رنگ سمافورها در راه آهن. انواع سیگنال های موجود در پانل انتخاب سیگنال

در حالی که قطار در امتداد ریل های صاف حرکت می کند، وظیفه راننده این است که ماشین و زمان خود را ردیابی کند - به نزدیک ترین ایستگاه دیر نکند تا برنامه را نقض نکند. شما همچنین باید مسیر را تماشا کنید: یک صعود وجود دارد، باید کمی به آن بخار دهید، در هنگام فرود باید سرعت خود را کم کنید. یک سوئیچ در پیش است: باید بررسی کنید که آیا سوئیچمن آن را جابجا کرده است یا خیر، در غیر این صورت در مسیر اشتباه یا به بن بست قرار خواهید گرفت. در نزدیکی ایستگاه، باید بررسی کنید که آیا مسیر روشن است و آیا امکان ورود به مسیرهای ایستگاه وجود دارد یا خیر.

همه اینها را تنها از روی ریل تشخیص نخواهید داد. برای اینکه راننده از هر اتفاقی که در قسمت او از مسیر رخ می دهد آگاه باشد، سیگنال هایی تنظیم می شود که راننده آن را مانند یک کتاب باز می خواند.

در جلوی ایستگاه ها در فاصله ای که بتوان در صورت لزوم لکوموتیو را ترمز کرد، سمافورها را روی یک تیر بلند نصب می کنند. سمافور پنجه ای است که یا در زاویه 90 درجه نسبت به تیر می ایستد یا مانند یک دست دراز شده بالاتر قرار می گیرد. سمافور خراب است، نمی توانی بروی. قطار می ایستد و منتظر می ماند تا سیگنال از ایستگاه بلند شود. برافراشته است - مسیر روشن است.

ستون مدل سمافور از چوب چیده شده و بر روی یک تنون در یک تخته مربع قرار داده شده است. پنجه از تخته سه لا اره شده یا از قلع بریده شده و در بالای میله روی میخ می چرخد. سوراخ دیگری در دم پنجه برای کشش وجود دارد. در انتهای پست، یک میله با دو نخ به یک میخ وصل شده است. این رشته از اهرم به نوار سمافور می رود. دیگری از همان میله به چشم در دم پنجه سمافور می رود (شکل 95). هنگامی که اهرم به سمت راست خم می شود، نخ را آزاد می کند و پنجه به پایین می افتد. اما به محض اینکه اهرم به سمت چپ حرکت می کند، نخ را می کشد و سیگنال را بالا می برد که دایره آن رنگی است. رنگ سبز: راه روشن است.

به ویژه مهم است که سوئیچ ها را بررسی کنید تا به اشتباه سوئیچمن در مسیر اشتباه در نظر گرفته شده برای قطار قرار نگیرید. راننده همیشه می تواند با نگاه کردن به چراغ هایی که در نزدیکی فلش ها قرار گرفته اند موقعیت فلش را بررسی کند و بسته به اینکه فلش جابجا شده باشد یا نه بچرخد.

چراغ های پیکان به شکل جعبه های مستطیلی هستند که از قلع لحیم شده یا از چوب ساخته شده اند. دو ضلع باریک دارای شکاف های بلند و مستقیم در یکی هستند سمت بزرگیک فلش مایل بریده شده است و یک دایره از طرف دیگر. در فانوس های واقعی راه آهن، شیارها از داخل با شیشه شیری رنگ پوشانده شده و یک چراغ در داخل آن قرار می گیرد. سیگنال ها را با رنگ سفید اعمال می کنیم و به وضوح برای راننده قابل مشاهده خواهند بود (شکل 96).

با حرکت فلش، چراغ ها باید بچرخند. برای انجام این کار، هر فانوس روی یک میخ یا پیچی که از روی تخته عبور می کند نصب می شود - پایه، یک اهرم سیم A به پیچ لحیم می شود، یا آن که یک بار دور پیچ می چرخد، از زیر به داخل فانوس رانده می شود (اگر چوبی است) یا اگر فانوس حلبی باشد به پایین لحیم شده است. اهرم A از طریق حلقه‌هایی به B دیگری متصل می‌شود که به اهرمی با وزنه‌ای ختم می‌شود، وزنه‌ای که سوئیچمن با آن فلش را حرکت می‌دهد (شکل 97 و 98).

اگر اهرم در موقعیتی باشد که در شکل 97 نشان داده شده است، یک دایره سفید برای قطاری که از سمت چپ می آید قابل مشاهده خواهد بود. این بدان معنی است که شما نمی توانید از پیکان عبور کنید. قطاری که از جهت مخالف می‌آید می‌تواند فلشی را ببیند که به راننده نشان می‌دهد قطارش به کدام سمت می‌رود. یک خط مستقیم به راننده توضیح می دهد که فلش او را در مسیر اصلی یعنی مستقیم هدایت می کند.

بنابراین، همزمان با حرکت سوئیچ، سوئیچ‌کار اقدامات خود را با استفاده از فانوس چرخان برای راننده قطار توضیح می‌دهد.

در بین راه برای کمک به راننده، ستون هایی با اعداد کیلومتر کامل از ایستگاه اصلی شمارش می شود و اگر بتوان قسمت هایی از کیلومتر را مشخص کرد، پست های پایین با کیلومتر کامل و کسری نصب می شود. به عنوان مثال، یک نوار کم با عدد 67.8 وجود دارد. یعنی 67.8 کیلومتر از ایستگاه فاصله دارد. دهم در برخی موارد خاص نشان داده شده است، اما معمولا به ستون هایی با کیلومتر کامل محدود می شود (شکل 99).

دانستن شیب های مسیر برای راننده بسیار مهم است: سربالایی یا سرازیری، شیب دار بودن یا نبودن آن. بنابراین به محض اینکه مسیر از افقی به سمت شیب می رود، ستونی با دو تخته قرار می گیرد. این علامت شیب است (شکل 100).

راننده قطاری که به این علامت نزدیک می شود باید به بال راست توجه کند که تعداد هزارم شیب و طول این شیب را بر حسب متر نشان می دهد. مثلا 9-930 یعنی به ازای هر 1000 متر مسیر 9 متر پایین می آید و این شیب 930 متر طول دارد. ماهیت شیب به دنبال علامت (صعود، سکو یا فرود) با موقعیت بال راست مشخص می شود.

بال چپ از جهت قطار نزدیک به سیاه رنگ شده است.

سمافور از یک دکل فلزی تشکیل شده است که حامل یک، دو یا سه بال و چراغ سیگنال است. در بسیاری از سیستم‌های سیگنالینگ خارجی، فیلترهای نور با شیشه‌های رنگ‌های مختلف به طور محکم به بال‌های سمافور (در سمافورهای کشورها) متصل می‌شوند. اتحاد جماهیر شوروی سابقعدسی‌های شیشه‌ای رنگی در پایه‌های مخصوصی ثابت می‌شوند که برای سهولت در نگهداری پایین می‌آیند). موقعیت بال ها و چراغ ها توسط یک درایو سیگنال متشکل از یک وینچ و یک میله انعطاف پذیر تغییر می کند. موقعیت عادی سمافور بسته در نظر گرفته می شود که در آن بال بالایی با زاویه 90 درجه نسبت به دکل قرار دارد و در شب یک نور قرمز از جهت قطار نزدیک به آن قابل مشاهده است (سیگنال "ایست" ). هنگامی که سمافور در موقعیت باز قرار دارد، بال بالایی با زاویه 135 درجه نسبت به دکل بالا می رود و در شب از قطار نزدیک به آن قابل مشاهده است. چراغ سبز(سیگنال "راه روشن است"). بال های دوم و سوم برای ارائه دستورالعمل های اضافی به قطار برای کاهش سرعت و غیره نصب می شوند. در حالت عادی در امتداد دکل قرار دارند و در حالت باز با زاویه 135 درجه نسبت به دکل قرار دارند.

در حال حاضر، سمافورها تقریباً به طور جهانی با چراغ های راهنمایی جایگزین شده اند.

پیوندها

• سیگنال دهی در پایان قرن نوزدهم (از دایره المعارف بروکهاوس و افرون؛ تصاویر)

بنیاد ویکی مدیا 2010.

ببینید "Semaphore (Railway)" در سایر لغت نامه ها چیست:

خط آهن Aikuven Lovozero یک راه آهن دپارتمان به طول 87 کیلومتر است که در منطقه شهری کیروف و منطقه لووزرو در منطقه مورمانسک واقع شده است. راه آهن در سال 1967 افتتاح شد. درباره... ... ویکی پدیا

پل راه آهن در بخش Aikuven Lovozero خط آهن Aikuven Lovozero یک راه آهن دپارتمان به طول 87 کیلومتر است که در شهر کیروف قرار دارد ... ویکی پدیا

خط آهن Aikuven Lovozero یک راه آهن دپارتمان به طول 87 کیلومتر است که در منطقه شهری کیروف و منطقه لووزرو در منطقه مورمانسک واقع شده است. راه آهن در سال 1967 افتتاح شد. حدود یک سوم... ... ویکی پدیا

یک مسیر حمل و نقل دائمی که با وجود یک مسیر (یا مسیر) از ریل ثابت مشخص می شود که قطارها در امتداد آن مسافران، چمدان ها، پست ها و محموله های مختلف را حمل می کنند. مفهوم راه آهن نه تنها متحرک... دایره المعارف کولیر

راه آهن کیروف ... ویکی پدیا

سالهای فعالیت: 1985 حال کشور: بلژیک شهر مدیریت: Basrode (Dendermonde) ایالت ... ویکی پدیا - مسدود کردن: مسدود کردن در بخش انرژی یک آرایش فشرده از ساختارهای اصلی (واحدهای برق) و کمکی نیروگاه های حرارتی یا هسته ای است. نیروگاه ها مسدود کردن (DBMS) مسدود کردن (حمل و نقل ریلی) (به مسدود کردن // ENE و سمافور (راه آهن) مراجعه کنید) مسدود کردن... ... ویکی پدیا

تکنیک های عملی برای تنظیم سیگنال ها در مقاله آموزشی تنظیم سیگنال ها توضیح داده شده است.

سیگنال های راه آهن- این دستگاه های مفیدامکان کنترل حرکت قطارها سیگنال ها از حرکت قطارها به بخش هایی از مسیر که توسط قطارهای دیگر اشغال شده است جلوگیری می کند و در نتیجه مانع موقعیت های اضطراری. برای این منظور، به عنوان یک قاعده، از اطلاعات مربوط به وضعیت بخشی از مسیر که بلافاصله پس از سیگنال قرار دارد استفاده می شود.

این بازی دارای دو سیستم سیگنال - ابتدایی و بهبود یافته است. سیستم سیگنال اولیه "به ارث رسیده" از بازی اصلی سرمایه دار مهم حمل و نقل. یک بهبود یافته که توسط جامعه OpenTTD توسعه یافته است.

انواع سیگنال در پانل انتخاب سیگنال

مقاله نصب سیگنال توضیح می دهد که پانل "انتخاب سیگنال" برای نصب سیگنال در خطوط راه آهن استفاده می شود. ظاهر این پنل در شکل نشان داده شده است. تصاویر و انواع سیگنال های موجود از پانل در یک جدول خلاصه شده است. سمافورها و چراغ های راهنمایی فقط با هم تفاوت دارند ظاهر(سمافورها «آنتیک» و چراغ‌های راهنمایی «مدرن» هستند)، اما در عین حال عملکرد یکسانی را انجام می‌دهند.

پنل انتخاب سیگنال

انواع سیگنال های موجود در پانل انتخاب سیگنال

سیستم سیگنالینگ اولیه

هنگام بحث در مورد یک سیستم سیگنالینگ اولیه، باید به خاطر داشت که بازی سرمایه دار مهم حمل و نقلدر سال 1994 منتشر شد و برای کامپیوترهایی که با استانداردهای مدرن بسیار ابتدایی بودند توسعه یافت. بنابراین مقدار رم پیشنهادی برای این بازی تنها 4 مگابایت بود. ظاهراً دلیل ساده سازی حداکثری سیستم سیگنالینگ راه آهن نیز همین بوده است.

مدیریت شبکه ریلی در سرمایه دار مهم حمل و نقلبر سه اصل استوار است:

اصل اول:سیگنال‌های راه‌آهن، شبکه راه‌آهن را به بخش‌هایی تقسیم می‌کنند که از این پس آن‌ها را بلوک‌های مسیر می‌نامیم.

بلوک مسیر بخشی از شبکه راه آهن است که از همه طرف توسط سیگنال ها، انبارها یا بن بست ها محدود شده است.

اصل دوم:نمی‌تواند بیش از یک قطار در یک بلوک مسیر وجود داشته باشد.

اصل سوم که واضح نیست:سوئیچ های راه آهن در کنترل حرکت قطارها نقشی ندارند.

سیگنال بین بلوک

سیگنال بین بلوکهمانطور که از نامش پیداست، شبکه راه‌آهن را به بلوک‌های مسیر می‌شکند و قطارها را از حرکت به بلوک‌های اشغالی مسدود می‌کند.

سیگنال های بین بلوک به طور پیش فرض سبز هستند و تنها زمانی که قطاری در داخل بلوک وجود دارد که توسط این سیگنال ها محدود شده است به قرمز تغییر رنگ می دهند. به این ترتیب از ورود قطارهای دیگر به یک بلوک شلوغ جلوگیری می کنند.

سیگنال Interblock ساده ترین و تنها نوع سیگنال راه آهن است که در نسخه اصلی موجود است سرمایه دار مهم حمل و نقل.

سیگنال های بین بلوکی دو طرفه و یک طرفه هستند.

سیگنال های دو طرفه

سیگنال های بین بلوک دو طرفه در ایستگاه بارگیری.

سیگنال های بین بلوکی دو طرفهاجازه دهید قطار در امتداد ریل در هر دو جهت حرکت کند. به عنوان یک قاعده، آنها در ورودی و خروجی ایستگاه های راه آهن نصب می شوند.

شکل نشان می دهد که یک سیگنال دو طرفه اجازه ورود به مسیر باز ایستگاه راه آهن را می دهد. علاوه بر این، هنگامی که یک قطار در مسیرهای جلوی ایستگاه ظاهر می شود، یک سیگنال بین بلوک نصب شده در خروجی از ایستگاه، حرکت قطار واقع در ایستگاه را ممنوع می کند.

سیگنال های یک طرفه

دوربرگردان یک طرفه.

سیگنال های بین بلوکی یک طرفهاجازه دهید قطار در امتداد ریل تنها در یک جهت حرکت کند.

تصویر یک مسیر راه آهن دایره ای را نشان می دهد که قطارها فقط می توانند در خلاف جهت عقربه های ساعت حرکت کنند.

سیگنال های یک جهته عمدتاً برای حل مشکلات زیر استفاده می شوند:

• تنظیم حرکت قطارها از طریق ایستگاه های تک خط که به استفاده کارآمدتر از این ایستگاه ها کمک می کند.
• برای تنظیم حرکت قطارها در یک راه آهن دو مسیره که یک مسیر آن برای حرکت در جهت "به جلو" و دیگری در جهت "عکوس" استفاده می شود.

اگر قطار در جهت مخالف سیگنال حرکت کند، متوقف می شود و در جهت صحیح می چرخد ​​(این رفتار را می توان در تنظیمات سیگنال پیشرفته تغییر داد). بنابراین، هنگام استفاده از سیگنال های بین بلوک یک طرفه، همه سیگنال ها باید در جهت صحیح قرار گیرند.در غیر این صورت، قطار قطعاً در یک "تله" بین دو سیگنال قرار می گیرد. برای تصحیح سریع خطاها در قرار دادن سیگنال در یک شاخه یک طرفه، بازیکنان با تجربه، به عنوان یک قاعده، اولین شروع قطار را از نزدیک تماشا کنید.

اگر قطاری در تقاطعی باشد که خروجی‌های آن توسط سیگنال‌های بین بلوک یک طرفه مسدود شده است، منتظر می‌ماند تا سیگنال سبز رنگ در جهت مقصد ظاهر شود (یعنی صبر می‌کند تا سیگنال یک طرفه مورد نیازش سبز شود، حتی اگر یک طرفه باشد. سیگنال ها در جهات دیگر سبز هستند). اگر خروجی های دوشاخه توسط سیگنال های دو طرفه مسدود شود، قطار در هر مسیر آزاد به حرکت خود ادامه می دهد.

اگر چه یک سیگنال بین بلوک یک طرفه فقط یک طرف دارد، اما از منظر مکانیک بازی، یک سیگنال دو طرفه است و یک طرف آن همیشه "قرمز" روشن است. رفتار سیگنال در بازی با رفتار سیگنال های راه آهن در دنیای واقعی مطابقت ندارد که می تواند بازیکن را گمراه کند.

پیش سیگنال

اگر قطار چپ قبل از قطار سمت راست حرکت کند، ممکن است برخورد شود.

پیش سیگنالاساساً تلاشی برای گسترش عملکرد سیگنال بین بلوک استاندارد است. نام آن حاوی پیشوند "pre" است زیرا پیش سیگنال وضعیت سیگنال های واقع در طرف مقابل، یعنی در خروجی های بلوک را به ورودی بلوک مسیر منتقل می کند. از پیش سیگنال ها برای جلوگیری از توقف قطارها در داخل بلوک هایی که توقف نامطلوب است استفاده می شود. به طور معمول، چنین سیگنال هایی در مواردی استفاده می شود که قطارها باید یکی از چندین مسیر جایگزین را انتخاب کنند، به عنوان مثال، در ایستگاه ها یا خطوط تک مسیر که قطارها می توانند در دو جهت حرکت کنند.

شکل ایستگاهی را نشان می دهد که ترافیک به آن با استفاده از سیگنال های استاندارد بین بلوک کنترل می شود. اگر یک ایستگاه حداقل یک سکوی خالی داشته باشد، ترافیک کاملاً تنظیم می شود، زیرا قطار همیشه به سمت یک سکوی خالی حرکت می کند. حال حالتی را در نظر بگیرید که همانطور که در شکل نشان داده شده است، هر دو پلتفرم مشغول هستند. در تقاطع ورودی ایستگاه، همه سیگنال‌های خروجی قرمز هستند، بنابراین قطاری که وارد تقاطع می‌شود کوتاه‌ترین مسیر - مستقیم را طی می‌کند. بیایید فرض کنیم که قطار روی سکوی سمت راست برای مدتی در ایستگاه باقی خواهد ماند و قطار روی سکوی سمت چپ از قبل آماده حرکت است. در چنین شرایطی، قطار روی سکوی سمت چپ نمی تواند وارد تقاطع شود، زیرا تقاطع توسط قطاری اشغال شده است که منتظر حرکت قطار از سکوی سمت راست است. برای جلوگیری از وقوع چنین برخوردی، قطاری که به ایستگاه می رسد باید قبل از تقاطع متوقف شود.به همین دلیل است که سیگنال های اولیه وارد بازی شدند.

پیش سیگنال دقیقاً مانند سیگنال بین بلوک عمل می کند، اما علاوه بر این، وضعیت پیش سیگنال در ورودی بلوک مسیر به وضعیت سیگنال های خروجی بلوک مسیر نیز بستگی دارد. بنابراین، پیش سیگنال تنها در صورتی به قطار اجازه ورود به بلوک را می دهد که حداقل یک سیگنال سبز در خروجی های بلوک وجود داشته باشد. بنابراین، هنگام ایجاد یک بلوک مسیر با پیش سیگنال ها، باید مشخص شود که این بلوک دقیقاً کجا خروجی دارد.

پیش سیگنال ورودی

تفکیک برخورد احتمالی با استفاده از یک سیگنال ورودی و دو خروجی

این مانع از ورود قطار به بلوک مسیر می شود تا زمانی که یک خروجی آزاد در بلوک وجود داشته باشد.

مهم: در ورودی دپو، یک سیگنال دو طرفه تعبیه شده است که به عنوان یک پیش سیگنال ورودی در هر دو جهت عمل می کند.

اگر هیچ سیگنالی در یک بلوک مسیر به عنوان خروجی علامت گذاری نشود، پیش سیگنال ورودی مانند یک سیگنال بین بلوک معمولی رفتار می کند. این می تواند هنگام استفاده از سیگنال های پیش سیگنال دو طرفه که فقط یک جهت حرکت به عملکرد پیش سیگنال نیاز دارد، راحت باشد.

پیش سیگنال خروجی

خلاصه کردن: پیش سیگنال ورودی باید در انتهای انشعاب نصب شود که به نقطه ای نزدیک می شود که مسیر در آن حداقل به دو جهت منشعب می شود. پس از انشعاب، در ابتدای هر شاخه خروجی، باید پیش سیگنال های خروجی را تنظیم کنید. بنابراین، اگر بلوک های مسیر اولیه هر شاخه خروجی اشغال شود، قطارهای ورودی اجازه ورود به تقاطع را نخواهند داشت. اگر حداقل یک شعبه خروجی آزاد باشد، تقاطع نیز قابل دسترسی خواهد بود.

توجه داشته باشید که اگر قطار تنها راه رسیدن به مقصد باشد، همچنان می‌تواند با استفاده از یک خط شلوغ، یک تقاطع را مسدود کند. اگر هر دو خط به مقصد منتهی شود، قطار خط آزاد را انتخاب می کند.

پیش سیگنال ترکیبی

نمونه ای از پیش سیگنال های آبشاری.

هنگام آبشار، پیش سیگنال های ترکیبی بین پیش سیگنال های ورودی و خروجی قرار می گیرند، که اجازه می دهد وضعیت تقاطع ها از انتهای آبشار به ابتدای آبشار منتقل شود.

شکل نشان می دهد که چگونه از دو پیش سیگنال ترکیبی برای انتقال وضعیت چهار پیش سیگنال خروجی به یک پیش سیگنال ورودی استفاده می شود. در نتیجه، سیگنال ورودی و یکی از پیش سیگنال های ترکیبی به قطار اجازه می دهد تا روی مسیر روشن ایستگاه حرکت کند.

محدودیت های پیش سیگنال

استفاده نادرست از پیش سیگنال ها

مهم است که به یاد داشته باشید که هنگامی که هر سیگنال خروجی به سبز تغییر می کند، پیش سیگنال ورودی سبز می شود، حتی اگر قطار نتواند به آن پیش سیگنال خروجی برسد. برای مثال، شکل تقاطعی را نشان می‌دهد که در آن قطاری که از سمت سیگنال ورودی نزدیک می‌شود، هرگز به مسیر بالایی نمی‌رسد، پیش سیگنال خروجی آن سیگنال را در ورودی راه‌اندازی می‌کند.

همچنین یک اشکال در بازی وجود دارد که با علامت "هرگز برطرف نخواهد شد" مشخص شده است: یک قطار "گمشده" سیگنال های اولیه خروجی را نادیده می گیرد و در یک جهت تصادفی در هر تقاطع کنترل شده توسط پیش سیگنال ها می چرخد. این خطا فقط با استفاده از سیگنال های مسیریابی قابل دور زدن است.

سیستم سیگنال بهبود یافته

هنگام توسعه یک سیستم سیگنال، نویسندگان سرمایه دار مهم حمل و نقلتعدادی از ساده سازی ها انجام شد. در نتیجه، سیستم کنترل ترافیک راه آهن در بازی چندین تفاوت بسیار مهم با سیستم کنترل ترافیک در یک راه آهن واقعی دارد:

1. در راه‌آهن واقعی، نه تنها از سیگنال‌ها برای کنترل حرکت قطارها استفاده می‌شود، بلکه از کلیدهای راه‌آهن نیز استفاده می‌شود که دقیقاً تعیین می‌کنند که قطار به کجا خواهد چرخید. بنابراین، در راه آهن مفهوم "بلوک مسیر" وجود ندارد، به جای آن از مفهوم معروف "شاخه مسیر" استفاده می شود. بر این اساس، قطارهای واقع در شاخه های مختلف مسیر می توانند در یک بلوک مسیر قرار گیرند که از نظر مکانیک بازی کلاسیک غیرقابل قبول است. سرمایه دار مهم حمل و نقل.
2. زیرا سیگنال راه آهن، در واقع نقش ثانویه را در جفت "سیگنال-پیکان" ایفا می کند، رنگ پیش فرض آن قرمز است و سبز تنها زمانی روشن می شود که قطاری به سیگنال نزدیک می شود، که می توان بدون خطر برخورد این قطار با قطار دیگر، از آن عبور کرد. است، هنگامی که در پشت سیگنال قرار دارد، فلش در جهت صحیح سوئیچ می شود.
3. سیگنال خروجی (اعم از سیگنال بین بلوک یا خروجی پیش سیگنال) که در آن استفاده می شود سرمایه دار مهم حمل و نقلبرای اینکه به قطار بعدی علامت دهد تا تقاطع را پاک کند، دقیقاً به دلیل خطر توقف قطار در سوئیچ و مسدود کردن حرکت قطارهای دیگر، از آن در راه آهن واقعی استفاده نمی شود.
4. در یک راه آهن واقعی، سیگنال یک طرفه برای جلوگیری از حرکت قطار در جهت مخالف در نظر گرفته نشده است. صرفاً به این دلیل که برای منع حرکت قطار، باید در مورد آن علامت بدهید و هیچ علامتی در سمت عقب چراغ راهنمایی وجود ندارد. بر این اساس، سیگنال بین بلوک یک طرفه که حرکت در جهت مخالف را ممنوع می کند، در واقعیت غیرممکن است. از طرف دیگر، در راه آهن هنوز چیزی به نام حرکت یک طرفه وجود دارد، اما برای سازماندهی چنین حرکتی، مثلاً از علائم سیگنال استفاده می شود.

پس از تجزیه و تحلیل این اختلافات، توسعه دهندگان OpenTTD تلاش کردند تا یک سیستم سیگنالینگ مسیریابی واقعی (MSS) را مدل کنند، که در آن نوع جدیدی از سیگنال به بازی معرفی شد.

سیگنال مسیر

دو نوع سیگنال مسیر در پانل سیگنال.

سیگنال مسیر- این یک نوع سیگنال اساساً جدید است که بر محدودیت های سیگنال بین بلوک استاندارد غلبه می کند سرمایه دار مهم حمل و نقل. این سیگنال به قطار اجازه می دهد تا مسیری را از طریق بلوک مسیر تا سیگنال بعدی از قبل رزرو کند. اگر قطاری نیاز به حرکت از طریق بلوک مسیری داشته باشد که در آن یک خط آزاد وجود دارد، قطار اجازه ورود به بلوک را خواهد داشت، حتی اگر قطار دیگری در یکی از شاخه‌های این بلوک وجود داشته باشد. این رفتار را نمی توان با استفاده از سیگنال های بین بلوک استاندارد و سیگنال های پیش سیگنال به دست آورد. علاوه بر این، سیگنال‌های بین بلوکی و پیش سیگنال‌ها را می‌توان به طور کامل رها کرد و تنها با کمک سیگنال‌های مسیر، یک شبکه راه‌آهن پیچیده ایجاد کرد که قطارها را از ورود به موقعیت‌های ناامیدکننده کاملاً حذف می‌کند.

اگرچه هنگام استفاده از سیگنال‌های مسیر می‌توان انواع دیگر سیگنال‌ها را کاملاً رها کرد، مکانیک بازی OpenTTD امکان ترکیب سیگنال‌ها از هر نوع را فراهم می‌کند که امکان کنترل کارآمدتر حمل‌ونقل ریلی را فراهم می‌کند.

برای نشان دادن مهم ترین تفاوت بین سیگنال های بین بلوک و مسیر، این شکل دو مسیر موازی را نشان می دهد که توسط یک تقاطع به هم متصل شده اند.

• در حالت اول، سیگنال بین بلوک به قطار پایینی اجازه ورود به مرزهای بلوک مسیر تقاطع را نمی دهد تا زمانی که قطار بالایی از محدوده خود خارج شود، اگرچه خطر برخورد قطار پایین با قطار بالایی کاملاً وجود ندارد.
• در حالت دوم، سیگنال مسیر به قطار پایینی اجازه ورود به تقاطع را می دهد، اگر قطار بالایی نباید به مسیر پایینی بپیچد.

شکل های زیر عملکرد سیگنال های مسیریابی را نشان می دهد:

سیگنال بین بلوک بسیار فراتر از تقاطع	سیگنال Interblock مستقیماً در پشت تقاطع	سیگنال مسیر قبل از تقاطع
در اینجا یک بلوک Y محدود به سه سیگنال است. شاخه سمت راست توسط قطار اشغال شده است. قطار دوم در امتداد شاخه پایینی نزدیک می شود و باید به شاخه سمت چپ بپیچد. یک سیگنال بین بلوک معمولی حرکت قطار را تا زمانی که بلوک اشغال نشود (تا زمانی که اولین قطار از شاخه سمت راست بلوک خارج شود) ممنوع می کند.	برای کاهش زمان انتظار برای قطار دوم، بلوک Y با استفاده از سیگنال های بین بلوک اضافی به بخش های کوچکتر تقسیم می شود: تقاطع Y، شاخه های چپ و راست. به این ترتیب قطار دوم به محض خروج اولین قطار از تقاطع می‌تواند به حرکت خود ادامه دهد.	سیگنال مسیر نصب شده در ورودی بلوک Y شاخه سمت چپ را برای قطار دوم رزرو می کند که این قطار بدون توقف به سمت آن می چرخد. نیازی به تقسیم بلوک به بلوک های کوچکتر نیست (یعنی نیازی به نصب سیگنال بعد از تقاطع نیست).
بلوک Y محدود به سه سیگنال های بین بلوکی.	با کمک دو اضافی سیگنال های بین بلوکیبلوک Y به سه قسمت تقسیم می شود: تقاطع Y، شاخه های چپ و راست.	بلوک Y بین سیگنال مسیرو دو سیگنال های بین بلوکی.

دو نوع سیگنال مسیر وجود دارد:

در بیشتر موارد، از چه زمانی، توانایی سیگنال های مسیر معمولی کاملاً کافی است سازماندهی مناسبشبکه راه آهن، خود الگوریتم جستجوی مسیر، حرکت قطار را در جهت مخالف ممنوع می کند. با این حال، در برخی شرایط، سیگنال های مسیریابی یک طرفه نیز ممکن است ضروری باشد.

هنگام استفاده از سیگنال های مسیر باید دو نکته را به خاطر بسپارید:

1. سیگنال های مسیر را فقط در جایی نصب کنید که قطار بتواند بدون مسدود کردن گذرگاه متوقف شود.
2. سیگنال مسیر حرکت قطار را تنها در یک جهت مسدود می کند. در جهت مخالف، قطار طوری حرکت می کند که انگار هیچ سیگنالی وجود ندارد. در صورت لزوم مسدود کردن ترافیک در جهت مخالف، باید از سیگنال مسیر یک طرفه استفاده شود.

دو نوع سیگنال جدید کمی متفاوت از سیگنال های بین بلوک استاندارد رفتار می کنند. سیگنال همیشه قرمز است و فقط زمانی به سبز تغییر می کند که قطاری در حال نزدیک شدن است که می توان مسیری را برای آن به موقعیت انتظار ایمن بعدی بعد از سیگنال رزرو کرد. موقعیت‌های انتظار ایمن موقعیت‌هایی هستند که بلافاصله قبل از سیگنال، جلوی انبار و انتهای خط راه‌آهن قرار دارند. موقعیت پشت سیگنال ایمن در نظر گرفته نمی شود و بر این اساس، مسیر رسیدن به آن قابل رزرو نیست.

از آنجایی که موقعیت جلوی سیگنال ایمن در نظر گرفته می شود، سیگنال مسیر باید فقط در ورودی تقاطع قرار گیرد. این باید انجام شود زیرا تنها راه امنانتظار برای قطار - انتظار قبل از تقاطع. اگر قطاری مستقیماً در تقاطع منتظر سیگنال سبز باشد، حرکت قطارهای دیگر را از طریق این تقاطع مسدود می کند، همانطور که در تصاویر زیر نشان داده شده است. این رفتار سیگنال مسیر مزیت اصلی نسبت به سیگنال های استاندارد بین بلوک است که باید در تمام طرفین تقاطع نصب شوند.

که در مثال زیرترکیبی از سیگنال های بین بلوک یک طرفه در طول مسیر و سیگنال های مسیریابی یک طرفه در انتها استفاده می شود. استفاده از سیگنال های مسیر به یک قطار اجازه می دهد تا ایستگاه را ترک کند و قطار دیگری از انبار خارج شود. هنگام استفاده از سیگنال های پیش سیگنال یا سیگنال های بین بلوک، قطار در انبار نمی تواند از مسیر صاف استفاده کند و باید منتظر بماند تا قطار دوم ایستگاه را ترک کند.

| سمافور

سمافور- یک دستگاه سیگنال دهی مکانیکی برای حمل و نقل در راه آهن مجهز به مسدود کردن نیمه اتوماتیک و متمرکز کردن سوئیچ ها و سیگنال ها.

حالا بیایید با هم آشنا شویم تاریخچه سمافورو چگونه متفاوت استاز چراغ راهنمایی

داستان

در طلوع وجود راه‌آهن، تردد در آنها با سرعت کم انجام می‌شد و رعایت دقیق برنامه تعیین‌شده تضمینی مطمئن برای ایمنی ترافیک بود. با این حال، در حال حاضر در افتتاحیه خط لیورپول - منچستر، یک تصادف رخ داد. یکی از نمایندگان مجلس که از طرفداران سرسخت ساخت راه آهن بود، تصمیم گرفت با دوک ولینگتون که در واگن نشسته بود دست بدهد و قطار در حال حرکت با او برخورد کرد. لوکوموتیو در آن زمان علامت نداد.

پدر راه آهن انگلیس، جورج استفنسون، مجبور شد در مورد نیاز به استفاده از هر سیگنالی فکر کند، که بدون آن نمی توان در مورد ایمنی ترافیک راه آهن صحبت کرد. به دستور او، سیگنال هایی معرفی شد که توسط دیده بانان داده می شد: در روز - با پرچم، در شب - با فانوس های دستی. به رانندگان موتور بوق داده شد که در سال 1835 با سوت بخار جایگزین شد.

بلافاصله پس از باز شدن ترافیک در راه آهن نیکولایفسکایا در نوامبر 1851، توپ هایی که برای نشان دادن حرکت قطار در نظر گرفته شده بود، با دیسک های واقع در ساختمان های ایستگاه (ایستگاه های کلاس I و II) یا در ساختمان های مخزن (ایستگاه های کلاس III) جایگزین شدند. . اگر دیسک در امتداد دیوار مستقر شده بود (از قطار قابل مشاهده نیست)، خروج ممنوع بود. چرخاندن دیسک در مسیر (به وضوح از لوکوموتیو قابل مشاهده است) به معنای اجازه حرکت (از طریق عبور) بود. دیسک‌ها به رنگ قرمز (در سمت قطار) یا سبز (در سمت مخالف) بودند. در شب آنها توسط یک فانوس روشن می شدند.

در سال 1872، قوانین یکنواختدرباره سیگنال‌ها» که تمام راه‌آهن‌ها موظف به رعایت آن بودند. این به این دلیل بود که راه‌آهن‌ها سیستم‌های سیگنالینگ مختلفی را خریداری کردند، بنابراین، مثلاً، در Mga و در منطقه پولتاوا، سیگنال‌ها و دستگاه‌های سیگنالینگ با یکدیگر متفاوت بودند.

یک قدم بزرگ رو به جلو در تضمین ایمنی تردد قطار، معرفی قفل‌بندی بود که به وسیله آن سمافورهای مسیر در حالی که قطار در بخش مربوطه از مسیر بود قفل می‌شدند. اولین سیستم قفل عملا رضایت بخش سیستم Thayer بود که در سال 1852 در انگلستان ظاهر شد و 16 سال بعد در روسیه مورد استفاده قرار گرفت. در اواخر دهه 80 قرن نوزدهم، مهندسان انگلیسی وب و تامسون، دستگاه‌های میله‌ای را برای تنظیم حرکت قطارها در جاده‌های تک ریل اختراع کردند. از سال 1897، آنها در امپراتوری روسیه گسترده شده اند.

ایستگاه‌های راه‌آهن با سیستم میله‌ای الکتریکی و انسداد نیمه خودکار مجهز به سمافور بودند. ماهیت این سیستم ها جلوگیری از قرار گرفتن بیش از یک قطار در مسیر است. فقط با سیستم باتوم برقی، سمافورها غیر ضروری بودند، زیرا حرکت قطارها با واگذاری باتوم به راننده برای حق تصاحب بخش انجام می شد. با انسداد نیمه اتوماتیک، صحنه اجازه داشت یک سمافور باز را اشغال کند.

سمافور ورودی بسته مانع از رسیدن قطار به ایستگاه شد. سمافورهای ورودی در صورت انجام مانور یا کارهای دیگر در ایستگاه هنگامی که قطار ورودی با آن تداخل داشت بسته نگه داشته می شد.

سمافورها در راه آهن تا دهه 1950 در اتحاد جماهیر شوروی رواج داشت. در نیمه دوم قرن بیستم آنها جایگزین شدند سیگنالینگ چراغ راهنمایی. با این حال، دستگاه های قدیمی هنوز در برخی از بخش های مسیر استفاده می شوند.

تفاوت بین چراغ راهنمایی و سمافور

«پیوست شماره 7
به قوانین فنی
عملیات راه آهن
فدراسیون روسیه

I. مقررات عمومی

1. انطباق با الزامات سیگنال تعیین شده توسط این پیوست تضمین کننده عملکرد بی وقفه و ایمن قطارها و عملیات شنت می باشد.

2. کلیه مدارک نظارتی و فنی مربوط به سیگنالینگ در حمل و نقل ریلی باید با الزامات این پیوست مطابقت داشته باشد.

II. سیگنال های حمل و نقل ریلی

3. سیگنال ها در حمل و نقل ریلی برای اطمینان از ایمنی ترافیک و همچنین سازماندهی واضح حرکت قطارها و کار شانتینگ خدمت می کنند.
با توجه به روش ادراک، سیگنال ها به مرئی و صوتی تقسیم می شوند.

4. سیگنال های مرئی با رنگ، شکل، موقعیت و تعداد قرائت سیگنال بیان می شوند. برای ارائه سیگنال های قابل مشاهده، از وسایل سیگنال مانند چراغ های راهنمایی، سمافورها، دیسک ها، تابلوها، فانوس ها، پرچم ها، علائم سیگنال و علائم سیگنال استفاده می شود.

5. سیگنال های مرئی با توجه به زمان اعمال به انواع زیر تقسیم می شوند:

1. در تمام ساعات شبانه روز، که به طور مساوی در زمان روشن و تاریک روز داده می شود، چنین سیگنال هایی مانند چراغ های راهنمایی با رنگ های ثابت، مسیر و سایر نشانگرهای نور، دیسک های کاهش سرعت دائمی، سپرهای مربعی هستند. رنگ زرد(سمت عقب سبز)، دیسک های بازتابنده قرمز برای نشان دادن دم قطار باری، نشانگرها و علائم سیگنال؛
2. در طول روز، در ساعات روز خدمت می شود. برای تامین چنین سیگنال‌هایی از دیسک‌ها، سپرها، پرچم‌ها، بال‌های سمافور و نشانگرهای سیگنال (سوئیچ‌ها، موانع مسیر، دستگاه‌های رها کردن و ستون‌های هیدرولیک) استفاده می‌شود.
3. شب، خدمت در شب; چنین سیگنال هایی نورهایی با رنگ های ثابت در دست و فانوس های قطار، فانوس های روی میله ها، بال های سمافور و علائم سیگنال هستند.

سیگنال های شب نیز باید در طول روز در هنگام مه، کولاک و غیره استفاده شود شرایط نامناسبزمانی که دید سیگنال های توقف در روز کمتر از استانداردهای تعیین شده برای چراغ های راهنمایی مطابق بند 4 پیوست شماره 3 قوانین باشد.
در تونل های راه آهن فقط از سیگنال شبانه یا 24 ساعته استفاده می شود.
سیگنال های صوتی با تعداد و ترکیب صداهایی با مدت زمان متفاوت بیان می شوند. معنای آنها شب و روز یکسان است
برای دادن سیگنال های صوتی از سوت لوکوموتیوها، قطارهای موتوری و وسایل راه آهن مخصوص خودکششی، سوت دستی، بوق، آژیر، بوق و ترقه استفاده می شود.
انفجار ترقه مستلزم توقف فوری قطار است.

III. چراغ های راهنمایی در حمل و نقل ریلی

6. چراغ های راهنمایی و رانندگی با توجه به هدف به انواع زیر تقسیم می شوند:

1. ورودی - اجازه یا ممنوعیت حرکت قطار از صحنه به ایستگاه راه آهن؛
2. آخر هفته - اجازه یا ممنوعیت قطار از خروج از ایستگاه راه آهن به سمت صحنه؛
3. مسیر - اجازه دادن یا ممنوع کردن قطار از یک منطقه ایستگاه راه آهن به منطقه دیگر.
4. پست های بازرسی - اجازه دادن یا ممنوع کردن قطار از یک بخش بلوک (بخش بین پستی) به دیگری
5. پوشش ها - برای حصار کشی مکان هایی که در آن مسیرهای راه آهن در همان سطح با سایر خطوط راه آهن، خطوط تراموا و خطوط واگن برقی، پل های متحرک و مناطقی که یک هادی از آنها عبور می کند.
6. مانع - نیاز به توقف هنگامی که خطری برای ترافیک وجود دارد که در گذرگاه‌های راه‌آهن، سازه‌های مصنوعی بزرگ و رانش زمین و همچنین هنگام حصارکشی قطارها برای بازرسی و تعمیر واگن‌ها در خطوط راه‌آهن ایستگاه ایجاد شده است.
7. هشدار - هشدار در مورد نشانگر چراغ راهنمایی اصلی (ورودی، گذرگاه، مانع و پوشش).
8. تکرار - اطلاع در مورد نشان مجاز خروج، مسیر، ورود (خروج)، تکنولوژیکی و در مورد نشان دادن کوهان، چراغ های راهنمایی شنت، زمانی که به دلیل شرایط محلی، دید چراغ راهنمایی اصلی تضمین نمی شود.
9. لوکوموتیو - اجازه دادن یا ممنوعیت حرکت قطار در امتداد یک بخش از بلوک به بخش دیگر و همچنین هشدار در مورد نشانگر چراغ راهنمایی که قطار به آن نزدیک می شود.
10. انحراف - اجازه یا ممنوع کردن مانورها.
11. کوهان - اجازه یا ممنوع کردن برچیدن خودروها از کوهان؛
12. ورود (خروج) - اجازه یا ممنوعیت ورود وسایل نورد راه آهن به داخل اتاق تولیدو رها کردن آن در مسیرهای راه آهن غیر عمومی.
13. فن آوری - اجازه یا ممنوعیت عرضه یا منع عرضه و یا خارج کردن وسایل نورد راه آهن هنگام سرویس دهی به اشیاء واقع در مسیرهای راه آهن غیر عمومی (دامپرهای ماشین، ترازوهای واگن، دستگاه هایی برای بازیابی قابلیت جریان بار، دستگاه های تخلیه و بارگیری و غیره).

یک چراغ راهنمایی می تواند چندین هدف (ورودی و خروجی، خروجی و شانتینگ، خروجی و مسیر و غیره) را ترکیب کند.

7. دیودهای ساطع کننده نور یا لامپ های رشته ای به عنوان منبع نور در چراغ های راهنمایی استفاده می شوند. چراغ های راهنمایی از لنز (شکل 16) یا نورافکن (شکل 17) استفاده می شود. بر اساس مکان، آنها به دکل (شکل 18، 19، 21)، کوتوله (شکل 20) تقسیم می شوند و همچنین بر روی پل ها، کنسول ها، خرپاهای پل، دیواره های تونل و روی ریل های راه آهن غیر عمومی و روی دیوارها نصب می شوند. از اماکن صنعتی
چراغ های سیگنال در چراغ های راهنمایی استفاده می شود: به طور مداوم می سوزد، به طور معمول بدون سوختن، غیر چشمک زن و چشمک زن (به صورت دوره ای روشن و خاموش می شود).
چراغ‌های سیگنالی که معمولاً روشن نمی‌شوند، در بخش‌هایی که مجهز به مسدودکننده خودکار هستند، هنگامی که قطار وارد بخش بلوک روبروی خود می‌شود، روشن می‌شوند و پس از خروج قطار از این بخش بلوک، خاموش می‌شوند.
چراغ راهنمایی باید دارای یک پلاک با حروف باشد که حاوی نام آن باشد. چراغ های راهنمایی مسدود کننده خودکار با اعداد مشخص می شوند، سایر چراغ های راهنمایی با حروف یا حروف و اعداد مشخص می شوند. در بخش‌های دو خط و چند مسیر که به تازگی مجهز به دستگاه‌های دائمی برای سازمان‌دهی ترافیک در مسیر راه‌آهن اشتباه بر اساس سیگنال‌های چراغ‌های راهنمایی لوکوموتیو هستند، باید یک پلاک حروف از جمله در سمت عقب دکل‌های چراغ‌های راهنمایی عبوری ارائه شود. .

8. معانی اصلی سیگنال های داده شده توسط چراغ راهنمایی (صرف نظر از محل نصب و هدف آنها) به شرح زیر است:

1. یک چراغ سبز - حرکت با سرعت تعیین شده مجاز است. چراغ راهنمایی بعدی باز است.
2. یک چراغ چشمک زن زرد - حرکت با سرعت تنظیم شده مجاز است. چراغ راهنمایی بعدی باز است و از شما می خواهد که با سرعت کم پیش بروید.
3. یک چراغ زرد - حرکت با آمادگی برای توقف مجاز است. چراغ راهنمایی بعدی بسته است.
4. دو چراغ زرد که یکی بالای آنها چشمک می زند - مجاز است با سرعت کم از چراغ راهنمایی عبور کند. قطار در امتداد سوئیچ منحرف می شود. چراغ راهنمایی بعدی باز است.
5. دو چراغ زرد - به شما اجازه داده می شود با سرعت کم از چراغ راهنمایی عبور کنید و آماده توقف در چراغ راهنمایی بعدی باشید. قطار در امتداد سوئیچ منحرف می شود.
6. یک چراغ قرمز - توقف! عبور سیگنال ممنوع است.
7. یک نور سفید ماه - قطار شنتینگ مجاز است از چراغ راهنمایی شنتینگ پیروی کند و سپس با نشانه های عبور از چراغ های راهنمایی یا دستورالعمل ها (علائم) رهبر مانور هدایت شود.
8. یکی آتش آبی- قطار شنتینگ از دنبال کردن چراغ راهنمایی ممنوع است.

استفاده از علائم ذکر شده در چراغ راهنمایی برای اهداف مختلفدر بندهای مربوطه این پیوست پیش بینی شده است. نحوه استفاده از این علائم در سایر مواردی که در این پیوست پیش بینی نشده است، با رعایت ارزش سیگنال آنها، توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود.
در مسیرهای راه آهن غیر عمومی مجهز به سیگنال دهی دو رقمی، مجاز است مقادیر قرائت چراغ راهنمایی (به استثنای چراغ های راهنما و سرپوش) را برای صاحب خطوط راه آهن غیر عمومی تنظیم کند.

9. چراغ های راهنمایی ورودی سیگنال می دهند:

علامت گذاری چراغ راهنمایی ورودی برای دریافت قطار به ایستگاه راه آهن از مسیر راه آهن اشتباه یک بخش دو مسیره (چند باند) باید با علامت چراغ راهنمایی ورودی برای دریافت از مسیر راه آهن صحیح مطابقت داشته باشد.
قبل از بازسازی دستگاه های سیگنالینگ، متمرکز و مسدود کننده (از این پس به عنوان دستگاه های سیگنالینگ نامیده می شود) برای دریافت قطار به ایستگاه راه آهن از مسیر راه آهن اشتباه یک بخش دو خط (چند باند)، مجاز به دادن سیگنال است:

1. دو چراغ زرد - قطار مجاز است با سرعت کاهش یافته و آماده توقف در خروجی بعدی (مسیر) چراغ راهنمایی یا ستون محدود به ایستگاه راه آهن حرکت کند.

در مسیرهای راه‌آهن غیر عمومی، علاوه بر علائم چراغ‌های راهنمایی ورودی که در این بند مشخص شده است، ممکن است علامت زیر داده شود: یک چراغ سفید ماه - قطار مجاز است با چراغ‌های اصلی راه‌آهن به سمت ایستگاه راه‌آهن حرکت کند. خاموش می شود تا اولین چراغ راهنمای عبوری با حرکت بیشتر به ترتیب شنت به سمت راه آهن مسیری که تا حدی توسط شرکت راه آهن اشغال شده یا به یک شی واقع در مسیرهای راه آهن غیر عمومی، با هوشیاری و آمادگی ویژه برای توقف (شکل 7) .

10. در ورودی و چراغ های راهنمایی مسیر خطوط راه آهن عمومی، هنگام دریافت قطار در مسیرهای راه آهن جانبی در پیچ هایی با صلیب های مسطح، از علائم زیر استفاده می شود:

در صورت لزوم، می توان از یک سیگنال در چراغ های راهنمایی ورودی و مسیر استفاده کرد: یک چراغ چشمک زن سبز - قطار مجاز است با سرعت تعیین شده به سمت ایستگاه راه آهن در امتداد مسیر راه آهن اصلی حرکت کند. چراغ راهنمایی بعدی (مسیر یا خروجی) باز است و باید آن را با سرعت 60 کیلومتر در ساعت دنبال کنید (شکل 14).
در ایستگاه‌های راه‌آهن فردی، در مواردی که در بند 66 پیوست شماره 6 قوانین پیش‌بینی شده است، می‌توان از یک سیگنال در چراغ‌های راهنمایی ورودی و مسیر استفاده کرد: سه چراغ زرد - یک لوکوموتیو، یک قطار واگن موتوری، یک موتور. وسیله نقلیه، یک واگن برقی مجاز است با احتیاط شدید و با سرعت در مسیرهای راه آهن عمومی - حداکثر 20 کیلومتر در ساعت و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - حداکثر 15 کیلومتر / به بخش آزاد راه آهن حرکت کند. h، تا یک چراغ راهنمایی مسیر با چراغ قرمز (شکل 15)

11. سیگنال دعوت - یک چراغ چشمک زن سفید ماه به قطار اجازه می دهد تا از چراغ راهنمایی با چراغ قرمز (یا خاموش) عبور کند و تا چراغ راهنمایی بعدی (یا تا ستون حد در هنگام ورود به مسیر راه آهن بدون ترافیک خروجی) به حرکت خود ادامه دهد. نور) با سرعت در خطوط راه آهن عمومی - حداکثر 20 کیلومتر در ساعت و در خطوط راه آهن غیر عمومی - حداکثر 15 کیلومتر در ساعت، با هوشیاری و آمادگی ویژه برای توقف فوری در صورت برخورد با مانعی برای حرکت بیشتر. (شکل 16 و 17).

برنج. 16 شکل. 17

این سیگنال در ورودی، و همچنین مسیر و خروجی (به جز برای گروهی) چراغ راهنمایی استفاده می شود.
خروج در سیگنال دعوت از چراغ راهنمایی خروجی فقط در امتداد مسیر راه آهن صحیح بخش دو خط (چند مسیر) مجهز به مسدود کردن خودکار مجاز است.
در خطوط راه آهن غیر عمومی، قبل از بازسازی دستگاه های سیگنالینگ، استفاده از سیگنال های دعوت با یک چراغ غیر چشمک زن سفید ماه در چراغ های راهنمایی ورودی مجاز است.

12. خروج از چراغ راهنمایی در مناطق مجهز به سیگنال مسدود کننده خودکار:

1. یک چراغ سبز - قطار مجاز است از ایستگاه راه آهن حرکت کند و با سرعت تعیین شده حرکت کند. دو یا چند بخش بلوک در جلو آزاد هستند (شکل 18).
2. یک چراغ زرد - قطار مجاز است از ایستگاه راه آهن حرکت کند و با تمایل به توقف ادامه دهد. چراغ راهنمایی بعدی بسته است
   (شکل 19)؛
3. دو چراغ زرد، بالا چشمک می زند - قطار مجاز است با سرعت کم ایستگاه راه آهن را ترک کند. قطار در امتداد سوئیچ منحرف می شود. چراغ راهنمایی بعدی باز است (شکل 22).
4. دو چراغ زرد - قطار مجاز است با سرعت کاهش یافته ایستگاه راه آهن را ترک کند. قطار در امتداد سوئیچ منحرف می شود. چراغ راهنمایی بعدی بسته است (شکل 23).
5. یک چراغ قرمز - توقف! عبور دادن سیگنال ممنوع است (شکل 20، 21).

برنج. 18 شکل 19 شکل. 20 شکل 21

13. در چراغ های خروجی در بخش های مجهز به انسداد خودکار، هنگام حرکت قطارهای منحرف از طریق پیچ ها با گذرگاه های مسطح، علائم زیر داده می شود:

14. خروج از چراغ راهنمایی در مناطق مجهز به سیگنال مسدود کننده نیمه اتوماتیک:

15. در مناطق مجهز به سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو که به عنوان وسیله مستقل سیگنال دهی و ارتباطی استفاده می شود و مناطق مجهز به انسداد خودکار دو طرفه دائمی برای حرکت در امتداد مسیر راه آهن اشتباه با توجه به نشانه های چراغ راهنمایی لکوموتیو، چراغ های راهنمایی خروجی. سیگنال دادن:

16. در صورت وجود خط انشعاب مجهز به اینترلاک مسیر و همچنین نشان دادن مسیر راه آهن که قطار به آن ارسال می شود در بخش های چند ریل مجهز به اینترلاک ریل و در بخش های دو خط مجهز به دو طرفه. قفل خودکار ، چراغ های راهنمایی خروجی در صورت لزوم توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن با استفاده غیرعمومی نصب می شود و با نشانگر مربوطه نشانگر مسیر تکمیل می شود.
در صورت عدم وجود نشانگر مسیر، قبل از بازسازی دستگاه های سیگنال دهی، مجاز به استفاده از سیگنال است: دو چراغ سبز در چراغ خروجی - هنگامی که قطار به سمت یک شاخه یا روی مسیر راه آهن یک مسیر چندگانه حرکت می کند. بخش، یا در امتداد مسیر راه آهن اشتباه با مسدود کردن خودکار دو طرفه، که نشان دهنده جای خالی حداقل دو بخش بلوک با انسداد خودکار، برای آزادی عبور به ایستگاه راه آهن بعدی (نقطه راه) - با مسدود کردن نیمه خودکار (شکل 33).
در بخش های دو مسیر، که در آن حرکت در امتداد مسیر راه آهن صحیح طبق سیگنال های مسدود کننده خودکار انجام می شود، و در مسیر راه آهن اشتباه - با توجه به نشانه های چراغ های راهنمایی لوکوموتیو، و همچنین در بخش های دو مسیر مجهز به لوکوموتیو اتوماتیک سیگنالینگ، که به عنوان وسیله ای مستقل برای سیگنال دهی و ارتباط استفاده می شود، از چراغ های راهنمایی خروج هنگام خروج از ایستگاه راه آهن در مسیر راه آهن اشتباه، مجاز به دادن سیگنال است: یک چراغ چشمک زن زرد و یک چراغ سفید ماه - قطار مجاز به ترک است. ایستگاه راه‌آهن و سپس مسیر اشتباه راه‌آهن را طبق نشانه‌های چراغ راهنمایی لوکوموتیو دنبال کنید (شکل 34).

هنگامی که دستگاه های موقت برای سازماندهی ترافیک در امتداد مسیر راه آهن اشتباه بخش های دو مسیره و چند مسیره با توجه به سیگنال های چراغ های راهنمایی لوکوموتیو برای دوره تعمیر، ساخت و ساز و بازسازی روشن می شوند، مجاز به ارسال قطار به خط راه آهن اشتباه با توجه به سیگنال های نصب شده برای مسیر صحیح راه آهن.

سرعت حرکت هنگام حرکت در مسیر اشتباه راه‌آهن در بخش‌های دو مسیره (چند باند) مجهز به مسدود کننده خودکار دو طرفه دائمی برای حرکت در مسیر راه‌آهن اشتباه مطابق با نشانه‌های چراغ راهنمایی لوکوموتیو تعیین می‌شود. مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیرعمومی.

17. در ایستگاه های راه آهن دارای چراغ راهنمایی خروجی، اگر انشعابی وجود داشته باشد که مجهز به بلوک مسیر نباشد، آماده بودن مسیر حرکت به سمت شعبه با یک چراغ سفید ماه از چراغ راهنمایی خروجی نشان داده می شود. قطارها به شعبه فرستاده می شوند که به راننده یک دفترچه کلید یا فرم DU-50 (از این پس به عنوان یادداشت سفر نامیده می شود) با چراغ سفید ماه و چراغ قرمز چراغ راهنمایی خروجی خاموش می شود (شکل 35). ).

در ایستگاه‌های راه‌آهن خطوط راه‌آهن غیرعمومی که دارای چراغ‌های راهنمایی خروجی هستند، اگر انشعابی وجود داشته باشد که مجهز به بلوک مسیر برای نشان دادن آمادگی مسیر حرکت به سمت شعبه نباشد، می‌توان چراغ‌های خروجی را با نشانه‌های مناسب تکمیل کرد. که ارزش آن توسط مالک خطوط راه آهن غیرعمومی تعیین می شود.
اگر در ایستگاه‌های راه‌آهن سیگنال‌های شنت وجود داشته باشد، هنگامی که مسیر حرکت برای یک انشعاب آماده است، سیگنال با یک نور سفید ماه با نشان‌دهنده نشانگر مسیر تکمیل می‌شود.
در ایستگاه‌های راه‌آهن که قطارها از خطوط راه‌آهن خارج می‌شوند که طول کافی ندارند، وقتی سر قطار پشت چراغ راهنمایی خروجی (مسیر) است، یک سر تکراری در سمت عقب آن نصب می‌شود که هنگام خروج با چراغ سبز علامت می‌دهد. (مسیر) چراغ راهنمایی باز است و در مقابل دو یا چند منطقه بلوک جای خالی وجود دارد (شکل 36).

18. چراغ های راهنمایی مسیر، بسته به محل نصب، علائم زیر را می دهند:

1. یک چراغ سبز - حرکت با سرعت تعیین شده مجاز است. چراغ راهنمایی بعدی (مسیر یا خروجی) باز است.
2. یک چراغ زرد - حرکت با آمادگی برای توقف مجاز است. چراغ راهنمایی بعدی (مسیر یا خروجی) بسته است.
3. یک چراغ چشمک زن زرد - شما مجاز به عبور از چراغ راهنمایی با سرعت تعیین شده هستید. چراغ راهنمایی بعدی (مسیر یا خروجی) باز است و از شما می خواهد که با سرعت کاهش یافته حرکت کنید.
4. دو چراغ زرد که یکی بالای آنها چشمک می زند - مجاز است با سرعت کم از چراغ راهنمایی عبور کند. قطار یک مسیر راه آهن فرعی را دنبال می کند. چراغ راهنمایی بعدی (مسیر یا خروجی) باز است.
5. دو چراغ زرد - مجاز است از طریق چراغ راهنمایی با سرعت کاهش یافته حرکت کند و آماده توقف در ایستگاه راه آهن باشد. قطار یک مسیر راه آهن فرعی را دنبال می کند. چراغ راهنمایی بعدی بسته است.
6. یک چراغ قرمز - توقف! عبور دادن سیگنال ممنوع است.

19. چراغ های راهنمایی عبور در مناطق مجهز به انسداد خودکار سیگنال می دهد:

1. یک چراغ سبز - حرکت با سرعت تعیین شده مجاز است. دو یا چند بخش بلوک در جلو آزاد هستند (شکل 37).
2. یک چراغ زرد - حرکت با آمادگی برای توقف مجاز است. چراغ راهنمایی بعدی بسته است (شکل 38).
3. یک چراغ قرمز - توقف! عبور دادن سیگنال ممنوع است (شکل 39).

20. در مناطق مجهز به انسداد خودکار با سیگنال دهی سه رقمی، یک نشانگر نور سفید به صورت دو فلش عمودی در چراغ راهنمایی (ورودی، مسیر، خروجی یا گذرگاه) نصب می شود که یک قسمت بلوکی در مسیر راه آهن اصلی را در بر می گیرد. طولی کمتر از فاصله ترمز مورد نیاز (شکل 38) و در چراغ راهنمایی هشدار دهنده همان علامت به شکل یک فلش منفرد وجود دارد (شکل 37).
مجاز است در چراغ راهنمایی (ورودی، مسیر) که یک بخش بلوکی را در مسیر اصلی راه آهن ایستگاه راه آهن با طول کمتر از فاصله ترمز مورد نیاز محصور می کند، از یک سیگنال - یک چراغ سبز و یک چراغ زرد - استفاده شود. با سرعت کاهش یافته مجاز است که با معرفی آن نشانگرهای نور نصب نمی شوند.
نشانگرهای نور حتی در صورت خاموش بودن نیز مقادیر سیگنال خود را حفظ می کنند.

21. در مناطق مجهز به انسداد خودکار با علامت چهار رقمی، ایست های بازرسی، ورودی ها، مسیرهای مسیر راه آهن اصلی و چراغ های راهنمایی خروجی، علائم زیر داده می شود:

1. یک چراغ سبز - سه یا چند منطقه بلوک آزاد هستند.
2. یکی زرد و یکی چراغ های سبز- دو بخش بلوک در جلو آزاد هستند (شکل 40).
3. یک چراغ زرد - یک بخش بلوک در جلو آزاد است.
4. یک چراغ قرمز - توقف! عبور دادن سیگنال ممنوع است.

22. در مناطق مجهز به انسداد خودکار با سیگنال دهی سه رقمی یا چهار رقمی، در چراغ های راهنمایی واقع در جلوی چراغ های راهنمایی ورودی (پیش ورودی) علاوه بر این از علائم زیر استفاده می شود.

1. یک چراغ چشمک زن زرد - حرکت با سرعت تنظیم شده مجاز است. چراغ راهنمایی ورودی باز است و شما را ملزم می کند با سرعت کمتری حرکت کنید. قطار در مسیر راه آهن جانبی ایستگاه راه آهن پذیرفته می شود (شکل 41).
2. یک چراغ چشمک زن سبز - حرکت با سرعت تعیین شده مجاز است. چراغ ورودی باز است و شما را ملزم می کند با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت حرکت کنید. قطار در مسیر راه آهن جانبی ایستگاه راه آهن پذیرفته می شود (شکل 42). هنگام رانندگی در امتداد پیچ‌هایی که امکان سفر به مسیر راه‌آهن جانبی ایستگاه راه‌آهن را با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت فراهم می‌کنند، سیگنالی نیز در چراغ راهنمایی ورودی داده می‌شود - یک چراغ چشمک زن سبز.

بر روی دکل چراغ راهنمایی که بین لبه پایینی سپر پس زمینه و علامت حروف قرار می گیرد، یک علامت هشدار به شکل سه نوار مایل با بازتابنده بر روی آنها نصب شده است (شکل 41، 42).
تابلوی مشابهی در سمت عقب دکل چراغ راهنمایی نصب شده است که سیگنال ورودی هنگام دنبال کردن مسیر اشتباه راه آهن است.

23. چراغ های راهنمایی عبور در مناطق مجهز به مسدود کننده نیمه اتوماتیک سیگنال می دهد:

1. یک چراغ سبز - حرکت با سرعت تعیین شده مجاز است. عبور به ایستگاه راه آهن بعدی (پست مسافرتی) رایگان است (شکل 43).
2. یک چراغ قرمز - توقف! عبور دادن سیگنال ممنوع است (شکل 44).

آگهی زیر چراغ راهنمایی با چراغ قرمز با سرعت در خطوط راه آهن عمومی - حداکثر 20 کیلومتر در ساعت و در خطوط راه آهن غیر عمومی - حداکثر 15 کیلومتر در ساعت با هوشیاری و آمادگی ویژه برای توقف فوری در صورت وجود با مانعی برای حرکت بیشتر مواجه می شود.

25. چراغ های راهنمایی سرپوش سیگنال می دهند:

1. یک چراغ سبز - حرکت با سرعت تعیین شده مجاز است (شکل 46).
2. یک چراغ قرمز - توقف! عبور دادن سیگنال ممنوع است (شکل 47).

برنج. 46 شکل. 47

ترکیب چراغ های راهنمایی روکشی با سایر چراغ های راهنمایی مجاز نیست.

26. چراغ راهنمایی علامت می دهد: یک چراغ قرمز - ایست! عبور دادن سیگنال ممنوع است (شکل 48).
در چراغ های راهنمایی هشدار دهنده، یک چراغ زرد قبل از چراغ های راهنما نشان داده می شود - حرکت با آمادگی برای توقف مجاز است. چراغ راهنمایی اصلی بسته است (شکل 49).
به طور معمول، چراغ های سیگنال چراغ های انسدادی و چراغ های هشدار آنها روشن نمی شود (شکل 50) و در این موقعیت چراغ های راهنمایی هیچ اهمیتی ندارند. در برخی موارد ممکن است با تصمیم مالک زیرساخت یا مالک ریل های راه آهن غیرعمومی، چراغ های راهنمای راهنما و هشدار دهنده با چراغ های سیگنالی به طور مداوم در حال سوختن برای آنها اعمال شود.
دکل های چراغ های راهنمایی انسداد رنگ مشخصی دارند - نوارهای متمایل سیاه و سفید متناوب.
چراغ های راهنمایی مانع را می توان با چراغ های راهنمایی شنتینگ، از جمله چراغ های کوتوله ترکیب کرد.

برنج. 48 شکل. 49 شکل. 50

27. چراغ راهنماي اخطاري در جلوي چراغهاي راهنماي ورودي، گذرگاهي و پوششي در مناطقي كه مجهز به علامت مسدود كننده اتومات نيستند:

1. یک چراغ سبز - حرکت با سرعت تعیین شده مجاز است. چراغ راهنمایی اصلی باز است (شکل 51).
2. یک چراغ زرد - حرکت با آمادگی برای توقف مجاز است. چراغ راهنمایی بسته است (شکل 52).
3. یک چراغ چشمک زن زرد - حرکت با سرعت تنظیم شده مجاز است. چراغ راهنماي ورودي باز است و از شما مي‌خواهد با سرعت كمتر پيش برويد. قطار در مسیر راه آهن جانبی ایستگاه راه آهن پذیرفته می شود.

28. چراغ راهنمايي مكرر با يك چراغ سبز نشان دهنده باز بودن چراغ راهنماي خروجي يا مسير است (شكل 53).
در خطوط راه‌آهن غیر عمومی، چراغ‌های راهنمایی تکراری ممکن است برای سیگنال‌دهی استفاده شوند:

1. یک چراغ سفید ماه - چراغ راهنمایی باز است (شکل 54).
2. یک چراغ زرد - ورود (خروج)، چراغ راهنمایی فنی باز است (شکل 55).

به طور معمول، چراغ های سیگنال چراغ های راهنمایی تکراری روشن نمی شوند و در این حالت چراغ های راهنمایی هیچ اهمیتی ندارند.

قطارهای مسافری که در ایستگاه راه‌آهن با چنین چراغ‌های راهنمایی توقف می‌کنند، تنها در صورتی می‌توانند به حرکت درآیند که در چراغ راهنمایی تکراری چراغ سبز وجود داشته باشد. اگر به دلیل نقص در چراغ راهنمایی تکراری (یا چراغ خروجی)، روشن کردن چراغ سبز غیرممکن باشد، روش عبور آن توسط دستورالعمل حرکت قطارها و کار شنت در راه آهن تعیین می شود. فدراسیون روسیه، تایید شده توسط معاون اول وزیر راه آهن فدراسیون روسیه A.V. Tselko 16 اکتبر 2000 شماره TsD-790 (طبق نتیجه گیری وزارت دادگستری روسیه مورخ 21 نوامبر 2000 شماره 10014-YUD، نیازی به ثبت نام دولتی ندارد).

29. در مناطق مجهز به انسداد خودکار و علامت دهی خودکار لکوموتیو علائم زیر توسط چراغ راهنمایی لکوموتیو داده می شود.

چراغ سفید روی چراغ راهنمایی لوکوموتیو (شکل 60) نشان می دهد که دستگاه های لوکوموتیو روشن هستند، اما قرائت چراغ های راهنمایی مسیر به چراغ راهنمایی لوکوموتیو منتقل نمی شود و راننده باید فقط با قرائت های لکوموتیو هدایت شود. چراغ های راهنمایی را دنبال کنید

چراغ راهنمایی لوکوموتیو نیز سیگنال می دهد:

1. چراغ سبز - در مورد نزدیک شدن قطار به چراغ راهنمایی با یک چراغ چشمک زن زرد، با یک چراغ چشمک زن سبز، یا با یک چراغ زرد و یک چراغ سبز و سایر علائم سیگنال، که چراغ راهنمایی در مجموعه مجاز است از زیر آن عبور کند. سرعت؛
2. چراغ زرد - در مورد نزدیک شدن قطار به چراغ راهنما با یک چراغ زرد و یک چراغ سبز، که بخش بلوکی را که در آن فاصله ترمز لازم در نظر گرفته نشده است، با دو چراغ زرد، که یکی از آنها بالا چشمک می زند، محصور می کند. مانند سایر علائم سیگنالی که در آنها باید چراغ راهنمایی را با سرعت کاهش یافته دنبال کنید.

برنج. 59 شکل. 60

30. در مناطقی که سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو به عنوان وسیله ای مستقل برای علامت دهی و ارتباط در حین حرکت قطار استفاده می شود، علائم زیر توسط چراغ راهنمایی لکوموتیو داده می شود:

1. چراغ سبز - حرکت با سرعت تعیین شده مجاز است، دو یا چند بخش بلوک در جلو هستند.
2. نور زرد - حرکت با سرعت کاهش یافته مجاز است، یک بخش بلوک جلوتر آزاد است.
3. نور زرد با قرمز - حرکت با آمادگی برای توقف مجاز است. بخش بلوک بعدی اشغال شده است.

هنگامی که قطار وارد یک بخش شلوغ بلوک می شود، چراغ راهنمایی لوکوموتیو قرمز روشن می شود.
یک چراغ سفید نشان می دهد که دستگاه های لوکوموتیو روشن هستند، سیگنال ها از مسیر راه آهن به لوکوموتیو منتقل نمی شوند.
هنگام نزدیک شدن به چراغ های راهنمایی مسیر، چراغ های راهنمایی لوکوموتیو علائم مشخص شده در بند 31 این پیوست را نشان می دهند.
در مناطق مجهز به بلوک خودکار یا سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو که به عنوان وسیله ای مستقل برای سیگنال دهی و ارتباط در حین حرکت قطار استفاده می شود، می توان از دستگاه های سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو چند ارزشی استفاده کرد (شکل 61). روش درخواست آنها توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود.

31. در مسیرهای راه آهن غیر عمومی، چراغ های راهنمایی ورودی (خروجی) علائم زیر را می دهند:

1. یک چراغ زرد - ورود به (یا خروج از) محل تولید مجاز است (شکل 62).
2. آتش قرمز - توقف! ورود به (یا خروج از) محل تولید ممنوع است (شکل 63).

برنج. 62 شکل. 63

چراغ های راهنمایی تکنولوژیکی سیگنال هایی را می دهند:

در یک مسیر راه آهن غیر عمومی، استفاده از سیگنال مجاز است: یک نور سفید ماه به طور همزمان با چراغ قرمز می سوزد - اتومبیل ها را از سایت خارج کنید.
نشانه های ورود (خروج) و چراغ های راهنمایی فن آوری با سیگنال های صوتی و نور تکمیل می شود، روش تامین و کنترل آنها توسط مالک خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود.

32. چراغ های راهنمایی غیرفعال باید با دو میله عبور داده شوند و چراغ های سیگنال روی آنها خاموش شوند (شکل 67).

روش روشن کردن موقت چراغ های راهنمایی غیرعملی برای بررسی آنها توسط مالک زیرساخت یا صاحب خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود.

IV. سیگنال های حصار ریلی

33. یک دیسک زرد (شکل 68) یک سیگنال می دهد - حرکت با کاهش سرعت و آمادگی برای عبور از یک مکان خطرناک مجاز است، حصار شده با علائم سیگنال "شروع یک مکان خطرناک" و "پایان یک مکان خطرناک" (شکل 95، 96)، با سرعت تنظیم شده مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیر عمومی."
دیسک سبز رنگ (شکل 69) به معنای عبور قطار از مکان خطرناکی است. در بخش های تک مسیر، راننده چنین سیگنالی را در سمت چپ در جهت حرکت می بیند.

برنج. 68 شکل. 69

مکان هایی که توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیر عمومی ایجاد شده است و نیاز به کاهش مداوم سرعت دارند، از دو طرف در مسیرهای راه آهن عمومی در فاصله 50 متری و در خطوط راه آهن غیر عمومی - در فاصله 15 متری حصار کشی می شوند. مرزهای مکان خطرناک با علائم سیگنال دائمی "شروع مکان های خطرناک" و "پایان یک مکان خطرناک". از این علائم سیگنال، در فاصله A مشخص شده در ستون 3 جدول 1، بسته به نزول راهنما و حداکثر سرعت مجاز قطار، سیگنال های کاهش سرعت ثابت در خطوط راه آهن عمومی و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی در یک مسیر نصب می شود. فاصله مسافت ترمز تعیین و نصب شده توسط مالک خطوط راه آهن غیر عمومی (از این پس فاصله "T" نامیده می شود) - علائم کاهش سرعت.
در جدول 1 و در تمام نمودارهای نشان داده شده در این پیوست، فواصل بر حسب متر آورده شده است.
طرح‌هایی برای نصب دیسک‌های کاهش سرعت دائمی و علائم سیگنال «شروع یک مکان خطرناک» و «پایان مکان خطرناک» برای مالک زیرساخت در یک بخش تک مسیر در شکل نشان داده شده است. 70، در یکی از مسیرهای راه آهن یک بخش دو مسیره - در شکل. 71، در هر دو مسیر راه آهن بخش دو خط - در شکل. 72، در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - به ترتیب، در شکل. 73، 74، 75.

میز 1

لیست مراحلی که نشان دهنده فاصله ای است که ترقه ها باید بر اساس آن قرار داده شوند و علائم کاهش سرعت باید بسته به فرود راهنما و حداکثر سرعت مجاز قطارها در صحنه و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - بسته به فاصله نصب شود. T" توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیرعمومی ایجاد می شود.

34. سیگنال های قابل حمل عبارتند از:

1. سپرهای مستطیلی از دو طرف قرمز یا از یک طرف قرمز و از طرف دیگر سفید هستند.
2. سپرهای مربعی زرد (سمت معکوس سبز)؛
3. فانوس های روی میله ها با آتش قرمز و پرچم های قرمز روی میله ها.

35. سیگنال های قابل حمل الزامات زیر را تحمیل می کنند:

1. یک سپر مستطیلی قرمز (یا یک پرچم قرمز روی یک تیر) در روز و یک چراغ فانوس قرمز روی یک قطب در شب - توقف کنید! عبور دادن سیگنال ممنوع است (شکل 76).
2. سپر مربع زرد روز و شب (شکل 77) هنگامی که یک مکان خطرناک قرار دارد:
   • در کشش - رانندگی با کاهش سرعت مجاز است، یک مکان خطرناک در جلو وجود دارد که نیاز به توقف یا حرکت با سرعت کاهش یافته دارد.
   • در مسیر راه آهن اصلی ایستگاه راه آهن - حرکت با سرعت کاهش یافته مجاز است.
   • در سایر خطوط راه آهن ایستگاه - مجاز است سیگنال را با سرعت مشخص شده در هشدار ارسال کند و در صورت عدم وجود آن - در مسیرهای راه آهن عمومی با سرعت حداکثر 25 کیلومتر در ساعت و در راه آهن غیر عمومی. مسیرها - با سرعت حداکثر 15 کیلومتر در ساعت.

ضلع عقب سپر مربعی (سبز) روز و شب (شکل 78) روی کشش و روی خط اصلی راه آهن ایستگاه راه آهن نشان می دهد که راننده قطار حق دارد پس از عبور از مسیر، سرعت را به سرعت تعیین شده افزایش دهد. مکان خطرناک با کل قطار

برنج. 76 شکل. 77 شکل. 78

36. هر مانعی برای حرکت قطارها در یک مسیر باید با علائم توقف حصار شود، صرف نظر از اینکه قطار مورد انتظار است یا خیر.
مناطق کاری در مسیری که نیاز به توقف قطار دارند به همان روشی که موانع وجود دارد حصارکشی شده اند.
موانع موجود در مسیر از دو طرف در مسیرهای راه آهن عمومی در فاصله 50 متری و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - 15 متر از مرزهای منطقه حصارکشی شده با سیگنال های قرمز قابل حمل حصار می شوند. در مسیرهای راه آهن عمومی از این سیگنال ها در فاصله B نشان داده شده در ستون 4 جدول 1، بسته به فرود راهنما و حداکثر سرعت مجاز قطارها در مسیر، سه فشفشه در فاصله 200 متری از اولین فشفشه نزدیک قرار می گیرد. به محل کار، در جهت از محل کار، و در خطوط راه آهن غیر عمومی در فاصله "T" سیگنال های کاهش سرعت قابل حمل نصب می شود.
در خطوط راه‌آهن غیر عمومی، وقتی واگن‌ها به جلو حرکت می‌کنند، فاصله نصب سیگنال‌های قابل حمل با طول قطاری که در یک بخش خاص کار می‌کند افزایش می‌یابد.
طرح هایی برای حصار موانع و مکان های کاری در مسیرهای راه آهن عمومی در یک بخش تک مسیر در شکل 1 نشان داده شده است. 79، در یکی از خطوط راه آهن یک بخش دو مسیر - در شکل. 80، در هر دو ریل راه آهن بخش دو خط - در شکل. 81، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - به ترتیب، در شکل. 82، 83، 84.

در خطوط راه‌آهن عمومی، سیگنال‌های کاهش سرعت قابل حمل و ترقه‌ها باید توسط سیگنال‌هایی که با سیگنال‌های قرمز دستی در فاصله 20 متری اولین فشفشه ایستاده‌اند و در مسیرهای راه‌آهن غیر عمومی - از سیگنال‌های کاهش سرعت به سمت محل کار (محل مانع) محافظت شوند. . سیگنال های قرمز قابل حمل باید تحت نظارت مدیر کار باشد.
هنگام انجام کار با یک جبهه مستقر (بیش از 200 متر)، مکان های کار به ترتیب نشان داده شده در شکل، حصار کشی می شوند. 85. در خطوط راه آهن عمومی، سیگنال های قرمز قابل حمل نصب شده در فاصله 50 متری، و در خطوط راه آهن غیر عمومی - 15 متر از مرزهای منطقه ای که نیاز به حصار کشی دارد، باید توسط سیگنال دهندگانی که در نزدیکی آنها ایستاده اند با رنگ قرمز دستی محافظت شوند. سیگنال ها

اگر محل یک مانع یا کار در یک کشش در نزدیکی ایستگاه راه آهن قرار داشته باشد و حصار کشی این مکان به روش مشخص غیرممکن باشد، از سمت صحنه همانطور که در این بند نشان داده شده است و از طرف دیگر حصار کشی می شود. از ایستگاه راه آهن یک سیگنال قرمز قابل حمل در محور مسیر راه آهن در مقابل چراغ راهنمایی ورودی (یا علامت سیگنال "مرز ایستگاه") نصب شده است. در همان زمان، در مسیرهای راه آهن عمومی با گذاشتن سه ترقه، که توسط یک علامت دهنده محافظت می شود (شکل 86)، و برای خطوط راه آهن غیر عمومی بدون گذاشتن ترقه (شکل 87) . اگر محل مانع یا کار در فاصله کمتر از 60 متر از چراغ راهنمایی ورودی (یا علامت سیگنال "مرز ایستگاه") واقع شده باشد، ترقه در کنار ایستگاه راه آهن قرار نمی گیرد و سرعت قابل حمل است. سیگنال های کاهش در خطوط راه آهن غیر عمومی نصب نمی شوند. نمودار حصار مانع جلوی چراغ راهنمایی ورودی در مسیرهای راه آهن عمومی در شکل نشان داده شده است. 86، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - در شکل. 87.

در مسیرهای راه‌آهن غیرعمومی، یک محل مانع برای کار در مسیرهای حمل و نقل، که قطارها باید با سرعت کم حرکت کنند، در فاصله "T" از مرزهای منطقه حصارکشی شده با سیگنال‌های کاهش سرعت قابل حمل حصار شده است.
نمودار نصب سیگنال کاهش سرعت در بخش تک مسیری در شکل نشان داده شده است. 88، در یکی از خطوط راه آهن دو مسیر - در شکل. 89، در هر دو مسیر راه آهن دو مسیر - در شکل. 90.

هنگامی که قطار به سیگنال زرد قابل حمل نزدیک می شود، راننده موظف است یک سوت بلند یک لوکوموتیو، قطار چند واحدی، قطار خودکششی مخصوص راه آهن را به صدا درآورد و هنگام نزدیک شدن به علامت دهنده با علامت قرمز دستی، علامت توقف بدهد و اقدامات لازم برای توقف سریع قطار به منظور توقف بدون عبور از سیگنال قرمز قابل حمل.
برای متمایز شدن از سایر کارگران راه‌آهن، سیگنال‌دهندگان باید یک کلاه زرد با بالا پوشیده باشند.
مکان های موانع حرکت قطارها و مکان های کار در بخش های چند مسیره طبق روال تعیین شده توسط مالک زیرساخت ، صاحب خطوط راه آهن غیر عمومی حصار کشی می شود.

37. اگر یک مانع به طور ناگهانی در یک کشش ظاهر شد و سیگنال های قابل حمل لازم وجود نداشت، باید بلافاصله یک سیگنال توقف در محل مانع نصب کنید (شکل 91): در روز - یک پرچم قرمز، در شب - یک فانوس با چراغ قرمز و در دو طرف در مسیرهای راه آهن عمومی در فاصله B، نشان داده شده در ستون 4 جدول 1، بسته به نزول راهنما و حداکثر سرعت مجاز قطارها، سه ترقه را در مسیر و در غیر عمومی قرار دهید. خطوط راه آهن، یک سیگنال توقف را در سمت قطار مورد انتظار نصب کنید - در فاصله "T".

ترقه ها باید توسط کارمندان ادارات مالک زیرساخت یا صاحب خطوط راه آهن غیرعمومی که ملزم به ایستادن با علائم قرمز دستی در فاصله 20 متری از اولین ترقه به سمت محل مانع هستند، محافظت شود.
سیگنال ها ابتدا در کنار قطار مورد انتظار نصب می شوند. در بخش های تک مسیر، اگر مشخص نباشد که قطار از کدام سمت انتظار می رود، سیگنال ها عمدتاً در سمت فرود به منطقه حصارکشی شده و در محل - در سمت منحنی یا شکاف نصب می شوند.
روش دقیق اقدامات کارگران هنگام حصار کردن موانع به طور ناگهانی توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود.

38. مکان هایی که قطارها فقط با هادی (با سرعت کمتر از 15 کیلومتر در ساعت) می توانند از آنها عبور کنند و همچنین ریل های راه آهن در هم آمیخته در بخش های دو ریل در یک سطح، به عنوان محل موانع حرکت حصارکشی می شوند. ، اما بدون گذاشتن ترقه. در مورد نصب این سیگنال ها در قطارها هشدارهای کتبی داده می شود.
در صورت لزوم عبور قطار با هادی که برای آن اخطار داده نشده است، گذاشتن ترقه الزامی است.
اگر عبور قطارها با هادی برای مدت طولانی برقرار باشد، سیگنال های قرمز قابل حمل را می توان با چراغ های راهنمایی پوششی، در حالت بسته، با چراغ های راهنمایی هشدار دهنده در جلوی آنها جایگزین کرد (شکل 92).

محل نصب چراغ های راهنمایی پوششی توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود.
هنگامی که منطقه حصاردار پست های مسیر از دو طرف باز می شود، حرکت قطارها بین این پست ها با استفاده از یکی از ابزارهای مورد استفاده سیگنال و ارتباط بدون هادی انجام می شود. در برخی موارد، ممکن است یک هادی برای نظارت بر حرکت قطار در یک منطقه حصارکشی با سرعت تعیین شده تعیین شود.

39. در همه موارد، ترقه ها به مقدار سه قطعه قرار می گیرند: دو قطعه در ریل سمت راست مسیر راه آهن در امتداد قطار و یکی در سمت چپ (نگاه کنید به شکل 91). فاصله بین ترقه ها باید 20 متر باشد.

40. علائم کاهش سرعت قابل حمل و علائم سیگنال "شروع یک مکان خطرناک" و "پایان یک مکان خطرناک" بر روی خطوط راه آهن عمومی طبق نمودارهای نشان داده شده در شکل نصب می شوند. 70، 71، 72، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - در شکل. 73، 74، 75.
اگر مکانی که نیاز به کاهش سرعت در یک کشش دارد، در نزدیکی ایستگاه راه‌آهن قرار داشته باشد و حصارکشی آن به روش مشخص غیرممکن باشد، از سمت کشش همانطور که در این بند نشان داده شده است و از طرف ایستگاه راه آهن در مسیرهای راه آهن عمومی - به روشی که در شکل مشخص شده است. 93، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - در شکل. 94.

هنگام نزدیک شدن به یک علامت زرد قابل حمل، راننده لوکوموتیو، قطار واگن موتوری، وسایل نورد مخصوص راه آهن خودکششی موظف است یک سوت بلند بزند و قطار را طوری حرکت دهد که از طریق مکان محصور شده توسط علائم سیگنال قابل حمل حرکت کند. شروع یک مکان خطرناک" (شکل 95) و "پایان" مکان خطرناک" (شکل 96)، با سرعت نشان داده شده در اخطار، و در صورت عدم وجود هشدار در مسیرهای راه آهن عمومی - با سرعت نه بیشتر بیش از 25 کیلومتر در ساعت و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - حداکثر 15 کیلومتر در ساعت.
علامت سیگنال "پایان یک مکان خطرناک" در سمت عقب علامت "شروع یک مکان خطرناک" قرار می گیرد.

برنج. 95 شکل. 96

سیگنال های کاهش سرعت قابل حمل و علائم سیگنال "شروع یک مکان خطرناک" و "پایان یک مکان خطرناک" در خطوط راه آهن ایستگاه و بخش های چند مسیر را می توان با قطب های کوتاه شده استفاده کرد.

41. مکان های کاری در مسیر راه آهن که نیازی به حصار کشی با علائم توقف یا کاهش سرعت ندارند، اما نیاز به هشدار کارگران در مورد نزدیک شدن به قطار دارند، با علائم سیگنال قابل حمل "C" - دمیدن یک سوت، که در نزدیکی نصب شده اند حصار می شوند. مسیر راه آهن که در آن کار در حال انجام است، و همچنین در هر مسیر راه آهن اصلی مجاور. ترتیب علائم سیگنال "C" در شکل نشان داده شده است. 97، که در آن برای خطوط راه آهن غیر عمومی، فاصله از محل کار تا علامت سیگنال "C" برابر با فاصله "T" است.
علائم سیگنال قابل حمل "C" به همان شیوه در مسیرهای راه آهن اصلی مجاور و در حین کار انجام شده نصب می شوند، که توسط سیگنال های توقف (شکل 80، 86 - 90) یا سیگنال های کاهش سرعت محصور شده اند.
در بخش هایی که قطارها با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت کار می کنند، علائم سیگنال قابل حمل "C" در فاصله 800-1500 متر از مرزهای منطقه کار نصب می شود.

42. هرگونه مانعی برای حرکت در امتداد خطوط راه‌آهن ایستگاه و دوربرگردان باید با علائم توقف حصار شود، صرف نظر از اینکه قطار (قطار شنتینگ) انتظار می‌رود یا خیر.
هنگام حصار کشی یک مکان مانع یا کار در مسیر راه آهن ایستگاه با علائم توقف، تمام سوئیچ های منتهی به این مکان به گونه ای تنظیم می شوند که وسایل نورد راه آهن نتوانند وارد آن شوند و با عصا قفل یا دوخته می شوند. در محل یک مانع یا کاری که در محور مسیر راه آهن انجام می شود، یک سیگنال قرمز قابل حمل نصب می شود (شکل 98).
اگر هر یک از این فلش ها به سمت محل مانع یا کار باشد و امکان جداسازی مسیر راه آهن را فراهم نکند، چنین مکانی از دو طرف با علائم قرمز قابل حمل نصب شده روی خطوط راه آهن عمومی در فاصله 50 متری حصار کشی می شود. ، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی استفاده کنید - 15 متر از مرزهای مانع یا محل کار (شکل 99). در مواردی که نقاط سوئیچ ها در مسیرهای راه آهن عمومی نزدیکتر از 50 متر و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - نزدیکتر از 15 متر از محل موانع یا کار قرار دارند، یک سیگنال قرمز قابل حمل بین نقاط نصب می شود. هر یک از این سوئیچ ها (شکل 100).

هنگام حصار کشی با سیگنال های قرمز قابل حمل محل یک مانع یا کار روی یک سوئیچ، سیگنال ها نصب می شوند: در سمت صلیب - در برابر ستون حد در محور هر یک از خطوط راه آهن همگرا. در طرف مقابل در مسیرهای راه آهن عمومی - 50 متر، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - 15 متر از نقطه فلش (شکل 101).

اگر نزدیک کلیدی که قرار است حصارکشی شود، کلید دیگری وجود داشته باشد که بتوان آن را در موقعیتی قرار داد که در جایی که مانع وجود دارد، وسایل نورد راه آهن نتوانند روی کلید حرکت کنند، کلید در این موقعیت قفل یا دوخته می شود. بالا در این حالت، یک سیگنال قرمز قابل حمل در کنار چنین فلش عایق قرار نمی گیرد (شکل 102).

هنگامی که فلش را نمی توان در موقعیت مشخص شده قرار داد، سیگنال قرمز قابل حمل در مسیرهای راه آهن عمومی در فاصله 50 متری و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی در فاصله 15 متری از محل مانع یا کار در جهت این نصب می شود. فلش (شکل 101).
اگر محل مانع یا کار روی کلید ورودی قرار دارد، از سمت قسمت با سیگنال ورودی بسته حصار می شود و از سمت ایستگاه راه آهن - با سیگنال های قرمز قابل حمل نصب شده در محور هر کدام. از خطوط راه آهن همگرا در برابر پست حد (شکل 103).

هنگامی که محل یک مانع یا کار بین فلش ورودی و سیگنال ورودی قرار دارد، از سمت صحنه با یک سیگنال ورودی بسته حصار می شود و از ایستگاه راه آهن - با یک سیگنال قرمز قابل حمل که بین نقاط نصب شده است. فلش ورودی (شکل 104).

افسر پست سوئیچ که مانعی را در یک سوئیچ کشف می کند باید فوراً یک سیگنال قرمز قابل حمل را در محل مانع نصب کند (قبل از شروع کار تعمیر) و این را به افسر وظیفه ایستگاه راه آهن گزارش دهد.

43. مکانی که نیاز به کاهش سرعت دارد، واقع در مسیر اصلی راه آهن ایستگاه راه آهن، با علائم کاهش سرعت قابل حمل و علائم سیگنال "شروع یک مکان خطرناک" و "پایان یک مکان خطرناک" محصور شده است. در شکل 105 و 106.

اگر مکانی که نیاز به کاهش سرعت دارد در مسیرهای راه‌آهن ایستگاه باقی مانده باشد، فقط با سیگنال‌های کاهش سرعت قابل حمل حصار می‌شود. روش تنظیم این سیگنال ها در نشان داده شده است
برنج. 107.
در ایستگاه‌های راه‌آهن ریل‌های راه‌آهن غیرعمومی، که مجهز به دستگاه‌های متمرکز الکتریکی کلیدها و چراغ‌های راهنمایی نیستند، در صورت توقف قطار در گردنه ایستگاه راه‌آهن و عدم وجود گذر (فاصله تعیین شده بین محورهای راه‌آهن) خطوط راه آهن ایستگاه) در امتداد مسیرهای راه آهن مجاور، تمام خروجی های این خطوط راه آهن با علائم توقف حصار کشی شده است.
(شکل 108).

44. اتومبیل های در حال تعمیر در خطوط راه آهن ایستگاه، و اتومبیل های دارای کالاهای خطرناک کلاس I (مواد منفجره)، واگن های مسافری که روی خطوط راه آهن جداگانه ایستاده اند، توسط علائم قرمز قابل حمل نصب شده بر روی خطوط راه آهن عمومی در محور ریل راه آهن محافظت می شوند. فاصله حداقل 50 متر، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - حداقل 15 متر (در مسیرهای راه آهن - از هر دو طرف، و در مسیرهای راه آهن بن بست - در سمت سوئیچ).
اگر در این حالت واگن بیرونی در مسیرهای راه آهن عمومی در فاصله کمتر از 50 متر از پست محدود و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - کمتر از 15 متر واقع شده باشد، در این صورت یک سیگنال قرمز قابل حمل در این سمت بر روی محور نصب می شود. مسیر راه آهن روبروی پست حد.
در ایستگاه‌های راه‌آهن ریل‌های راه‌آهن غیرعمومی، مجهز به دستگاه‌هایی برای تمرکز الکتریکی کلیدها و چراغ‌های راهنمایی، خطوط راه‌آهن که ماشین‌ها در آن تمیز می‌شوند، عیوب تجاری برطرف می‌شوند و واگن‌ها جدا شده و نگهداری می‌شوند، مجهز به وسایل نرده‌ای هستند که از ورود جلوگیری می‌کند. وسایل نورد راه آهن
در نگهداریو تعمیر واگن ها، دستگاه ها و حصار متمرکز قطارها می تواند مورد استفاده قرار گیرد، در حالی که روش فنس کشی قطارها یا گروه های جداگانه واگن ها در طول نگهداری و تعمیر آنها، بسته به شرایط محلی، توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی

45. در صورت توقف اجباری در صحنه قطار مسافربری، فنس کشی توسط هادی آخرین واگن مسافری به جهت راننده در موارد زیر انجام می شود.

1. درخواست یک قطار بازیابی یا آتش سوزی و همچنین یک لوکوموتیو کمکی در صورت ارائه کمک از دم.
2. اگر قطار در حین وقفه در عملکرد کلیه وسایل سیگنالینگ و ارتباطی در امتداد مسیر راه‌آهن صحیح در یک بخش دو خطه یا یک خط با اطلاع از خروج قطار دیگری از پشت آن ارسال شده باشد.

هادی آخرین واگن مسافری که از قطار متوقف شده محافظت می کند، باید ترمز دستی را فعال کند، ترقه ها را در فاصله 800 متری دم قطار قرار دهد و سپس از محل ترقه های گذاشته شده دور شده و در ساعت 20 به قطار برگردد. متر و یک سیگنال قرمز دستی را در جهت بخش نشان می دهد (شکل 109).

در صورت توقف اجباری در حمل و نقل قطارهای دیگر، تنها در مواردی که حرکت در شرایط وقفه در عملکرد کلیه وسایل سیگنالینگ و ارتباطی در امتداد مسیر صحیح راه‌آهن برای یک مسیر دوطرفه انجام شده باشد محافظت می‌شوند. یک باربری تک خطی با صدور اطلاعیه حرکت قطار دیگری از پشت آن. در این حالت فنس کشی توسط دستیار راننده انجام می شود که باید بلافاصله پس از توقف به دم قطار رفته و وجود سیگنال قطار را بررسی کرده و مسیر عبور را به دقت مشاهده کرده و در صورت ظاهر شدن قطار بعدی اقدامات لازم را انجام دهد. برای متوقف کردن آن
در صورت ارائه کمک به قطار متوقف شده از سر، راننده لوکوموتیو پیشرو باید یک سیگنال هشدار عمومی را هنگام نزدیک شدن قطار بازیابی یا آتش سوزی یا لکوموتیو کمکی به صدا درآورد. در شب و روز، اگر دید ضعیف است، نورافکن را روشن کنید.

46. ​​هادی واگن، دم قطار مسافربری متوقف شده در مسیر را حصارکشی می کند، تنها پس از نزدیک شدن و توقف قطار ریکاوری یا آتش نشانی یا لوکوموتیو کمکی یا هنگام انتقال حصار به کارمند دیگری به قطار بازمی گردد. به محل توقف قطار مسافربری نزدیک شده است.
یک کمک راننده که در دم قطاری که در زمان استراحت در عملکرد کلیه وسایل سیگنالینگ و ارتباطی فرستاده شده است، تنها پس از نزدیک شدن و توقف قطار بعدی یا با علامتی از راننده که توسط سوت لوکوموتیو داده می شود، به لوکوموتیو باز می گردد. اگر نیاز به فنس کشی برطرف شده باشد.

47. در مناطق مجهز به انسداد خودکار، هنگامی که قطار مسافربری در طول یک مرحله متوقف می شود، هادی آخرین واگن مسافری موظف است میزان دید سیگنال های قطار را بررسی کند، صحنه را به دقت زیر نظر داشته باشد و در صورت ظاهر شدن قطار بعدی، اقدامات لازم را انجام دهد. متوقفش کن

48. هنگامی که قطار به دلیل خارج شدن از ریل، برخورد، فروریختن محموله و غیره مجبور به توقف در قسمت دو یا چند خطه می شود، در مواقعی که لازم است مانعی برای حرکت قطارها که بر روی در مسیر راه آهن مجاور، راننده باید یک زنگ عمومی به صدا درآورد.
در این حالت در صورت توقف قطار مسافربری، فنس کشی از سر قطار توسط کمک راننده و از دم توسط هادی آخرین واگن مسافری با گذاشتن ترقه در فاصله 1000 متری انجام می شود. متر از سر و دم قطار، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 110.

علاوه بر این، راننده قطار مسافربری حادثه را با استفاده از وسایل ارتباطی موجود به اعزام کننده قطار یا افسران وظیفه در ایستگاه‌های راه‌آهن محدودکننده حمل و نقل و همچنین به راننده لوکوموتیو که در امتداد مسیر راه‌آهن مجاور حرکت می‌کند، گزارش می‌کند.
در خطوط راه‌آهن غیرعمومی، اگر قطار با کامپایلر همراه باشد، حصارکشی محل مانع از سر قطار توسط کمک راننده و از دم توسط کامپایلر انجام می‌شود که به فاصله «T» حرکت می‌کند. و یک سیگنال قرمز دستی را در جهت کشش به ترتیب از قطارهای سر و دم نشان دهید. اگر قطار با کامپایلر همراه نباشد، حصار مانع در مسیر راه آهن مجاور توسط یک کمک راننده از سمت قطار مورد انتظار در فاصله "T" انجام می شود. اگر راننده قطار پیامی مبنی بر حرکت قطار در مسیر اشتباهی دریافت کرد، باید از سوت لوکوموتیو برای فراخوانی کمک راننده برای محافظت از مانع از طرف مقابل استفاده کند.
هنگام توقف قطارهای دیگر، فنس کشی توسط دستیار راننده با قرار دادن ترقه در مسیر راه آهن مجاور از سمت قطار مورد انتظار در امتداد این مسیر راه آهن در فاصله 1000 متری از محل مانع انجام می شود (شکل 111). اگر سر قطار در فاصله بیش از 1000 متر از مانع قرار گیرد، ترقه های ترقه در مسیر راه آهن مجاور مقابل لوکوموتیو قرار می گیرد. اگر راننده قطار پیامی دریافت کرد که قطار در مسیری اشتباه در مسیر راه آهن مجاور فرستاده شده است، باید از طریق رادیو یا سوت لوکوموتیو با کمک راننده تماس بگیرد تا در همان فاصله از مانع در طرف مقابل، ترقه بزند. در مسیرهای راه آهن غیر عمومی برای محافظت از مانع از طرف مقابل.
در مناطقی که قطارهای مسافری با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت کار می کنند، فواصلی که باید ترقه در آن قرار گیرد توسط مالک زیرساخت تعیین می شود.
پس از گذاشتن ترقه ها، دستیار راننده و هادی واگن باید 20 متر از محلی که ترقه ها در آن قرار گرفته اند به سمت قطار فاصله بگیرند و علامت قرمز را در جهت نزدیک شدن قطار احتمالی نشان دهند.

49. به دستور راننده لوکوموتیو پیشرو، کارکنان خدمه لوکوموتیو، هادی ها ممکن است در حصار کشی دم و سر قطاری که دارای توقف اجباری در مسیر است و همچنین مکان های موانع برای حرکت شرکت کنند. قطارها در مسیر راه آهن مجاور یک مرحله دو یا چند خطه. ماشین های سواری، هادی ها
سایر کارگران ممکن است در حصار کشی دم و سر قطاری که دارای توقف اجباری در مسیر است و همچنین مکان‌هایی که موانع حرکت قطارها در مسیر راه‌آهن مجاور یک مرحله دو یا چند ریل وجود دارد، مشارکت داشته باشند. به ترتیب به دستور صاحب زیرساخت یا صاحب خطوط راه آهن غیرعمومی ایجاد شده است.
هنگام سرویس دهی به لکوموتیوهای قطارهای مسافربری توسط یک راننده، حصار قطار در هنگام توقف اجباری در یک کشش توسط سر (مکانیک-سرکارگر) قطار مسافری و هادی های واگن در جهت راننده انجام می شود که از طریق ارتباط رادیویی منتقل می شود.
هنگام سرویس دهی به لکوموتیوهای قطار باری توسط یک راننده، حصارکشی قطار در هنگام توقف اجباری در یک کشش طبق رویه تعیین شده توسط مالک زیرساخت، صاحب خطوط راه آهن غیر عمومی انجام می شود.

V. سیگنال های دستی در حمل و نقل ریلی

50. سیگنال های دستی به موارد زیر نیاز دارند:

نور زرد چراغ دستی فقط در ایستگاه های راه آهن قابل استفاده است. در غیاب فانوس دستی با نور زرد در شب، سیگنال کاهش سرعت در ایستگاه راه آهن را می توان با حرکت دادن یک فانوس دستی با نور سفید شفاف به آرامی به سمت بالا و پایین ارائه کرد.
(شکل 115).
سیگنال کاهش سرعت در کشش در شب در همه موارد باید فقط با حرکت آهسته یک چراغ قوه دستی با نور سفید شفاف به بالا و پایین داده شود (شکل 115).

برنج. 114 شکل. 115

51. هنگام آزمایش ترمزهای خودکار، علائم زیر داده می شود:

1. الزام راننده به انجام ترمز آزمایشی (پس از اخطار شفاهی): در روز - با دست بلند شده عمودی، در شب - با دست بالا مشعل دستیبا آتش سفید شفاف (شکل 116). راننده با یک سوت کوتاه لوکوموتیو پاسخ می دهد و شروع به ترمز گرفتن می کند.
2. الزام راننده برای رها کردن ترمز: در طول روز - با حرکت دادن دست خود در مقابل خود خط افقی، در شب - با همان حرکات چراغ قوه دستی با نور سفید شفاف (شکل 117). راننده با دو صدای کوتاه سوت لوکوموتیو پاسخ می دهد و ترمز را رها می کند.

برنج. 116 شکل. 117

برای انتقال دستورالعمل ها هنگام تست ترمز خودرو، می توان از ارتباطات رادیویی یا وسایل ارتباطی پارک دو طرفه استفاده کرد.

52. افسر وظیفه در ایستگاه راه‌آهن، جایی که او مأمور اسکورت قطار است، هنگامی که قطار بدون توقف از ایستگاه راه‌آهن خارج می‌شود یا از ایستگاه راه‌آهن عبور می‌کند، نشان می‌دهد: در طول روز - به صورت عمودی در بازوی دراز شدهدیسک نقاشی شده با دست رنگ سفیدبا حاشیه سیاه یا پرچم زرد تا شده؛ در شب - یک فانوس دستی برافراشته با چراغ سبز (شکل 118).

این بدان معناست که قطار می تواند از ایستگاه راه آهن (از مسیرهای راه آهنی که علائم خروجی ندارند، به شرطی که مجوز مناسب برای اشغال قسمت موجود باشد) حرکت کند یا بدون توقف با سرعت تعیین شده برای عبور از ایستگاه راه آهن حرکت کند. هنگامی که قطار بدون توقف در حال حرکت است، سیگنال نشان داده شده قبل از عبور لوکوموتیو قطار ورودی از افسر وظیفه در ایستگاه راه آهن نشان داده می شود.
برای توقف قطار مسافربری، چمدان پستی و باری-مسافری که قطاری در برنامه ندارد، افسر وظیفه در ایستگاه راه‌آهن، جایی که او وظیفه ملاقات با قطارها را دارد، باید نشان دهد: در طول روز - یک عدد قرمز دستی دیسک یا پرچم قرمز باز شده؛ در شب - نور قرمز یک فانوس دستی (شکل 119).

افسر وظیفه در ایستگاه راه‌آهن با قطاری که به ایستگاه برنامه‌ریزی شده می‌رسد ملاقات می‌کند: در طول روز - یک دیسک دستی، رنگ سفید با حاشیه سیاه، به صورت عمودی در دست دراز شده یا پرچم زرد تا شده. در شب - یک فانوس دستی برافراشته با نور سفید.
در ایستگاه های راه آهن، جایی که محل کارافسر وظیفه در ایستگاه راه آهن در پست سوئیچ قرار می گیرد، در صورت دریافت قطار در مسیر راه آهن جانبی یا با توقف در ایستگاه راه آهن (بدون توجه به برنامه)؛ : در طول روز - یک پرچم زرد باز شده؛ در شب - نور زرد یک فانوس دستی.
افسر وظیفه در ایستگاه راه‌آهن باید قطارهایی را که روسری با بالاپوش قرمز پوشیده است، ملاقات کرده و از آنها خارج شود.

53. ماموران سیگنال و ماموران پست سوئیچ با قطار ملاقات می کنند:

1. در صورت عبور از مسیر اصلی راه آهن بدون توقف در ایستگاه راه آهن: در طول روز - با پرچم زرد تا شده. در شب - با یک نور سفید شفاف از یک فانوس دستی (شکل 120).
2. در صورت دریافت قطار در مسیر راه آهن جانبی یا توقف در ایستگاه راه آهن: در طول روز - با پرچم زرد باز شده؛ در شب - با یک نور زرد از یک فانوس دستی (شکل 121).

برنج. 120 شکل. 121

54. ماموران سیگنال و ماموران پست سوئیچ قطارهایی را که از ایستگاه های راه آهن حرکت می کنند همراهی می کنند، در همه موارد با پرچم زرد تا شده در روز و نور سفید شفاف از فانوس دستی در شب.

55. سیگنال توقف قطار به راننده لوکوموتیو داده می شود: در طول روز - با پرچم قرمز باز شده. در شب - با نور قرمز یک فانوس دستی.

56. هنگامی که قطار مسافربری پس از توقف از ایستگاه راه‌آهن خارج می‌شود، هدایت‌کننده واگن‌های مسافری از محفظه رادیویی (دفتر مرکزی) و دم (به استثنای موارد قطارهایی که از خطوط راه‌آهن بن‌بست خارج می‌شوند) باید به سمت سکوی مسافری (به سمت سکوی راه‌آهن) حرکت کنند. انتهای سکو): در طول روز - یک پرچم زرد تا شده؛ در شب - یک فانوس دستی با نور سفید شفاف.
این نشان دهنده عبور امن قطار مسافربری است. هادی واگن‌های باقی‌مانده، هنگام راه‌اندازی قطار، درهای کناری خودرو را می‌بندند و هنگام حرکت در امتداد سکوی مسافر، از طریق پنجره دهلیز مراقب سیگنال‌های احتمالی هستند.
اگر قطار مسافربری دارای سیستم هایی برای بسته شدن خودکار درهای جانبی واگن ها و سیستم نظارت بر وضعیت بسته شدن درها باشد، هادی های خودرو، پس از بسته شدن خودکار درها و شروع قطار، از طریق پنجره دهلیز برای سیگنال های احتمالی در چه زمانی مشاهده کنند. حرکت در امتداد سکوی مسافر.

57. در صحنه‌ها، افراد خط‌آهن ریل‌های راه‌آهن و سازه‌های دست‌ساز و کسانی که در گذرگاه‌های راه‌آهن مشغول به کار هستند، هنگامی که مسیر راه‌آهن روشن است، با قطارها ملاقات می‌کنند: در طول روز - با پرچم زرد تا شده. در شب - با یک نور سفید شفاف از یک فانوس دستی (شکل 122).
در مکان‌هایی که با سیگنال‌های کاهش سرعت یا توقف محافظت می‌شوند، آنها در روز یا شب با قطارها با سیگنال‌هایی مطابق با سیگنال‌های نصب شده در مسیر راه‌آهن روبرو می‌شوند.

VI. علائم و علائم در حمل و نقل ریلی

58. در مواردی که لازم است مسیر پذیرش راه آهن یا جهت حرکت قطار یا قطار شنتینگ مشخص شود، از نشانگرهای جهت نور مسیر سفید (عددی، حروف الفبا یا موقعیت) استفاده می شود که روی دکل های چراغ راهنمایی یا روی دکل جداگانه قرار می گیرد. دکل
(شکل 123).
برای نشان دادن تعداد مسیر راه آهنی که قطار از آن اجازه حرکت دارد، نشانگرهای مسیر سبز در خروجی های گروهی و چراغ های راهنمایی مسیر نصب می شوند (شکل 124).
این علائم همچنین می تواند برای نشان دادن شماره مسیر راه آهنی که حرکت قطار شنتینگ از آن در صورت وجود نور سفید ماه در خروجی یا چراغ راهنمایی مسیر مجاز است استفاده شود.

برنج. 123 شکل. 124

59. نشانگرهای فلش روشن با فلش های تک در هر دو جهت نشان می دهد:

1. فلش در امتداد یک مسیر راه آهن مستقیم قرار دارد - در طول روز، یک مستطیل سفید در سمت باریک علامت. در شب - آتش سفید شیری (شکل 125).
2. فلش در مسیر راه آهن جانبی نصب شده است - در طول روز سمت گسترده علامت. در شب - نور زرد (شکل 126).

برنج. 125 شکل. 126

60. موقعیت فلش های متقاطع با دو نشانگر فلش معمولی نشان داده می شود که نشان می دهد فلش ها تنظیم شده اند:

1. در امتداد یک مسیر راه آهن مستقیم - در طول روز، هر دو علامت دارای مستطیل های سفید در سمت باریک علائم هستند. در شب - نورهای سفید شیری (شکل 127).
2. با تقاطع یک مسیر راه آهن مستقیم - در طول روز، هر دو علامت دارای طرف گسترده ای از علائم هستند. در شب - چراغ های زرد (شکل 128)؛
3. از یک مسیر مستقیم به یک مسیر راه آهن جانبی - در طول روز، سمت گسترده علامت در علامت نزدیک قابل مشاهده است. در شب یک نور زرد وجود دارد و در انتهای روز یک مستطیل سفید از سمت باریک نشانگر قابل مشاهده است. در شب - آتش سفید شیری (شکل 129)؛
4. از کنار تا مسیر راه آهن مستقیم - در طول روز، یک مستطیل سفید از سمت باریک علامت روی علامت نزدیک قابل مشاهده است. در شب یک نور سفید شیری وجود دارد و در طول روز در دوردست، طرف گسترده علامت قابل مشاهده است. در شب - نور زرد (شکل 130).

در مسیرهای راه آهن غیر عمومی، موقعیت سوئیچ های کنترل شده از لوکوموتیو توسط نشانگرهای سوئیچ تعیین می شود که نشان می دهد:

1. فلش برای حرکت در امتداد یک مسیر راه آهن مستقیم تنظیم شده است - نور سفید شیری در روز و شب (شکل 125).
2. سوئیچ در مسیر راه آهن جانبی نصب شده است - نور زرد روز و شب (شکل 126).

61. نشانگرهای فلش روشن نشان می دهند:

62. شاخص های دستگاه های دراپ و موانع مسیر نشان می دهد:

1. مسیر راه آهن مسدود شده است - در طول روز یک دایره سفید با یک نوار سیاه افقی قابل مشاهده است. در شب - نور سفید شیری با همان نوار سیاه (شکل 133).
2. مانع از مسیر راه آهن برداشته شده است - در طول روز یک دایره یا مستطیل سفید با یک نوار سیاه عمودی قابل مشاهده است. در شب - یک نور سفید شیری با همان نوار سیاه (شکل 134).

محل نصب دستگاه های جهش (کفش های جهش، نقاط پرتاب یا نقاط پرتاب) در مواردی که این دستگاه ها در مرکز سازی گنجانده نشده اند و کنترل موقعیت گیر ندارند مجهز به علائم هستند.

برنج. 133 شکل. 134

نشانگرهای سد راه آهن در ایستگاه‌ها در انتهای سمت راست پرتو نصب می‌شوند و علامت سیگنال را فقط در جهت مسیر راه‌آهن نشان می‌دهند.
(شکل 135). این تابلوها می توانند نورانی و یا بدون نور باشند که بر اساس مصوبه فنی و اداری ایستگاه راه آهن تعیین می شود.

استفاده از چراغ های اشاره گر استاندارد به عنوان دستگاه های سیگنالینگ مانع مسیر مجاز است.

63. نشانگر ستون هیدرولیک - فانوس - یک چراغ قرمز را در هر دو جهت در شب نشان می دهد اگر قسمت چرخشی ستون در سراسر مسیر راه آهن نصب شده باشد. در طول روز، قسمت چرخشی خود ستون، به رنگ قرمز، قابل مشاهده است - سیگنال "ایست!" (شکل 136).

اگر قسمت چرخشی ستون در امتداد مسیر راه آهن نصب شود، در شب یک نور سفید شفاف در هر دو جهت قابل مشاهده است.

64. در قسمت هایی از خطوط راه آهن که دستگاه های کنترل خودکار نصب می شوند شرایط فنیبرای وسایل نورد راه آهن، در حالی که قطار در حال حرکت است، از نشانگرهای نور سیگنال استفاده می شود که روی تکیه گاه های شبکه تماس یا دکل های منفرد (شکل 137) یا خبررسان صوتی قرار می گیرند.

هنگامی که نوارهای درخشان رنگ سفید شفاف بر روی نشانگر سیگنال ظاهر می شود که نشان دهنده وجود واگن های معیوب در قطار است، یا هنگامی که پیام مربوطه از یک خبرچین صوتی دریافت می شود، و همچنین هنگامی که دستورالعملی از طریق رادیو از افسر وظیفه در ایستگاه راه‌آهن (دیسپچر قطار) در مورد احتمال حرکت قطار به ایستگاه راه‌آهن یا نیاز به توقف فوری در مسیر، راننده موظف است:

1. اقداماتی را برای کاهش هموار سرعت به 20 کیلومتر در ساعت انجام دهید و بدون توجه به قرائت سیگنال خروجی، با احتیاط ویژه، با تماشای قطار، روی مسیر راه آهن که ایستگاه راه آهن را با توقف دریافت می کند، دنبال کنید.
2. قطار را با ترمز سرویس در مسیر متوقف کنید، این موضوع را به رانندگان قطار در مسیر اطلاع دهید، واگن های معیوب را بازرسی کنید و در مورد امکان سفر با قطار به ایستگاه راه آهن به افسر وظیفه در ایستگاه راه آهن (دیسپچر قطار) گزارش دهید. یا درخواست از کارکنان بازرسان خودرو.

افسر وظیفه در ایستگاه راه آهن (دیسپچر قطار) اقدامات اضافی را برای اطمینان از عبور ایمن قطارها انجام می دهد: به رانندگان قطارهایی که در مسیرهای راه آهن مجاور حرکت می کنند اطلاع می دهد و در صورت لزوم خروج قطارها از ایستگاه راه آهن را به تاخیر می اندازد.
علائم سیگنال معمولاً روشن نیستند و ارزش سیگنال ندارند.

65. در بخشهایی از خطوط راه آهن عمومی که سیگنالینگ خودکار لوکوموتیو به عنوان وسیله ای مستقل برای سیگنال دهی و ارتباط با بخشهای بلوک ثابت استفاده می شود، نشانگرهای مرز بلوک با بازتابنده و علائم دیجیتالی حروف برای هر دو جهت حرکت در مرزهای چنین بلوکی نصب می شود. بخش ها (شکل . 138).

در بخش هایی از خطوط راه آهن عمومی مجهز به انسداد خودکار، جایی که حرکت قطارها در امتداد مسیر راه آهن اشتباه مطابق با نشانه های سیگنالینگ خودکار لوکوموتیو انجام می شود، مرز بخش های بلوک چراغ های راهنمایی است که برای حرکت در امتداد راه آهن صحیح نصب شده است. مسیر. در چنین چراغ های راهنمایی، علائم حروف اضافی در سمت عقب نصب می شود که مربوط به علائم نصب شده بر روی چراغ راهنمایی برای حرکت در مسیر صحیح راه آهن است (شکل 139).
در چراغ راهنمایی که همان ورودی است، یک علامت حروف و یک علامت هشدار به صورت سه نوار مایل با بازتابنده های سفید نصب شده است.

66. در مناطق برق دار جریان مستقیمدر مقابل شکاف های هوا، جایی که در صورت آزاد شدن ناگهانی ولتاژ در یکی از بخش های شبکه تماس، عبور نورد الکتریکی با پانتوگراف های برآمده مجاز نیست، از نشانگرهای چراغ سیگنال "پانتوگراف را پایین بیاورید" استفاده می شود. ، روی تکیه گاه های شبکه تماس یا دکل های فردی قرار می گیرد (شکل 140).

هنگامی که یک نوار نورانی چشمک زن از رنگ سفید شفاف روی نشانگر سیگنال ظاهر می شود، راننده موظف است فوراً اقداماتی را برای دنبال کردن شکاف هوای حصاردار با پانتوگراف های پایین انجام دهد.
به طور معمول، نوارهای سیگنال نشانگرها روشن نمی شوند و در این موقعیت نشانگرها ارزش سیگنال ندارند.

67. علائم سیگنال دائمی "گاز" و "نفت" (شکل 141، 142) در تقاطع خطوط راه آهن با خطوط لوله نفت، گاز و محصولات به طور مستقیم بر روی تکیه گاه های شبکه تماس یا قطب های منفرد نصب می شود و نیاز به ادامه کار را نشان می دهد. به تقاطع با افزایش توجه(هوشیاری).

برنج. 141 شکل. 142

علائم سیگنال دائمی "شروع یک منطقه خطرناک کارست" و "پایان یک منطقه خطرناک کارست" (شکل 143، 144) در مکان هایی نصب می شوند که خطوط راه آهن در مناطق کارستی مستقیماً روی تکیه گاه های شبکه تماس هوایی یا قطب های منفرد و نشان دهنده عبور از منطقه حصارکشی شده با افزایش توجه (هوشیاری) .

برنج. 143 شکل. 144

68. علائم سیگنال دائمی "شروع ترمز" (شکل 145) و "پایان ترمز" (شکل 146) مکان هایی را برای بررسی عملکرد ترمزهای اتوماتیک در طول مسیر به راننده لوکوموتیو نشان می دهد.
روش قرار دادن چنین علائم سیگنال توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی تأیید می شود.

برنج. 145 شکل. 146

69. در صورت استفاده از علائم سیگنال "پایین آوردن پانتوگراف"، یک علامت سیگنال دائمی با بازتابنده ها "توجه! تقسیم کننده جریان" (شکل 147).
یک علامت سیگنال دائمی "بالا بردن پانتوگراف" با بازتابنده روی آن در پشت شکاف هوا در جهت حرکت نصب شده است (شکل 148).

برنج. 147 شکل. 148

طرح های نصب علائم سیگنال "پایین آوردن پانتوگراف" و علائم سیگنال دائمی "بالا بردن پانتوگراف" و "توجه! جداسازی فعلی" در شکل نشان داده شده است. 149، 150. قرار دادن آنها نباید دید و درک سیگنال های دائمی را مختل کند.

هنگام کار با قطارهای برقی 12 واگنی، فاصله از شکاف هوایی تا علامت دائمی "بالا بردن پانتوگراف" باید حداقل 250 متر باشد.

70. پشتیبان های شبکه تماس که شکاف های هوا را محدود می کنند باید دارای یک علامت متمایز باشند - متناوب چهار نوار افقی سیاه و سه سفید. علاوه بر این، اولین تکیه گاه در جهت حرکت قطار نیز با یک نوار سیاه عمودی نشان داده می شود (شکل 151).
علائم را می توان مستقیماً روی تکیه گاه ها یا سپرهای نصب شده روی تکیه گاه ها اعمال کرد (شکل 152). در بخش های چند مسیره، نصب علائم نشان داده شده در سازه های شبکه تماس بالای محور مسیر راه آهن مجاز است. توقف نورد الکتریکی با پانتوگراف های برآمده بین این تکیه گاه ها (علائم) ممنوع است.

برنج. 151 شکل. 152

در ایستگاه های اتصال راه آهن انواع مختلفبا استفاده از کشش الکتریکی، از علائم و علائم سیگنال برای عبور قطارها بدون توقف استفاده می شود. روش اعمال آنها توسط مالک زیرساخت تعیین می شود.

71. ستون های حد نشان دهنده محلی است که نمی توان فراتر از آن وسایل نورد راه آهن را در مسیر راه آهن در جهت کلید یا تقاطع کور نصب کرد (شکل 153، 154). پست های حد در خطوط راه آهن اصلی و ورودی و خروجی باید دارای رنگ مشخص باشند (شکل 154).

برنج. 153 شکل. 154

72. علامت "مرز ایستگاه" (شکل 155) مرز ایستگاه راه آهن را در بخش های دو خط و چند مسیر نشان می دهد. نوشته روی تابلو باید در دو طرف باشد.

73. علائم سیگنال دائمی "شروع یک مکان خطرناک" (شکل 156) و "پایان یک مکان خطرناک" (شکل 157) با بازتابنده روی آنها، مرزهای بخشی را نشان می دهد که قطارها باید با سرعت کاهش یافته حرکت کنند. علامت سیگنال "پایان یک مکان خطرناک" در سمت عقب علامت "شروع یک مکان خطرناک" قرار می گیرد.

برنج. 155 شکل. 156 شکل. 157

74. علائم هشدار دهنده:

1. علامت "C" - دمیدن یک سوت - در مقابل تونل ها، پل ها، گذرگاه های راه آهن و غیره نصب شده است. (شکل 158);
2. "توقف لوکوموتیو" - نصب شده در مکان هایی که توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود (شکل 159).

برنج. 158 شکل. 159

75. علائم هشدار دهنده با بازتابنده در مناطق برق دار نصب می شود:

نمودار نصب این علائم در شکل نشان داده شده است. 163، 164.

علامت سیگنال "End of catenary" (شکل 165) روی شبکه تماس در مکان هایی که به پایان می رسد نصب شده است. منطقه کارسیم تماس

در خطوط راه آهن غیر عمومی در مکان هایی که توسط مالک خطوط راه آهن غیر عمومی نصب شده است، از علائم هشدار دهنده استفاده می شود:

1. "انتقال به شبکه تماس جانبی" - شکل. 166;
2. "انتقال به یک شبکه تماس مرکزی" - شکل. 167.

برنج. 166 شکل. 167

76. علامت هشدار "اولین ماشین را متوقف کنید"
(شکل 168) بر روی سکوهای مسافری که در آن قطارهای موتوری کار می کنند نصب شده است.

77. در مکان هایی که اجازه عبور وسایل نورد برقی با پانتوگراف های برآمده را نمی دهد (در صورت خرابی شبکه تماسی، تعمیرات برنامه ریزی شده و کارهای ساختمانی، در مواقعی که لازم است پانتوگراف ها هنگام حرکت قطارها پایین بیایند)، علائم سیگنال موقت. با رفلکتورهایی نصب شده است که نشان می دهد:

1. "برای پایین آوردن پانتوگراف آماده شوید" (شکل 169).
2. پانتوگراف را پایین بیاورید (شکل 170).
3. پانتوگراف را بلند کنید (شکل 171).

برنج. 169 شکل. 170 شکل. 171

نمودار نصب این علائم در مسیرهای راه آهن عمومی در شکل 1 نشان داده شده است. 172، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - در
برنج. 173.

اگر تعمیرات برنامه ریزی شده مسیر و کار ساخت و ساز در یک بخش دو مسیره با عبور قطار در امتداد یکی از خطوط راه آهن و گذاشتن رمپ های موقتی که مجهز به شبکه تماس نیستند انجام شود، علامت سیگنال "پانتوگراف را پایین بیاورید". ” در فاصله حداقل 100 متری از محوطه فنس کشی شده نصب شده است. علائم سیگنال باقیمانده همانطور که در نمودار نشان داده شده است نصب می شوند (شکل 172).
در صورت تشخیص ناگهانی آسیب به شبکه تماس که امکان عبور وسایل نورد برقی با پانتوگراف های برآمده را نمی دهد، کارمند فاصله منبع تغذیه که متوجه این نقص شده است موظف است 500 متر به سمت قطار مورد انتظار حرکت کرده و تحویل دهد. راننده قطاری که در حال نزدیک شدن است یک سیگنال دستی "پانتوگراف را پایین بیاورید" (شکل 174):

• در طول روز - با حرکات مکرر دست راست در مقابل شما در امتداد یک خط افقی با دست چپ به صورت عمودی بالا آمده است.
• در شب - حرکات مکرر عمودی و افقی چراغ قوه با نور سفید شفاف.

راننده موظف است: در صورت قطع شدن مدار الکتریکی، علامت هشدار بدهد، پانتوگراف ها را پایین بیاورد و با احتیاط خاص، محل آسیب را پیگیری کند و از سالم بودن شبکه تماس، پانتوگراف ها را بالا بیاورد. و به رانندگی ادامه دهید

78. در مناطقی که برف روب ها فعالیت می کنند علائم هشدار موقت نصب می شود:

1. "چاقو را بلند کنید، بالها را ببندید" - در مقابل یک مانع (شکل 175).
2. "چاقو را پایین بیاورید، بالها را باز کنید" - بعد از مانع (شکل 176).

در مناطقی که ماشین های برف روب با سرعت بالا کار می کنند، در مقابل تابلوهای "بالا را بلند کنید، بال ها را ببندید"، علاوه بر این، علائم سیگنال موقت "آماده شدن برای بالا بردن تیغه و بستن بال ها" نصب می شود (شکل 177).
طرح های نصب علائم در مناطقی که برف روب ها کار می کنند در شکل نشان داده شده است. 178، و جایی که برف روب های با سرعت بالا کار می کنند - در شکل. 179.
اگر دو مانع نزدیک به هم وجود داشته باشد، هنگامی که کار برف روب بین آنها غیرممکن باشد، دو علامت روی قطب، یکی زیر دیگری قرار می گیرد (شکل 180).
در بخش‌هایی از خطوط راه‌آهن عمومی که در آن از شمارنده‌های محور و دستگاه‌های کنترل خروج از ریل استفاده می‌شود، باید علائم سیگنال موقتی برای نشان دادن محل نصب آنها طبق روال تعیین شده توسط مالک زیرساخت نصب شود.

79. رفلکتورهای نصب شده بر روی علائم سیگنال باید از شیشه سفید شفاف و بر روی علائم سیگنال منفرد مطابق با الزامات فنیمی توان از رفلکتورهای ساخته شده از مواد بازتابنده سفید استفاده کرد.
علائم سیگنال را می توان روشن یا روشن کرد.

VII. سیگنال های مورد استفاده در حین کار شنتینگ

80. چراغ های راهنما سیگنال هایی را می دهند:

1. یک نور سفید ماه - قطار شنتینگ مجاز است از چراغ راهنمایی شنتینگ پیروی کند و سپس با نشانه های عبور از چراغ های راهنمایی یا دستورالعمل ها (سیگنال ها) رهبر مانور هدایت شود (شکل 181).
2. یک چراغ آبی - قطار شنتینگ از دنبال کردن چراغ راهنمایی ممنوع است (شکل 182).

برنج. 181 شکل. 182

اجازه انجام حرکات شنتینگ را می توان با چراغ های راهنمایی خروجی و مسیر با نشان دادن: یک چراغ سفید ماه و چراغ قرمز خاموش شده داده شود.
در ایستگاه‌های راه‌آهن خطوط یک‌طرفه، و همچنین خطوط دوطرفه، مجهز به مسدود کردن خودکار برای تردد دو طرفه در هر مسیر راه‌آهن، در چراغ راهنمایی که روی دکل چراغ ورودی از سمت ایستگاه راه آهن، سیگنال زیر را می توان استفاده کرد: یک نور سفید ماه - قطار شنتینگ مجاز است از مرز ایستگاه راه آهن خارج شود.
چراغ راهنمایی گروهی که امکان مانور در منطقه خاصی از ایستگاه راه آهن را فراهم می کند، سیگنال ها را در یک یا هر دو جهت ارسال می کند.
از خطوط راه‌آهنی که پذیرش و خروج قطارها در آن‌ها ارائه نمی‌شود، از بن‌بست‌ها و همچنین برای دریافت دستور شنت از خطوط راه‌آهن غیرعمومی به ریل‌های راه‌آهن عمومی باید علائم شنتینگ با چراغ قرمز نصب شود.
در موارد ضروری برای دریافت لکوموتیوهای هل دهنده، لکوموتیوهای رفت و برگشت به انبار واقع در ایستگاه راه آهن، لکوموتیوهای رفت و برگشت از دپو به قطار، بازیابی، اقتصادی (در حین کار با بسته شدن بخش) و قطارهای آتش نشانی، راه آهن مخصوص خودکششی. در صورت ممنوعیت چراغ راهنمایی ورودی، می توان از سیگنال زیر روی دکل چراغ ورودی استفاده کرد: یک چراغ سفید ماه - لوکوموتیوها یا قطارهای مذکور مجاز به ورود به بخش های آزاد ریل راه آهن ایستگاه هستند.

81. چراغ های راهنمایی سربالایی سیگنال می دهند (شکل 183):

1. یک چراغ سبز - واگن ها مجاز هستند با سرعت تعیین شده منحل شوند.
2. یک چراغ زرد - کالسکه ها مجاز هستند با سرعت کم از بین بروند.
3. یک چراغ زرد و یک چراغ سبز - مجاز است اتومبیل ها را با سرعت متوسط ​​بین ثابت و کاهش یافته جدا کنید.
4. یک نور سفید ماه - لوکوموتیو کوهان (شنتینگ) مجاز است از طریق کوهان به داخل پارک کوهان حرکت کند و مانورهایی را در مسیر راه آهن حیاط مارشالینگ انجام دهد.
5. یک چراغ قرمز - توقف! انحلال ممنوع است;
6. حرف "H" روی نشانگر چراغ سفید است، همزمان با چراغ قرمز می سوزد، یا وقتی چراغ قرمز خاموش می شود - ماشین ها را به سمت پایین تپه هل دهید.

سرعت برچیدن واگن در محوطه کوهان یک چراغ سبز، یک چراغ زرد و یک چراغ سبز و یک چراغ است. نور زردچراغ های راهنمایی کوهان توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی نصب می شود.
در مواردی که از دید چراغ های راهنمایی کوهان اطمینان حاصل نمی شود، از چراغ های راهنمایی مکرر یا سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو کوهان برای اطلاع دادن به راننده در مورد نشان دادن چراغ راهنمایی کوهان استفاده می شود. چراغ های راهنمایی و رانندگی تکراری و لوکوموتیو باید با همان چراغ های چراغ راهنمایی کوهان اصلی علامت گذاری شوند. در چراغ های راهنمایی کوهان تکراری واقع در وسط ریل های راه آهن پارک پذیرایی، ممکن است به جای چراغ قرمز، یک چراغ آبی نصب شود.
برای اجازه تحویل قطار تا چراغ راهنمایی کوهان در ریل راه آهن پارک پذیرش و همچنین برای سیگنال دهی در مسیرهای راه آهن زیر تپه می توان از چراغ های راهنمایی شنتینگ استفاده کرد.

82. در صورت عدم وجود چراغ راهنما، عبور چراغ راهنماي خروجي و مسير با چراغ قرمز در حين مانور توسط افسر وظيفه در ايستگاه راه آهن و يا به دستور او توسط رئيس مانور شخصاً از طريق راديو مجاز است. ، دستگاه های ارتباطی پارک دو طرفه یا توسط سیگنالی که توسط دستگاه سیگنال دهی دستی داده می شود.

83. در حین مانور، علائم دستی و صوتی داده می شود:

سیگنال های صوتی در طول مانور توسط سوت دست یا بوق ضربه ای داده می شود.

84. سیگنال ها در حین مانورها باید با سوت یک لوکوموتیو، قطار چند واحدی، یا وسایل نورد مخصوص راه آهن خودکششی تکرار شوند که تایید آن برای اجراست.
دستوری برای یک علامت‌دار یا افسر وظیفه پست سوئیچ برای تنظیم سوئیچ در یک مسیر راه‌آهن خاص می‌تواند با صداهایی با مدت زمان‌های مختلف (سوت‌های لوکوموتیو و سوت‌های ناظر مانور) یا ابزارهای دیگر، بسته به تجهیزات فنیایستگاه راه آهن طبق روال تعیین شده توسط قانون فنی و اداری ایستگاه راه آهن.
روش استفاده از دستگاه های سیگنالینگ با حجم بالا و کم توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی ایجاد می شود.

هشتم. سیگنال هایی که برای نشان دادن قطارها، لوکوموتیوها و سایر وسایل راه آهن استفاده می شود

85. در این فصل کلیه دستورالعمل های قرار دادن سیگنال ها در سمت راست یا چپ در جهت حرکت آورده شده است.

86. سر قطار هنگام حرکت در یک خط و در مسیر صحیح راه آهن در بخش های دو خط نشان داده می شود: در طول روز - توسط یک نورافکن سفید شفاف. در شب علاوه بر این با دو نور سفید شفاف در نزدیکی پرتو بافر نشان داده می شود (شکل 188).

سر قطار هنگام حرکت در امتداد مسیر راه آهن اشتباه نشان داده می شود: روز و شب - با چراغ فانوس قرمز در سمت چپ، در سمت راست - توسط یک چراغ فانوس سفید شفاف (شکل 189).

در یک لوکوموتیو که در سر قطار یا بدون واگن حرکت می کند، قطار موتور واگن، هنگام حرکت روی خطوط راه آهن عمومی در یک خط و در مسیرهای معمولی و نادرست راه آهن در بخش های دو ریل، باید یک نورافکن سیگنال شفاف سفید روز و شب روشن شود سر یک قطار واگن موتوری در شب را نیز می توان با یک نورافکن سفید شفاف نشان داد.

87. سر قطار باری، هنگام حرکت واگن ها به سمت جلو در یک خط و در مسیر صحیح راه آهن در بخش های دو خطه، در طول روز با سیگنال های روشن مشخص نمی شود فانوس در نزدیکی پرتو بافر (شکل 190).

هنگامی که واگن ها در مسیر راه آهن اشتباه به جلو حرکت می کنند، سر قطار باری نشان داده می شود: در طول روز - با یک پرچم قرمز باز شده، که در سمت چپ توسط کارمند همراه قطار، واقع در سکوی انتقال جلو، نشان داده شده است. در شب - با یک نور سفید شفاف از یک فانوس در نزدیکی پرتو بافر و یک نور قرمز از یک فانوس دستی که توسط کارگر همراه قطار در سمت چپ نشان داده شده است (شکل 191).

88. دم قطار هنگام حرکت در یک خط و در امتداد خطوط راه آهن منظم و نامنظم در مقاطع دو ریل مشخص می شود:

1. محموله و بار مسافر در روز و شب - یک دیسک قرمز با یک بازتابنده در نزدیکی پرتو بافر در سمت راست (شکل 192).
2. مسافر و پست و بار در روز و شب - با سه چراغ قرمز (شکل 193).

برنج. 192 شکل. 193

لوکوموتیو واقع در دم قطار باری، و همچنین لوکوموتیو که بدون ماشین دنبال می شود، از عقب نشان داده شده است: روز و شب - با یک چراغ قرمز در پرتو بافر در سمت راست (شکل 194).

روش سیگنال دهی سیگنال قطار هنگام حرکت واگن ها به جلو و بدون همراهی کامپایلر، ضمن اطمینان از ایمنی حرکت قطار و ایمنی کارکنان سازمان های حمل و نقل ریلی، توسط مالک خطوط راه آهن غیر عمومی ایجاد می شود.
در خطوط راه‌آهن غیر عمومی، قطارهای تخصصی که در معادن روباز کار می‌کنند، هنگام حرکت در بخش‌های تک خط، دو خط و چند خط هنگام حرکت با لوکوموتیو به جلو و واگن‌ها به جلو مشخص می‌شوند:

89. یک لوکوموتیو هل دهنده و وسایل نورد مخصوص راه آهن خودکششی مانند لوکوموتیو بدون واگن با علائم نشان داده می شود.
لوکوموتیو هل‌دهنده و قطار خدماتی، هنگام بازگشت از یک بخش دو مسیره در امتداد مسیر راه‌آهن اشتباه به ایستگاه راه‌آهن مبدأ، با سیگنال‌هایی برای دنبال کردن مسیر راه‌آهن اشتباه نشان داده می‌شوند.

90. در صورت وقفه در قسمت قطار باری، دم قسمتی از قطار ارسال شده به ایستگاه راه آهن نشان داده می شود: در طول روز - با یک پرچم زرد باز شده در پرتو بافر در سمت راست. در شب - با نور زرد یک فانوس (شکل 199).
آخرین قسمتی از قطار که باید جمع شود مانند دم قطار باری تعیین می شود.

91. قطارها در بخش های چند خطه به همان ترتیبی که در بخش های یک خطه و دو خطه تعیین می شوند، بسته به ترتیب حرکت تعیین شده در امتداد یک یا آن مسیر ریلی بخش چند خطه تعیین می شوند.

92. برف روب هنگام حرکت در یک خط و در مسیر صحیح راه آهن در بخش های دو خط نشان داده شده است:

دم یک برف روب به عنوان دم یک لوکوموتیو دنباله دار مشخص می شود.

93. هنگامی که برف روب ها در سر در امتداد مسیر راه آهن اشتباه در بخش های دو مسیر حرکت می کنند، آنها تعیین می شوند:

• در طول روز - دو پرچم زرد باز شده و یک پرچم قرمز باز شده در زیر پرچم زرد در سمت چپ روی قلاب های جانبی.
• در شب - به ترتیب، دو چراغ زرد و یک چراغ قرمز، و در جهت لوکوموتیو - سه چراغ کنترل سفید شفاف (شکل 202).

اگر لوکوموتیو در سر وجود داشته باشد، در هنگام حرکت در سر به همان روش برف روب تعیین می شود (شکل 202).

94. لوکوموتیو در حین حرکات شنتینگ، از جمله هنگام حرکت به قطار و برگشتن به قطار، در شب باید دارای یک چراغ سفید شفاف در جلو و پشت بر روی میله های بافر در کنار صفحه کنترل اصلی لکوموتیو باشد.

95. واگن‌های قابل جابجایی، تریلرهای ریلی و سایر واحدهای متحرک متحرک هنگام حرکت باید دارای:

• در یک مسیر و هنگام حرکت در مسیر راه آهن اشتباه در بخش های دو مسیر: در طول روز - یک سپر مستطیل شکل که از هر دو طرف قرمز رنگ شده است یا یک پرچم قرمز باز شده روی یک قطب. در شب - در جلو و پشت چراغ قرمز یک فانوس نصب شده بر روی یک تیر؛
• در بخش‌های دو مسیره هنگام دنبال کردن مسیر راه‌آهن صحیح: در طول روز - یک سپر مستطیل شکل که در سمت جلو به رنگ سفید و در پشت قرمز رنگ شده است. در شب یک نور سفید شفاف در جلو و یک نور قرمز از یک فانوس نصب شده روی یک تیر پشت وجود دارد.

برج های تعمیر متحرک در مناطق برق دار هنگام کار بر روی کشش باید دارای:

• در یک مسیر و هنگام حرکت در امتداد مسیر راه آهن اشتباه در بخش های دو مسیر: در طول روز - یک پرچم قرمز باز در دو طرف. در شب - نور قرمز در جلو و پشت؛
• در بخش‌های دو مسیره هنگام دنبال کردن مسیر صحیح راه‌آهن: در طول روز - یک پرچم قرمز باز در سمت راست در جهت حرکت قطار. در شب - یک چراغ فانوس سفید شفاف در جلو، یک چراغ فانوس قرمز در پشت.

در همه موارد، سیگنال ها باید در سطح بالایی تسمه زمین شده برج تعمیر و نگهداری متحرک ثابت شوند.
علاوه بر این، برج‌های تعمیر متحرک و تریلرهای ردیابی در مسیر باید از دو طرف با سیگنال‌های قرمز قابل حمل یا دستی حصارکشی شوند که همزمان با حرکت برج تعمیر و تریلر در فاصله B مشخص شده در ستون 4 جدول 1 حمل شوند. بسته به فرود راهنما و حداکثر سرعت مجاز در کشش.
هنگام کار در ایستگاه راه آهن:

• یک برج تعمیر متحرک باید دارای موارد زیر باشد: در طول روز - یک پرچم قرمز باز در دو طرف. در شب - نور قرمز در جلو و پشت؛
• تریلر مسافرتی: در طول روز - یک سپر با رنگ قرمز در هر دو طرف، یا یک پرچم قرمز روی یک قطب. در شب - در جلو و پشت یک چراغ قرمز از یک فانوس نصب شده روی یک تیر وجود دارد.

هنگام حرکت در امتداد خطوط راه‌آهن ایستگاه و سوئیچ‌ها، یک برج تعمیر قابل جابجایی و یک تریلر مسیر باید در مسیرهای راه‌آهن عمومی در فاصله حداقل 50 متر و در مسیرهای راه‌آهن غیر عمومی - حداقل 15 متر حصار شوند. هر دو طرف توسط سیگنال های قرمز قابل حمل یا دستی به طور همزمان با حرکت برج تعمیر متحرک و تریلر مسیر انجام می شود.
فنس کشی در دو طرف واگن برقی های مسیر از انواع مختلف و سایر واحدهای متحرک قابل جابجایی مورد استفاده در حین کار در مواردی که توسط مالک زیرساخت ، صاحب خطوط راه آهن غیر عمومی ایجاد شده است ، انجام می شود.
اگر در یک بخش دو خطه یا چند مسیره، قطاری که می آید در امتداد یک مسیر راه آهن مجاور دنبال می شود، سیگنال قرمز رنگ که یک برج تعمیر قابل جابجایی، تریلر مسیر یا سایر واحدهای متحرک متحرک در سمت جلو را در بر می گیرد، قبل از عبور قطار حذف می شود.
در بخش‌های برق‌دار دو مسیره، به استثنای بخش‌هایی که مجهز به انسداد خودکار دو طرفه هستند، و بخش‌هایی که قطارهای مسافری با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت کار می‌کنند، حصار برج‌های تعمیر متحرک فقط در سمت حرکت قطار مجاز است. مسیر صحیح راه آهن
روش سازماندهی کار برج های تعمیر متحرک در چنین مناطقی، تضمین ایمنی ترافیک قطار، با در نظر گرفتن شرایط محلی توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی ایجاد می شود.
کارکنان واحدهای حمل‌ونقل ریلی که حصار برج‌های تعمیر متحرک، واگن‌های ریلی و سایر واحدهای متحرک متحرک را حصار می‌کنند، و همچنین کارگرانی که حرکت واحدهای متحرک را هدایت می‌کنند، باید علاوه بر سپرهای قابل حمل، پرچم‌های دستی و چراغ‌های سیگنال، به ترقه‌ها و بوق‌های متحرک مجهز باشند. در صورت لزوم به قطار نزدیک شده و همچنین سیگنال هایی برای توقف قطار بدهید.

IX سیگنال های صوتی در حمل و نقل ریلی

96. سیگنال های صوتی هنگام حرکت قطار توسط سوت لوکوموتیوها، قطارهای واگن موتوری، وسایل راه آهن مخصوص خودکششی، دمنده ها و سوت های دستی داده می شود.

97. علامت هشدار یک سوت بلند است و هنگام حرکت در مسیر راه آهن اشتباه - یک سوت بلند، کوتاه و بلند یک لوکوموتیو، قطار موتوری، وسایل نورد مخصوص راه آهن خودکششی داده می شود:

1. هنگامی که قطار به ایستگاه‌های راه‌آهن، ایستگاه‌های راه‌آهن، نقاط توقف مسافر، سیگنال‌های قابل حمل و دستی که نیاز به کاهش سرعت دارند، علائم سیگنال C، حفاری‌ها، بخش‌های منحنی مسیر راه‌آهن، تونل‌ها، گذرگاه‌های راه‌آهن، واگن‌های قابل جابجایی، برج‌های تعمیر متحرک، تریلرهای مسیر و سایر واحدهای متحرک قابل جابجایی و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی، علاوه بر این، هنگام نزدیک شدن به کمپرسی خودرو، پناهگاه، روگذر، ترازو کالسکه، دستگاه ترمیم جریان بار، گاراژهای یخ زدایی بار و همچنین سایر اشیاء واقع در غیر عمومی خطوط راه آهن؛
2. هنگامی که قطار به محل کار نزدیک می شود، بدون توجه به وجود سیگنال های قابل حمل، از کیلومتر قبل از آن که در هشدار ذکر شده است، شروع کنید.
3. پس از درک سیگنال دستی "پایین آوردن پانتوگراف" ارائه شده توسط سیگنال دهنده.
4. هنگام نزدیک شدن به افراد در مسیر راه آهن و در موارد دیگر که توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی ایجاد شده است.

هنگام سفر در هنگام مه، طوفان برف و سایر شرایط نامساعد که دید را کاهش می دهد، سیگنال هشدار چندین بار تکرار می شود.
کامپایلرهای قطاری که مانورهای خود را به دلیل دریافت قطار متوقف کرده اند، علامت دهندگان و مأموران وظیفه در پست سوئیچ در علامت هشدار، هر یک موظفند در منطقه خود بررسی و از ایمنی حرکت قطار دریافتی اطمینان حاصل کنند. تضمین شده است.

98. سیگنال هشدار با یک سوت کوتاه و یک سوت بلند لکوموتیو، قطار موتوری، راه آهن خاص خودکششی داده می شود و به صورت دوره ای تکرار می شود:

1. هنگام نزدیک شدن به چراغ راهنمایی با چراغ قرمز، که دارای سیگنال مشروط مجاز است، و در ادامه بخش بلوک را دنبال کنید.
2. هنگام دنبال کردن چراغ راهنمایی با چراغ قرمز، و همچنین با علامت نامشخص یا چراغی که پس از پارک کردن در مقابل آن خاموش شد و قسمت بلوک را بیشتر دنبال کرد.
3. هنگام نزدیک شدن به چراغ راهنمایی ورودی با چراغ چشمک زن سفید ماه از سیگنال دعوت و در سایر موارد دریافت قطار در ایستگاه راه آهن با علامت ممنوعه یا چراغ های اصلی سیگنال ورودی خاموش شده است.
4. هنگام دریافت قطار در مسیر راه آهن اشتباه (در صورت عدم وجود سیگنال ورودی در این مسیر راه آهن). این سیگنال همچنین باید هنگام حرکت بیشتر در امتداد گردنه ایستگاه راه آهن داده شود.

99. هنگامی که قطارها در بخش های دو خط به هم می رسند، سیگنال های هشدار دهنده با یک سوت بلند داده می شود: سیگنال اول هنگام نزدیک شدن به قطار مقابل، سیگنال دوم هنگام نزدیک شدن به دم قطار روبرو.

100. سیگنال های صوتی در مورد نزدیک شدن قطار داده شده است:

1. در امتداد - به عنوان خطوط راه آهن و سازه های مصنوعی، کسانی که در گذرگاه های راه آهن مشغول به کار هستند، مدیران خطوط راه آهن و کار در شبکه تماس، یا کارگرانی که برج های تعمیر متحرک و تریلرهای مسیر را همراهی می کنند.
2. در ایستگاه‌های راه‌آهن - سیگنال‌دهندگان و متصدیان پست‌های کلید ورودی.

نزدیک شدن قطار با شماره فرد با یک سیگنال صوتی بلند و قطار با شماره زوج توسط دو بوق بلند اطلاع داده می شود.
سیگنال‌دهندگان و متصدیان پست‌های کلید ورودی، با شنیدن سیگنال حرکت قطار، یک بوق طولانی می‌دهند.

101. در ایستگاه ها و مراحل راه آهن واقع در داخل شهرهای بزرگ و شهرک هامناطق تفرجگاهی طبق فهرستی که توسط مالک زیرساخت ایجاد شده است، مالک خطوط راه آهن غیرعمومی، سیگنال های صوتی با لکوموتیو، قطارهای موتوری، وسایل نورد مخصوص راه آهن خودکششی باید با حجم کم ساخته شود. سوت، به جز در مواردی که لکوموتیوها در قطار با فشار حرکت می کنند، خطر برخورد با افراد یا موانع و همچنین نیاز به ارائه سیگنال های هشدار و هشدار ایجاد می شود.
در همان ایستگاه‌های راه‌آهن، سیگنال‌های سوت یک لوکوموتیو، یک قطار واگن موتوری، یا وسیله‌ی نورد راه‌آهن مخصوص خودکششی، هنگام حرکت قطارها، آزمایش ترمزهای خودکار، یا هنگام حرکت در مسیر ریل راه‌آهن داده نمی‌شود. روش اطلاع رسانی به مسافران در مورد خروج قطارها در چنین ایستگاه های راه آهن توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود.

X. هشدارها و علائم خاص

102. سیگنال های هشدار بوسیله بوق، سوت لوکوموتیوها، قطارهای واگن موتوری، وسایل راه آهن مخصوص خودکششی، آژیرها، بوق ها، لوله های سیگنال نظامی، ضربه به اجسام فلزی معلق داده می شود.
صداهای نشان داده شده در نمودار سیگنال صوتی، هنگامی که با ضربات داده می شوند، بازتولید می شوند:

• طولانی - اغلب با ضرباتی که یکی پس از دیگری دنبال می شود.
• کوتاه - با ضربات نادر با توجه به تعداد صداهای کوتاه مورد نیاز.

103. سیگنال هشدار عمومی در موارد زیر در گروه های یک صدای بلند و سه صدای کوتاه داده می شود:

• هنگامی که یک نقص در مسیر راه آهن شناسایی می شود که ایمنی ترافیک را تهدید می کند.
• هنگامی که قطار در برف رانش، تصادف قطار و در موارد دیگر که کمک لازم است متوقف می شود.

سیگنال در صورت لزوم توسط هر یک از کارکنان راه آهن داده می شود.

104. سیگنال "آژیر آتش" در گروه های یک صدای بلند و دو صدای کوتاه داده می شود.
سیگنال در صورت لزوم توسط هر کارگر راه آهن داده می شود.

105. سیگنال "حمله هوایی" با صدای طولانی آژیرها و همچنین یک سری صداهای کوتاه به طور مداوم به مدت 2 تا 3 دقیقه داده می شود.
در ایستگاه‌های راه‌آهن و سایر سازمان‌های حمل‌ونقل ریلی واقع در شهرها، سیگنال حمله هوایی که در شهر توسط آژیرها داده می‌شود یا از طریق شبکه پخش رادیویی ارسال می‌شود، بلافاصله توسط آژیرها و همچنین سوت‌های لوکوموتیو، قطارهای موتوری، خود ویژه تکرار می‌شود. -مواد نورد راه آهن و بوق.
در ایستگاه‌های راه‌آهن و سایر سازمان‌های حمل‌ونقل ریلی واقع در خارج از شهرها، به دستور کارمندان مجاز صاحب زیرساخت، صاحب خطوط راه‌آهن غیرعمومی، سیگنال حمله هوایی به همان وسیله داده می‌شود.
در طول مراحل، سیگنال حمله هوایی توسط سوت لوکوموتیوها، قطارهای موتوری و وسایل نورد راه آهن خودکششی ویژه داده می شود:

• در قطارهای نظامی - به دستور ناظری که از بین پرسنل واحد نظامی منتقل شده انتخاب شده است.
• در قطارهای دیگر - توسط راننده لوکوموتیو که قطار را هدایت می کند.

در صورت وجود شبکه پخش رادیویی راه‌آهن (در قطارها، ایستگاه‌های راه‌آهن و سایر سازمان‌های حمل‌ونقل ریلی)، اعلام سیگنال حمله هوایی نیز از طریق این شبکه انجام می‌شود.

106. سیگنال "خطر تشعشع" یا "هشدار شیمیایی" به مدت 2 تا 3 دقیقه به صدا در می آید:

• در حمل و نقل - با سوت لکوموتیوها، قطارهای موتوری، وسایل نورد راه آهن خودکششی ویژه در گروه های یک صدای بلند و یک صدای کوتاه.
• در ایستگاه های راه آهن و سایر سازمان های حمل و نقل ریلی - ضربات مکرر به اجسام فلزی معلق.

سیگنال "خطر تشعشع" یا "هشدار شیمیایی" در ایستگاه‌های راه‌آهن و سایر سازمان‌های حمل‌ونقل ریلی به دستور کارمندان مجاز صاحب زیرساخت، صاحب خطوط راه‌آهن غیرعمومی و در مسیرها - توسط راننده داده می‌شود. از لوکوموتیو پیشرو، قطار واگن موتوری، ترکیب غلتک راه آهن ویژه خودکششی.
در صورت وجود شبکه پخش رادیویی راه آهن، اطلاع از رادیواکتیو یا خطر شیمیاییهمچنین از طریق این شبکه با ارسال متن سیگنال های مشخص شده انجام می شود.

107. کارکنان و مسافران راه آهن از پایان حمله هوایی و همچنین عبور از خطر آسیب ناشی از مواد رادیواکتیو یا سمی مطلع می شوند:

1. در ایستگاه های راه آهن و سایر سازمان های حمل و نقل ریلی - به دستور کارمندان مجاز صاحب زیرساخت، صاحب خطوط راه آهن غیر عمومی از طریق شبکه پخش رادیویی و سایر وسایل ارتباطی، از جمله پیام رسان ها.
2. در قطارهای مسافری - در جهت رئیس (مکانیک-سرکارگر) قطار مسافری، که از طریق کارکنان در حال خدمت قطار و از طریق شبکه پخش رادیویی قطار منتقل می شود.
3. در قطارهای انسانی و نظامی - به دستور رئیس قطار از طریق ارتباطات قطار پس از دریافت اطلاعیه از افسر وظیفه در ایستگاه راه آهن.
4. در قطارهای مسافربری و باری، چمدان پستی و باری - توسط افسر وظیفه در ایستگاه راه آهن.

108. هشدار به خدمه لوکوموتیو و سایر کارگرانی که به قطار خدمات می دهند مبنی بر حرکت قطار به منطقه آلوده و همچنین جلوگیری از ورود افراد بدون ورود به آن. وجوه فردیحفاظت (ماسک های گاز، لباس های محافظ، و غیره)، چنین منطقه ای با علائم ویژه "آلوده" حصار شده است (شکل 203).
علائم "آلوده" در ایستگاه ها و مراحل راه آهن در فاصله بیش از 50 متر از مرزهای منطقه آلوده نصب می شود. علاوه بر این، بخش ها در دو طرف منطقه آلوده در سمت راست در جهت حرکت در مسیرهای راه آهن عمومی در فاصله 1200 متری و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی در فاصله "T" از اولین علائم "آلوده" با علائم مشابه دوم حصار می شوند. تابلوهای "آلوده" در کنار بستر یا بین مسیرها نصب می شوند.
در مقابل اولین تابلوی "آلوده" در امتداد قطار یا در مقابل مکانی که در اطلاعیه دریافتی از افسر وظیفه در ایستگاه راه آهن در مورد وجود منطقه آلوده (صرف نظر از اینکه منطقه با علائم حصارکشی شده باشد یا خیر) مشخص شده است. ) راننده لوکوموتیو پیشرو، قطار چند واحدی، قطار خودکششی ویژه راه آهن قطار موظف است علامت «خطر تشعشع» یا «آژیر شیمیایی» بدهد و با سرعت تعیین شده از منطقه آلوده عبور کند.
تابلوهای "آلوده" باید در شب روشن شوند.

109. چراغ های سیگنال چراغ های راهنمایی، فانوس ها، نشانگرهای پیکان، قطار، دست و سایر علائم باید با وسایل خاموشی همراه باشد.

XI. قوانین استفاده از سمافورها

110. استفاده از سمافورها: ورودی، خروجی، عبور و پوشش به عنوان سیگنال دائمی در قسمت های کم شدت راه آهن که مجهز به مسدود کننده مسیر نیستند و در ایستگاه های راه آهن که کلیدهای متمرکز الکتریکی ندارند مجاز است.
محل نصب سمافورها بر اساس الزامات عمومی برای سیگنال های دائمی ارائه شده توسط قوانین تعیین می شود.

111. سمافور از یک دکل و یک بال ثابت در قسمت بالایی آن تشکیل شده است که نسبت به دکل می تواند افقی یا با زاویه 135 درجه به سمت بالا بلند شود. موقعیت موقعیت افقی بال مربوط به نشانه ممنوعیت سمافور است، بال برجسته مربوط به بال مجاز است.
در شب، موقعیت بال سمافور (افقی یا برآمده) با چراغ های سیگنال مربوطه نشان داده می شود.

112. در صورت لزوم می توان از سمافورهای دوبال استفاده کرد. بال دوم سمافور معمولاً در امتداد دکل قرار دارد.

113. سمافورهای تک بال سیگنال ارسال می کنند:

114. سمافورهای دو بال سیگنال ارسال می کنند:

115. برای کنترل موقعیت بال های سمافور ورودی در شب از کنار ایستگاه راه آهن از چراغ های کنترلی استفاده می شود. هنگامی که سمافور بسته است، باید چراغ‌های سفید شفاف کنترلی از سمت ایستگاه راه‌آهن با توجه به تعداد بال‌ها، و در حالت باز، چراغ‌های سبز با توجه به تعداد بال‌های باز وجود داشته باشد. خروجی و از طریق سمافورها، به عنوان یک قاعده، چراغ های کنترلی ندارند. اگر نقطه کنترل سمافور در جهت حرکت در پشت آن قرار دارد، سمافور باید یک چراغ نشانگر سفید شفاف در موقعیت بسته داشته باشد. موقعیت خالیاین سمافورهای نور کنترلی را ندارد.

116. علائم سمافورهای ورودی و گذر و سمافورهای پوششی باید در شب و روز از کابین کنترل قطاری که در حال نزدیک شدن است در فاصله کمتر از فاصله ترمز تعیین شده برای یک مکان معین با ترمز کامل و حداکثر سرعت واقعی قابل مشاهده باشد. ، اما نه کمتر از 1000 متر.
سیگنال های سمافور خروجی باید به وضوح قابل مشاهده باشند: از مسیرهای راه آهن اصلی در فاصله حداقل 400 متر، از مسیرهای جانبی - حداقل 200 متر.

117. سمافورهایی که فعال نمی شوند باید به حالت بسته آورده شوند و با دو میله عبور داده شوند (شکل 207).
چراغ های سیگنال سمافورهای غیرفعال روشن نمی شوند. تابلوهای تابلویی که در جلوی سمافورهایی که استفاده نمی شوند نیز باید با دو نوار تلاقی یا برداشته شوند.

118. در جلوی سمافورهای ورودی و گذر، تابلوهای هشدار با رنگ سفید با نوارهای مشکی و رفلکتور بر روی آنها نصب شده است.
نصب چنین سپرها مطابق نمودار نشان داده شده در شکل انجام می شود. 208.

119. هنگامی که میله سمافور می شکند، بال سمافور باید به طور خودکار به موقعیت منع (افقی) حرکت کند.

120. نحوه روشنایی دستگاه های سیگنال روشنایی در سمافورها توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیرعمومی تعیین می شود.