راهی برای روغن کاری مفصل توپ بدون برداشتن آن پیدا کنید. دنباله اقدامات یکسان است:

بساک با یک جسم تیز کنده می شود.
لبه شکاف حاصل با استفاده از وسایل موجود به عقب منتقل می شود.
روان کننده با استفاده از یک سرنگ در شکاف ریخته می شود.

ویدئو (روغنکاری با استفاده از سرنگ).

اگر نمی خواهید زمان خود را برای روغن کاری تلف کنید، می توانید از خدمات هر مرکز خدمات خودرو استفاده کنید.

نمونه هایی از تجربه صاحبان خودرو.

اولگ:

اگر یک لادا گرانتا دارید، روغن کاری مفصل توپ چندان آسان نیست. همه چیز مربوط به چکمه است که حلقه فلزی را از زیر فشرده می کند و برداشتن آن را دشوار می کند. ابتدا به یک پیچ گوشتی سر صاف کوچک نیاز داشتم که از آن برای جدا کردن چکمه استفاده کردم. بعد مجبور شدم از دو تا استفاده کنم پیچ گوشتی فیلیپس اندازه های متفاوتبرای افزایش شکاف وقتی به اندازه کافی برای نازل سرنگ گشاد شد، لیتول را در آن فشار دادم.»

یوجین:

اگر اتصالات توپ مجهز به شاخه نیستند، باید از اتصالات گریس استفاده شود. یک روغن گیر خریداری می شود و لیتول با استفاده از سرنگ در آن ریخته می شود تا زمانی که روان کننده از زیر چکمه شروع به جاری شدن کند.

یوری:

"اگر اتصال توپی باید جدا شود، بهتر است آن را با روغن سوخت سبک که حاوی گرافیت نیست پر کنید. این امر ضروری است، زیرا روان کننده کارخانه می تواند غلیظ شود و بدون مقدار اضافی روغن سوخت در زیر چکمه، همه چیز با آب و خاک مسدود می شود.

مفصل توپی یک قسمت تعلیق اتومبیل است که برای اتصال اهرم و توپی کار می کند. همه رانندگان به خوبی می دانند که نظارت بر مفاصل توپ و روغن کاری منظم آنها ضروری است. اگر مفصل توپ فرسوده شده است، باید فوراً با یک مفصل جدید جایگزین شود. برخی از علاقه مندان به خودرو بر این باورند که روغن کاری منظم یاتاقان ها بسیار ارزان تر از جایگزینی یک واحد فرسوده است. به همین دلیل وسط لولا را برای روغن کاری سوراخ می کنند و در آن دوشاخه می گذارند. ما برای هر کسی که می خواهد بداند چگونه یک مفصل توپ را روغن کاری کند توضیح خواهیم داد. برای روانکاری، باید از یک سرنگ مخصوص با لیتول استفاده کنید که در سوراخی که روان کننده از طریق آن وارد لولا می شود، پیچ می شود. برای این کار می توانید از یک سرنگ طبی معمولی نیز استفاده کنید. برای این کار باید بوت مفصل توپ را با سوزن سوراخ کنید و روان کننده TAD-17 را داخل آن وارد کنید. روانکاری سالانه به این روش به شما امکان می دهد تا بیش از 100 هزار کیلومتر بدون تعویض مفاصل توپ انجام دهید.

نمی توان دقیقاً گفت که مفصل توپ چگونه ضربه می زند. فقط می توان فرض کرد که ضربه ای که هنگام رانندگی در جاده های ناهموار رخ می دهد، ضربه مفصل توپ است. برای بررسی این موضوع، باید ماشین را روی آسانسور بلند کنید. اول از همه، وضعیت بساک ها را بررسی کنید، زیرا اگر بساک آسیب ببیند، گرد و غبار و کثیفی بلافاصله به آنجا می رسد و این فورا عمر مفید را کاهش می دهد. پس از آن باید بازی مفصل توپ را بررسی کنید و اگر بازی وجود دارد، به این معنی است که زمان تعویض مفاصل توپ فرا رسیده است.

برای کسانی که نمی دانند مفصل توپی چگونه است، اجازه دهید توضیح دهیم. که این قسمتی از آویز است که با انگشت مانند یک توپ ثابت به نظر می رسد. اکنون که می دانید ظاهر آن چگونه است، بیایید یک قطعه یدکی خوب برای ماشین شما انتخاب کنیم. هنگام بررسی اتصال توپی باید به پین آهنگری که رزوه های آن باید رول شوند توجه کرد. انگشت باید به راحتی بدون گیر کردن بچرخد. چکمه باید به خوبی روی بدنه انگشت قرار گیرد و باید علامت گواهی روی جعبه وجود داشته باشد. اکنون می دانید که چگونه یک مفصل توپ را انتخاب کنید.

مفصل توپ یکی از مهمترین آنهاست جزئیات مهمآویزها زیرا این اوست که چرخ را در حالت عمودی نگه می دارد و از چرخیدن آن جلوگیری می کند. ایمنی سواری شما مستقیماً به کیفیت و مقاومت در برابر سایش آن بستگی دارد. از این گذشته ، اگر پین مفصل توپ از پایه خارج شود ، این می تواند نه تنها برای ماشین فاجعه بار باشد. بنابراین، ما قویاً توصیه می کنیم از نکاتی در مورد چگونگی بررسی وضعیت مفصل توپ استفاده کنید تا از عواقب غم انگیز جلوگیری کنید. انتخاب قطعه با کیفیت نه تنها به شما امکان رانندگی بیشتر را می دهد، بلکه شما را از مشکلات احتمالی نجات می دهد. برای شما در جاده ها موفق باشید.

اگر مفاصل توپ هنگام حرکت جیرجیر می‌کنند، این اغلب به دلیل نبود یا عدم روان‌کاری زیر چکمه این مفصل لولا است. این به دلیل پارگی چکمه اتفاق می افتد. در موارد نادر، آنها در تولید نصب می شوند مقدار ناکافیروان کننده ها برای اینکه اتصالات توپ و انتهای فرمان در تمام طول عمر خود باقی بمانند، باید نگهداری شوند. صاحبان خودروهای مبتدی اغلب نمی دانند چگونه از شاسی مراقبت کنند و چه نوع روغن کاری برای اتصالات توپ مورد نیاز است. امروز سعی خواهیم کرد به این سوال پاسخ دهیم.

آیا مفاصل توپ و انتهای میله های اتصال نیاز به روغن کاری دارند؟

عقیده ای وجود دارد که در زمان مدل های کلاسیک VAZ، Moskviches و سایر صنایع خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی، لازم بود این ترکیبات زودتر پردازش شود، اما اکنون انجام این کار ضروری نیست. برای اینکه بفهمید آیا این قطعات نیاز به تعمیر و نگهداری دارند، باید نحوه طراحی قطعات توپ را بدانید.

دستگاه ممکن است متفاوت باشد. اما طراحی لزوماً شامل یک مفصل توپ و یک سنجاق است. پایه به عنوان استاپ لولا استفاده می شود. بالای تکیه گاه با بساک پوشیده شده است.

در حین کار، لولا دائماً جابجا می شود و حرکت می کند. این به سایش سریع آن کمک می کند. در حین کار، روان کننده تولید می شود. و اگر ماشین برای مدت طولانی بنشیند، ممکن است روان کننده خشک شود. علاوه بر این، اگر در فضای بین پایه یونیت و چکمه، روان کننده ای برای مفاصل توپ وجود نداشته باشد، در آنجا کثیفی ایجاد می شود. این نه تنها سایش را تسریع می کند، بلکه باعث عملکرد ضعیف مفصل نیز می شود. اگر در مفاصل توپ ضربه و جیرجیر ظاهر شود، این زنگ خطر است.

برای اینکه مکانیزم اتصال توپی در معرض سایش سریع قرار نگیرد، لازم است فضای آزاد زیر چکمه را با روان کننده پر کنید. اما شما همچنین باید بدانید که از چه نوع روان کننده ای برای اتصالات توپ استفاده کنید تا این واحدها تا حد امکان کار کنند.

چه زمانی باید مفاصل توپ و انتهای میله های کراوات را درمان کرد؟

مفصل توپ قبل از نصب روی خودرو در کارخانه روغن کاری می شود. اما در مورد خودروهای داخلی، این الزام همیشه برآورده نمی شود. علاوه بر این، در حین کار ماشین، لولا به طور مداوم حرکت می کند. بر این اساس، روان کننده به طور مداوم مصرف می شود. بنابراین، گره باید به طور مداوم، در فواصل زمانی معین پردازش شود. اما چگونه می توانید تشخیص دهید که مفاصل توپ شما به گریس جدید نیاز دارند؟

تمام مشکلات مرتبط با مفاصل توپ، حتی در مراحل اولیه، به راحتی توسط گوش قابل تشخیص است. اما کی مشکلات جدیتشخیص مدرن می تواند کمک کند. اولین سیگنالی که نشان می دهد که روان کننده تمام شده است، صدای جیر جیر و در زدن در حین حرکت ماشین است. اگر این صداها از محل نصب اتصالات توپی می آید، ابتدا این واحدها بررسی می شوند. اگر هیچ بازی جدی در لولا وجود نداشته باشد، نگهداری منظم عنصر به افزایش عمر مفید آن کمک می کند.

علائم شکست مفصل توپ

می توانید متوجه شوید که مفاصل ساچمه ای روغن کاری خود را از دست داده اند، با صدای ضربه زدن هنگام رانندگی روی سطوح ناهموار. همچنین در صورت نیاز به روغن کاری انتهای فرمان، می توانید صدای چرخ ها را بشنوید.

او ممکن است در مورد نیاز به تعویض روان کننده در توپ ها صحبت کند. اگر ماشین مسیر مستقیم را حفظ نکند و چرخ ها دائماً تکان بخورند، این نیز نشان دهنده فرسودگی مفاصل توپ است. لاستیک هایی که به طور ناموزون فرسوده می شوند نیز نشان دهنده شکستگی یا فرسودگی هستند.

با چه چیزی روغن کاری کنیم؟

و بنابراین، یک صاحب ماشین تازه کار صدای جیر جیرهای مشخصی را می شنود و متوجه می شود که وقت آن رسیده است که توپ و مفاصل فرمان را سرویس کند. اما از آنجایی که مبتدیان تجربه زیادی ندارند، نگران این سوال هستند که چه نوع روان کننده ای برای اتصالات توپ و انتهای فرمان مورد نیاز است.

بیایید سعی کنیم به این سوال پاسخ دهیم. روان کننده های مبتنی بر لیتیوم اغلب برای این نوع کاربردها استفاده می شوند. این ترکیبات می توانند بارهای بالایی را که لولا در حین کار تجربه می کند تحمل کنند. همچنین باید بدانید که چگونه محصول مناسب را انتخاب کنید.

چه چیز خاصی است

از نظر ترکیب، مواد مبتنی بر لیتیوم موادی هستند که از روغن های نفتی به دست می آیند. در طول فرآیند تولید، روغن ها با افزودن صابون لیتیوم غلیظ می شوند. این امکان بدست آوردن را فراهم می کند قوام درست. در عین حال، روغن های نفتی در ترکیب با اسیدهای چرب موجود در صابون لیتیوم نیز یک اثر نگهدارنده اضافی دارند. صاحبان خودرو در عمل از چندین نوع روان کننده بر اساس این پایه استفاده می کنند. آنها از نظر درصد روغن و صابون لیتیوم و همچنین محتوای مواد افزودنی مختلف با یکدیگر تفاوت دارند. خوب، اجازه دهید آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

"Litol-24"

این رایج ترین روان کننده برای مفاصل توپ و چرخ فرمان در بین صاحبان خودرو است. و چندین دلیل برای این وجود دارد. دلیل اول این است که این روان کننده در محدوده دمایی وسیع تری عمل می کند که استفاده از لیتول را در هر منطقه آب و هوایی ممکن می کند.

به دلیل وجود مواد افزودنی تثبیت کننده، این روان کننده می تواند برای مدت زمان نسبتاً طولانی کار کند. این ترکیب به طور قابل اعتمادی از قطعات مالشی فلزی در برابر تأثیرات مخرب منفی محافظت می کند. همچنین لازم است لغو شود که "لیتول" از تغییرات دما نمی ترسد. جای نگرانی نیست که هنگام حرکت در آب یا برف، توپی که با لیتول روغن کاری شده است محافظت خود را از دست می دهد.

"سیاتیم-201"

اگر Litol-24 یک محصول بسیار محبوب است، Ciatim کمتر برای مفاصل توپ استفاده می شود. اگر آن را با قبلی مقایسه کنیم، آستانه دمای عملیاتی در اینجا به طور قابل توجهی پایین تر است. این روان کننده حتی در دمای -60 درجه هم یخ نمی زند. بنابراین، این محصول به طور گسترده در شمال دور استفاده می شود.

اگرچه این روان کننده متفاوت تر است کارآیی پاییندر مقایسه با "لیتول"، اما ثبات آن در دمای پایین- این امتیاز اوست. همچنین «سیاتیم-201» قیمت پایین تری دارد.

گزینه های جایگزین

علاوه بر روان کننده های مبتنی بر لیتیوم که کلاسیک هستند، از انواع دیگر بر پایه کلسیم نیز استفاده می شود. عیب اصلی اینها روان کننده هااین است که آنها از دمای پایین می ترسند. در عین حال، عمر مفید آنها بسیار طولانی تر است. کارشناسان می گویند روان کننده های کلسیم بیشتر هستند سطح بالاحفاظت قطعات فلزیاز خوردگی اما در عمل اعتقاد بر این است که بهترین روان کننده مفصل توپ قطعاً یک محصول لیتیومی است.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

اکنون فروشگاه ها روان کننده های زیادی را برای روانکاری مفاصل توپ و فرمان ارائه می دهند، اما نباید محصولات مارک گران قیمت خریداری کنید. از نظر مشخصات فنی، آنها تفاوت زیادی با آنالوگ های مقرون به صرفه تر ندارند. بنابراین، می توانید معمولی ترین "Litol-24" را انتخاب کنید، و این کار را انجام خواهد داد راه حل صحیح. اما شما باید به ترکیب نگاه کنید.

مواد کلسیمی همیشه گران تر خواهند بود. بنابراین، اگر آنها را انتخاب کنید، باید کمی بیشتر هزینه کنید. هنگام انتخاب روانکار، توصیه می شود به شرایطی که ماشین در آن کار می کند توجه کنید. اگر ماشین در دماهای شدید رانندگی می شود، بهتر است محصولی را انتخاب کنید که بتواند چنین شرایطی را تحمل کند. این به کاهش سایش قطعات در طول استفاده در زمستان کمک می کند. در غیر این صورت هنگام انتخاب هیچ ویژگی خاصی وجود ندارد. تفاوت زیادی در اینکه چه نوع روان کننده ای باید در مفاصل توپ وجود داشته باشد وجود ندارد. رانندگان می گویند نکته اصلی این است که آنجاست.

نایلون به جای روان کننده

اولین اتصالات توپ یک لولا با یک نیم دایره بود بخش پشتیبانی. سپس این طرح کنار گذاشته شد و نوک انگشت به شکل توپ ساخته شد. این یک واحد کاملا فلزی است. فشرده سازی با استفاده از تکیه گاه فنری ویژه انجام شد. برای حفظ حرکت قطعه، آن را با روان کننده پر می کردند.

پیشرفت تجهیزات امکان تولید بدنه و انگشت را با دقت بالا فراهم می کند و به جای آستر پلاستیکی از نایلون مخصوص استفاده می شود. این به لولا اجازه می دهد تا خواص و ویژگی های خود را بدون روغن کاری اجباری حفظ کند.

روان کننده ای که با آن ساپورت در کارخانه پر می شود ترکیب خاصو با نمونه ای که در فروشگاه ها فروخته می شود متفاوت است. مهندسان ادعا می کنند که هیچ مزیت خاصی از چنین روانکاری وجود ندارد و آنها سعی کردند دوباره این را بیان کنند زمان شوروی. اما در کشور ما زیاد به پلاستیک اعتماد ندارند. بنابراین، صاحبان خودروهای تازه کار برای مدت طولانی علاقه مند می شوند که کدام روان کننده برای مفاصل توپ بهترین است.

گاهی اوقات، رانندگان ممکن است در مورد نحوه روغن کاری یک مفصل توپ سوال داشته باشند. این موضوع معمولاً زمانی مطرح می‌شود که در سیستم تعلیق به دلیل کاهش روغن کاری استاندارد ضربه وارد شود. به عنوان یک قاعده، فقدان روان کننده است که منجر به نیاز به تعویض این عنصر تعلیق می شود. استفاده از گریس های اضافی، طول عمر ساپورت را 2 برابر افزایش می دهد. علاوه بر این، اگر وجود داشته باشد ابزار ویژهو همچنین حداقل مهارت در تعمیر خودرو، هر علاقه‌مند به خودرو می‌تواند با بازگرداندن عملکرد مفصل توپ کنار بیاید. نکته اصلی انتخاب نوع مناسب روان کننده برای حل این مشکل است.

ساختار پشتیبانی

چگونه مفصل توپ را روغن کاری کنیم؟ قبل از پاسخ به این سوال، بهتر است با ساختار این قسمت آشنا شوید. سپس می توانید با وضوح بیشتری درک کنید که چگونه مونتاژ را به درستی روغن کاری کنید. عنصر اصلی در اینجا یک اتصال توپ با یک پین است. روی پایه قرار دارد و سازه با بساک در بالا پوشیده شده است. داخل پایه و زیر چکمه پر می شود تعداد زیادی ازگریس. برای کل عمر این عنصر ساختاری محاسبه می شود.

در حین کار، لولا به طور مداوم نسبت به پایه حرکت می کند، روان کننده به آرامی تولید می شود و در طول دوره های طولانی از کار افتادگی، به سادگی خشک می شود. بنابراین، به تدریج صداهای تق تق ظاهر می شوند. اگر به این علامت توجه نکنید، پس زدن ها شروع می شود و قطعه به دلیل سایش زیاد غیر قابل استفاده می شود.

با چه چیزی روغن کاری می کنند؟

به عنوان یک قاعده، روان کننده های مختلف مبتنی بر لیتیوم برای اتصالات توپ استفاده می شود. این ترکیبات به خوبی با بارهای زیادی که در حین کار مفصل توپ ایجاد می شود، مقابله می کنند. درک این نکته ضروری است که ارزش انتخاب مواد مناسب را دارد. ترکیب گریس های لیتیوم از روغن های نفتی به دست می آید.

در طول فرآیند تولید، روغن با افزودن غلیظ می شود صابون لیتیوم. این به شما امکان می دهد به دست آورید بهترین قوام. در عین حال، ترکیب روغن نفتی با اسیدهای چرب صابون لیتیوم یک اثر نگهدارنده اضافی دارد. در عمل، انواع مختلفی از این نوع روان کننده وجود دارد. آنها در نسبت صابون نفت و لیتیوم در ترکیب و همچنین تفاوت دارند افزودنی های اضافی. رایج ترین گزینه ها عبارتند از:

. این شاید رایج ترین گزینه در بین رانندگان باشد. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد. اولا، این روان کننده دارای محدوده دمایی خوبی است که به آن اجازه می دهد تقریباً در سراسر قلمرو ما استفاده شود. به لطف وجود مواد افزودنی تثبیت کننده، روان کننده مدت زمان زیادی دوام می آورد و محافظت قابل اعتمادی را در برابر هرگونه عوامل منفی. به ویژه باید توجه داشت که Litol-24 از هیچ گونه تغییر دما نمی ترسد، بنابراین لازم نیست نگران باشید که هنگام رانندگی در برف یا آب، توپ بدون محافظ باقی بماند.
. این روان کننده کمتر در مفاصل توپ استفاده می شود. در مقایسه با لیتول، آستانه پایین تری دارد دماهای مجاز. حتی در دمای منفی 60 درجه سانتیگراد یخ نمی زند. بنابراین، اغلب در مناطق شمال دور استفاده می شود. اگرچه CIATIM کمتر است مشخصات فنیدر مقایسه با لیتول، مقاومت در برابر دماهای پایین مزیت محسوب می شود. این روانکار هزینه کمتری نیز دارد.

علاوه بر گریس های لیتیوم کلاسیک، اخیراً از گزینه ها برای کار استفاده می شود. بر پایه صابون کلسیم. عیب اصلی این ترکیب ترس از دمای پایین است. در عین حال دوام بسیار بیشتری دارند و به گفته کارشناسان از درجه حفاظت بالاتری در برابر خوردگی برخوردارند. در عمل، اکثر مردم گزینه آشناتر مبتنی بر لیتیوم را ترجیح می دهند.

اگر برای خرید روان کننده توپ به فروشگاه می روید، نباید ترکیبات گران قیمت را از آن بخرید تولید کنندگان معروف. معمولاً آنها عملاً هیچ تفاوتی با همتایان ارزان تر خود ندارند. بنابراین، می توانید آزادانه ساده ترین Litol-24 را مصرف کنید و مزاحم نشوید. اما حتما به ترکیب آن نگاه کنید. روان کننده های کلسیمی همیشه گران تر هستند. بنابراین، اگر می خواهید روان کننده های کلسیمی را انتخاب کنید، آماده باشید که کمی پول بیشتری خرج کنید.

هنگام انتخابتوجه به مواد توصیه می شود شرایط کار دستگاه. اگر با دماهای شدید مواجه می شوید، بهتر است از روان کننده ای استفاده کنید که بتواند در چنین دماهای پایینی کار کند. این باعث کاهش سطح سایش قطعات در هنگام کار می شود زمان زمستان. در موارد دیگر، هنگام انتخاب هیچ ویژگی خاصی وجود ندارد.

خود کار

برای افزایش طول عمر سیستم تعلیق، توصیه می شود در اولین نشانه های ضربه زدن به اتصالات توپ، این دستگاه را بررسی کنید. اگر هیچ بازی قابل توجهی وجود نداشته باشد، کافی است روان کننده را در ساپورت تجدید کنید. برای این کار به یک سرنگ مخصوص نیاز دارید. ارزان است و با در نظر گرفتن میانگین هزینه اتصالات توپ، این پول به سرعت بازپرداخت می شود. همچنین، در برخی از مدل های ماشین ممکن است به یک مته و یک دستگاه برای برش قطعات رزوه ای نیاز داشته باشید. اگر یک معاون در دسترس بود خوب است. در برخی موارد، روغن کاری توپ را می توان مستقیماً روی ماشین انجام داد، اما این همیشه توجیه پذیر نیست، زیرا اطمینان از تمیزی این روش بسیار دشوار است.

برای شروع، مفصل توپ را از ماشین جدا کنید. در اینجا دستورالعمل تعمیر ماشین شما به شما کمک می کند. در همه مدل ها، این کار ویژگی های خاص خود را دارد، بنابراین بهتر است این تفاوت های ظریف روشن شود تا در آینده مشکلاتی پیش نیاید. پس از جداسازی، اتصال توپ را بررسی کنید. ما به پایه قطعه علاقه مندیم. در بسیاری از مدل ها یک نوک پستان وجود دارد تا روغن کاری اضافی به مفصل اضافه شود. این به شما این امکان را می دهد که نیروی کار خود را بدون مشکل زیاد به روز کنید.

در این مورد آنها انجام می دهند به روش زیر:

ما تکیه گاه را در یک معاون می بندیم، فقط آن را با دقت انجام دهید.
نوک سینه را برای روغن کاری باز کنید. بسته به مدل، به آچار یا انبردست نیاز دارید.
سرنگ را با مقدار کافی روان کننده پر کنید. پس از این می توانید وارد شوید مقدار مورد نیازمواد داخل قطعه؛
ما پلاگین محافظ را سفت می کنیم، توصیه می شود انگشت خود را حرکت دهید، باید خیلی محکم تر از قبل حرکت کند.

در مورد پشتیبانی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری کمی دشوارتر خواهد بود. برخی از خودروهای خارجی توانایی افزودن بخش جدیدی از روان کننده را ندارند. در این مورد، شما باید از مته استفاده کنید:

تکیه گاه در یک گیره بسته می شود، پس از آن یک سوراخ در پایه با یک مته نازک ایجاد می شود.
رشته ای است؛
سپس با استفاده از یک سرنگ روان کننده را اضافه کنید.
یک پیچ مناسب در سوراخ پیچ می شود.

پس از انجام تمام این مراحل، می توانید اتصال توپی را دوباره روی ماشین نصب کنید. مطمئناً ضربه زدن در سیستم تعلیق را فراموش خواهید کرد. پس از تعمیر، حتماً به مرکز خدمات خودرو مراجعه کنید تا زوایای کمبر و انگشت پا را تنظیم کنید. این تضمینی است که شما را از مشکلات سطوح بالا نجات می دهد.

نتیجه. به عنوان یک قاعده، بسیاری از ضربه ها در سیستم تعلیق می تواند نه به دلیل سایش قطعات، بلکه به دلیل عدم روانکاری در آنها ایجاد شود. بنابراین، این سوال که چگونه یک مفصل توپ را روغن کاری کنیم، تعجب آور نیست. روان کننده در این واحد لولا خیلی زودتر از خرابی کل قطعه تولید می شود. بنابراین، اکثر بهترین گزینهساپورت خود روان می شود. این کار هزینه سرویس خودروی شما را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، زیرا می توانید عمر مفید اتصال توپ را 2 برابر افزایش دهید.