4.1.5. کاربراتور K-151D.

عناصر کاربراتور: 1 - پیچ شمع محور شناور؛ 2 3 - دوشاخه رزوه ای جت سوخت سیستم انتقال محفظه ثانویه؛ 4 - بازوی چسباندن پوشش کابل درایو دمپر هوا؛ 5 - اتصالات استخراج خلاء به شیر سیستم EPHX. 6 - نصب سیستم تهویه میل لنگ؛ 7 - محفظه فیلتر سوخت با اتصالات ورودی و خروجی؛ 8 - پیچ برای بستن محفظه فیلتر؛ 9 - اتحاد انتخاب فرورفتگی به دریچه گردش مجدد گازهای تکمیل شده؛ 10 - پلاگین رزوه ای جت امولسیونی سیستم بیکار؛ 11 - یک سنجاق مو برای بستن کیس فیلتر هوا؛ 12 - پلاگین رزوه ای سوراخ تخلیه محفظه شناور؛ 13 - نوک پستان برای تامین خلاء دریچه EPHKh؛ 14 - پیچ برای تنظیم ترکیب مخلوط در حالت بیکار (پیچ "کیفیت")؛ 15 - پیچ اهرم دریچه گاز اتاقک اول؛ 16 17 - اهرم ماشه؛ 18 - پیچ اهرم دو بازوی دستگاه راه اندازی؛ 19 - اصلاح کننده پنوماتیک؛ 20 - اهرم روی محور دمپر هوا؛ 21 - میله محرک دمپر هوا؛ 22 - اهرم کنترل دریچه گاز (بخش)؛ 23 - فنر برگشت حرکت آزاد اهرم کنترل دریچه گاز. 24 - اهرم بالای سر بادامک کنترل دستگاه راه اندازی؛ 25 - پیچ تنظیم برای موقعیت میله محرک دمپر هوا؛ 26 - برآمدگی باز شدن اهرم دریچه گاز محفظه دوم؛ 27 - برآمدگی بسته شدن اهرم دریچه گاز اتاق دوم؛ 28 - راه اندازی بادامک دستگاه؛ 29 - پیچ توقف اهرم کرکره اتاق دوم؛ 30 - اتصالات خروجی سوخت؛ 31 - بادامک پمپ شتاب دهنده؛ 32 - اتصالات تامین سوخت

توضیحات طراحی

کاربراتور K-151D که بر روی خودرویی با موتور ZMZ-4063 نصب شده است، دارای دو کانال عمودی مجاور (محفظه) برای عبور هوا است که در قسمت پایین هر کدام یک دریچه گاز دوار تعبیه شده است. درایو دریچه گاز به گونه ای طراحی شده است که با فشار دادن پدال گاز، ابتدا یکی و سپس دمپر دیگر باز می شود. محفظه ای که در آن سوپاپ دریچه گاز زودتر باز می شود، اول نامیده می شود، دیگری - دوم.
در قسمت میانی هر یک از کانال های اصلی هوا، انقباضات مخروطی شکل وجود دارد که باعث ایجاد نادری در جریان هوای لازم برای مکش سوخت از یک ظرف مخصوص واقع در بدنه کاربراتور - یک محفظه شناور می شود. سطح سوخت در محفظه شناور، لازم برای عملکرد عادی کاربراتور، توسط مکانیزمی با یک شناور و یک سوپاپ سوزنی حفظ می شود.
مکانیزم شناور کاربراتور به طور کامل (به همراه سوزن و شناور) در بدنه کاربراتور قرار دارد و پس از برداشتن کاور برای بررسی بصری موجود است (سطح سوخت در محفظه شناور بدون برداشتن شناور قابل اندازه گیری است).
کاربراتور از سه قسمت اصلی تشکیل شده است:
بالا- روکش های محفظه، با فلنج و ناودانی برای بستن محفظه فیلتر هوا، با دستگاه تهویه محفظه شناور و قطعات دستگاه راه اندازی. پوشش با هفت پیچ از طریق یک واشر مقوایی به بدنه کاربراتور بسته می شود.
وسط- محفظه کاربراتور، با محفظه شناور و مکانیزم شناور، اتصالات تامین سوخت و سیستم های اندازه گیری سوخت.
پایین- بدنه دریچه گاز، با سوپاپ های دریچه گاز و مکانیزم محرک آنها، و همچنین یک دستگاه بیکار که از زیر با دو پیچ از طریق سه واشر (دو نازک - مقوایی و یک ضخیم - پلاستیکی) به بدنه کاربراتور متصل شده است.
کاربراتور دارای سیستم ها، دستگاه ها و مکانیسم های زیر است:
مکانیزم شناور؛
سیستم های دوز سوخت؛
سیستم های دوز اصلی
اتاق اول و دوم؛
سیستم بیکار؛
سیستم انتقالی اتاق دوم؛
econostat;
پمپ شتاب دهنده؛
دستگاه راه اندازی
اکونومایزر سوپاپ برای قطع منبع سوخت در حالت بیکار اجباری (EPKhH)؛
سیستم تهویه میل لنگ؛
سیستم تهویه محفظه شناور؛
مکانیزم کنترل دریچه گاز
سیستم بیکار- مستقل، با تنظیم ترکیب مخلوط.
محفظه دوم کاربراتور دارای یک سیستم انتقالی با تامین سوخت مستقیماً از محفظه شناور است که در لحظه باز شدن دریچه گاز وارد عمل می شود.
کرکره اتاق دوم
پمپ شتاب دهندهنوع دیافراگمی که با فشار دادن تند پدال گاز وارد عمل می شود. برای غنی سازی مخلوط قابل احتراق در بار کامل، محفظه دوم دارد econostat.
راه اندازی دستگاه- نوع نیمه اتوماتیک، شامل یک تصحیح کننده پنوماتیک، یک سیستم اهرم و یک دمپر هوا است که قبل از راه اندازی موتور سرد با استفاده از درایو دستی بسته می شود. در زمان راه اندازی موتور، تصحیح کننده پنوماتیک تحت عمل
خلاء ایجاد شده در لوله های ورودی به طور خودکار دمپر هوا را تا زاویه مورد نیاز باز می کند و عملکرد پایدار موتور را هنگام گرم شدن تضمین می کند.
هنگامی که خودرو توسط موتور ترمز می‌شود، سیستم قطع سوخت (اقتصادکننده در بیکاری اجباری) در حالت بیکاری اجباری وارد عمل می‌شود، زمانی که نیازی به سوخت رسانی به موتور نباشد. این امر باعث کاهش مصرف سوخت و کاهش انتشار مواد سمی در جو می شود.

طرح کاربراتور: 1 - پوشش کاربراتور؛ 2 - شناور؛ 3 - جت هوای سیستم انتقالی اتاق دوم؛ 4 - جت سوخت سیستم انتقال اتاق دوم؛ 5 - نگهدارنده پیچ اتمایزر econostat؛ 6 - جت هوای اصلی اتاق دوم؛ 7 - اتومایزر econostat؛ 8 - لوله امولسیون سیستم دوز اصلی اتاق دوم؛ 9 - پخش کننده کوچک محفظه دوم با اتومایزر. 10 - نگهدارنده اتومایزر پمپ شتاب دهنده با دریچه تخلیه؛ 11 - اتومایزر پمپ شتاب دهنده؛ 12 - دمپر هوا؛ 13 - پخش کننده کوچک محفظه اول با اتومایزر. 14 - جت هوای اصلی اتاقک اول؛ 15 - لوله امولسیون سیستم دوز اصلی اتاق اول. 16 - یک بلوک از جت های سوخت و هوا سیستم بیکار با یک لوله امولسیون؛ 17 - جت امولسیون سیستم بیکار؛ 18 - دومین جت هوای بیکار؛ 19 - سوزن تنظیم بر روی جت کانال زهکشی پمپ شتاب دهنده؛ 20 - محدود کننده سکته مغزی دریچه توپ مکش پمپ شتاب. 21 - بدنه کاربراتور؛ 22 - جت بای پس (زهکشی) پمپ شتاب دهنده؛ 23 - توپ دریچه مکش پمپ شتاب دهنده؛ 24 - فنر دیافراگمی پمپ شتاب دهنده؛ 25 - دیافراگم پمپ شتاب دهنده؛ 26 - پوشش پمپ شتاب دهنده؛ 27 - اهرم درایو پمپ گاز؛ 28 - جت سوخت اصلی اتاقک اول؛ 29 - اتصالات شیر ​​EPHH 30 - دیافراگم شیر EPHX؛ 31 - شیر قطع EPHKh؛ 32 - محدود کننده پیچ پلاستیکی "کیفیت"؛ 33 - پیچ برای تنظیم ترکیب مخلوط (پیچ "کیفیت") در حالت بیکار. 34 - تخلیه سوراخ زیر دیافراگم در بدنه شیر EPHX. 35 - مسکن اکونومایزر بیکار اجباری؛ 36 - زین دریچه سیستم بیکار؛ 37 - یک پیچ برای تنظیم سرعت بیکاری میل لنگ (پیچ "مقدار")؛ 38 - پد؛ 39 - یک پیچ اضافی برای تنظیم ترکیب مخلوط در شاخه اصلی تامین سوخت بیکار (فقط در مدل های اولیه کاربراتورها)؛ 40 - یک سوراخ شکاف در سیستم انتقال و سیستم بیکار؛ 41 - دریچه گاز اتاق اول؛ 42 - بادامک درایو اهرمی پمپ گاز؛ 43 - غلتک اهرمی پمپ شتاب دهنده؛ 44 - پنجره ورودی کانال هوای سیستم بیکار؛ 45 - دریچه گاز اتاق دوم؛ 46 - دهانه های سیستم انتقال اتاق دوم؛ 47 - بدنه دریچه گاز؛ 48 - اتصالات استخراج خلاء به شیر کنترل الکترومغناطیسی EPKhKh؛ 49 - واشر تنظیم کننده نوع عایق حرارتی بدنه کاربراتور؛ 50 - جت سوخت اصلی اتاق دوم؛ 51 - اتحاد انتخاب کمیاب به دریچه گردش مجدد گازهای تکمیل شده؛ 52 - سنسور فشار مطلق؛ 53 - واحد کنترل احتراق؛ 54 - فیلتر روی اتصالات دریچه کنترل شیر برقی EPHX؛ 55 - شیر برقی سیستم EPHX؛ 56 - پیچ بستن کیس فیلتر سوخت؛ 57 - فیلتر سوخت؛ 58 - اتصالات سوخت؛ 59 - پلاگین تخلیه محفظه شناور؛ 60 - دریچه سوزنی مکانیزم شناور؛ 61 - گوشواره سوزن قفل؛ 62 - زبان شناور

مصرف سوخت مستقیماً به وضعیت سیستم سوخت بستگی دارد و در صورت وجود نقص در آن ، دینامیک خودرو نیز بدتر می شود ، موتور به طور ناپایدار شروع به کار می کند.

این مقاله کاربراتور K151 را مورد بحث قرار می دهد: دستگاه، تعمیر، تنظیم، ویژگی های تنظیم، و همچنین مشکلات اصلی و علائم آنها.

دستگاه کاربراتور K-151

در سیستم سوخت، کاربراتور K-151 عملکرد آماده سازی مخلوط هوا و سوخت را در ترکیب لازم برای عملکرد موتور خودرو تحت بارهای مختلف - در دور آرام، متوسط ​​یا حداکثر سرعت انجام می دهد. این واحد در خودروهای سواری Volga و IZH، خودروهای تجاری Gazelle و Sobol و خودروهای خارج از جاده UAZ استفاده می شود. اصلاحات مختلفی از "یکصد و پنجاه و یکم" وجود دارد و بسته به مدل آن، یک حرف در انتها به نام اضافه می شود، به عنوان مثال، خودروهای GAZ-3102/31029 و GAZ-3302 Gazelle مجهز به یک کاربراتور K-151C. همچنین، بسته به مدل K-151، جت ها را می توان با بخش های مختلف نصب کرد - تا حد زیادی به ویژگی ها و حجم موتور بستگی دارد.

کاربراتور سری 151 از سیستم ها و عناصر زیر تشکیل شده است:

• بدنه اصلی (قسمت میانی) با یک محفظه شناور؛
• بدنه دریچه گاز - دمپرها به دلیل درایو متصل به پدال گاز (گاز) می چرخند.
• پوشش بالایی محفظه شناور - حاوی یک مکانیسم قفل است که اجازه نمی دهد محفظه با بنزین سرریز شود و همچنین یک دمپر هوا لازم برای راه اندازی موتور سرد و گرم کردن آن است.
• سیستم دوز اصلی - اصلی ترین در تهیه مخلوط هوا و سوخت (FA) است، شامل کانال های یک بخش خاص، دو سوخت و دو جت هوا است.
• سیستم بیکار، که برای عملکرد پایدار موتور احتراق داخلی در دور آرام ضروری است - شامل یک کانال بای پس، پیچ های تنظیم (کیفیت و کمیت مجموعه های سوخت)، جت ها (سوخت و هوا)، یک دریچه اکونومایزر با مکانیزم غشایی است.
• پمپ شتاب دهنده - به ماشین اجازه می دهد در هنگام شتاب شدید بدون نقص رانندگی کند ، از کانال های اضافی در بدنه اصلی ، شیر توپ ، مکانیزم غشایی و پاشش سوخت تشکیل شده است.
• econostat - این سیستم برای غنی سازی مجموعه های سوخت در سرعت های بالای موتور طراحی شده است، این کانال های اضافی است که از طریق آن، تحت تاثیر یک خلاء بزرگ با دریچه های گاز باز، بخشی اضافی از سوخت وارد منیفولد ورودی می شود.
• سیستم انتقالی - برای افزایش هموار سرعت در لحظه باز شدن دریچه گاز در محفظه ثانویه مورد نیاز است، از جت های سوخت و هوا تشکیل شده است.

کاربراتور K-151 از دو محفظه تشکیل شده است، دریچه های گاز در آن به صورت سری باز می شوند، یک فیلتر در ورودی اتصالات نصب شده است - یک مش محافظ. این واحد همچنین مجهز به یک خط سوخت برگشتی است که از طریق آن بنزین اضافی به مخزن گاز تخلیه می شود و "خط بازگشت" نیز اجازه ایجاد فشار بیش از حد سوخت را نمی دهد. خود دستگاه کاربراتور K-151 کاملاً پیچیده است و برای تعمیر و تنظیم مونتاژ به تجربه و رعایت دقیق دستورالعمل های تعمیر نیاز است.

چندین شیلنگ با دو قطر به کاربراتور K-151 متصل می شوند - اگر آنها در جاهایی مخلوط شوند، موتور به درستی کار نمی کند. ما شیلنگ ها را به ترتیب زیر وصل می کنیم:

تنظیم

اگر بدون تجربه تعمیر واحد K-151 برای صاحبان خودرو با دستان خود بسیار دشوار است، پس تسلط بر تنظیم آسان تر است، نکته اصلی درک اصل عملکرد دستگاه و پیروی از دستورالعمل ها است. در مجموع، چندین نوع تنظیم "صد و پنجاه و یکم" وجود دارد:

• حرکت بیکار؛
• موقعیت دمپر هوا؛
• سطح بنزین در محفظه شناور؛
• موقعیت دریچه گاز

تغییر سطح سوخت در محفظه شناور باید مورد اعتماد کاربراتورهای با تجربه باشد، اما هر راننده ای می تواند سرعت دور آرام را به تنهایی تنظیم کند. ما این روش را به صورت زیر انجام می دهیم:

اگر دور موتور زیاد است، باید با پیچی که موقعیت سوپاپ های گاز را تنظیم می کند، آن را کاهش دهید. این پیچ اغلب محکم می جوشد و چرخاندن آن در هر جهت غیرممکن است (در شکل زیر زیر شماره 4 زیر رنگ سفید).

یک راه دشوار برای چرخاندن عنصر تنظیم وجود دارد - باید یک پیچ گوشتی تخت را در شکاف آن نصب کنید و به آرامی چندین بار با چکش به آن ضربه بزنید (شما باید نیرو را احساس کنید، در غیر این صورت می توانید قسمت هایی از کاربراتور را بشکنید) . پیچ "از بین می رود" و شروع به چرخش روی نخ می کند. اگر بار اول "ترفند" موفق نشد، باید تکرار شود. مهم است که عجله نکنید و صبور باشید، سپس همه چیز درست می شود.

تعمیر

در حین کارکرد خودرو، ممکن است نقص های مختلفی در کاربراتور رخ دهد، علائم اصلی خرابی در این دستگاه:

• افزایش مصرف سوخت؛
• دود سیاه از لوله صدا خفه کن، به ویژه اگر پدال گاز را به شدت فشار دهید، قابل توجه است.
• دور آرام ناپایدار، موتور همچنین ممکن است هنگام کاهش سرعت متوقف شود.
• دینامیک ضعیف خودرو؛
• افت در شتاب

با کاربراتور معیوب، موتور ممکن است سرعت خود را افزایش ندهد و ضربات و ضربات در صدا خفه کن اغلب در منیفولد ورودی شنیده می شود. K-151 یک مونتاژ نسبتاً پیچیده است و تقریباً هر یک از عناصر آن ممکن است خراب شود.

دلایلی وجود دارد که به دلیل آنها اغلب کاربراتور از کار می افتد:

• مسدود شدن جت ها، کانال های سوخت و هوا؛
• بدن در اثر گرما تغییر شکل می دهد.
• دریچه توقف محفظه شناور کار نمی کند.
• جت ها به مرور زمان فرسوده می شوند.

بسیاری از تعمیرکاران با بازگرداندن عملکرد کاربراتور، اول از همه به دنبال تعویض جت ها هستند و معتقدند که آنها مصرف سوخت را افزایش می دهند و موتور ناپایدار است. یک نکته نسبتاً مهم - جت ها به ندرت فرسوده می شوند و اغلب فرسودگی زمانی رخ می دهد که کاربراتور به طور مکرر در شرایط گرد و غبار کار کند. شایع ترین علت عملکرد نامناسب کاربراتور گرفتگی آن است، اما برای اینکه مجموعه به خوبی تمیز شود، باید آن را کاملاً جدا کرد. تعمیر کاربراتور K-151 با حذف دستگاه، فلاشینگ کامل و پاکسازی کلیه قطعات آن انجام می شود.

اغلب، صاحبان خودرو، خودروهای دارای موتور کاربراتوری را به گاز تبدیل می کنند، به عنوان مثال، نصب HBO بر روی گازل کار مفید است. اما با استفاده مداوم از گاز در کاربراتور انواع ایرادات ظاهر می شود که یکی از آنها خرابی سیستم استارت سرد روی کاربراتور است.

در بسیاری از ماشین ها، LPG از یک اسپیسر گاز برای کاربراتور K-151 استفاده می کند، که بین بدنه اصلی و بدنه دریچه گاز قرار دارد. به دلیل درج اضافی، فاصله بین قسمت های پایین و بالایی کاربراتور افزایش می یابد، بنابراین سیستم استارت موتور سرد با تخلف شروع به کار می کند - در حالی که چوک را نگه داشته اید، باید دائماً پای خود را روی پدال گاز نگه دارید. روی گاز، مکشی که به طور کامل کار نمی کند، بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد، اما نکته اینجاست که استارت موتور سرد و به خصوص در زمستان، روی بنزین انجام می شود. بنابراین، راه اندازی موتور احتراق داخلی با یک دمپر هوای ناقص بسته کاملاً مشکل است؛ حتی در اثر ارتعاشات حاصل، اغلب بست محور دمپر باز می شود. چگونه از شر چنین مشکل ناخوشایندی خلاص شویم؟

یکی از گزینه های حل مشکل جوش دادن میله اضافی روی میله دمپر هوا است که به شما امکان می دهد تفاوت ضخامت واشر استاندارد بین محفظه ها و اسپیسر گاز را جبران کنید.

میله را می توان از یک الکترود با قطر 2 میلی متر ساخت.

با سایش شدید قطعات، کاربراتور نیاز به تعویض دارد، اغلب در صورت فرسودگی بدنه تغییر می کند:

• سطح پایین قسمت میانی به شدت تغییر شکل داده است.
• درب تاب خورده است (قسمت بالایی کیس)؛
• صندلی برای دریچه های گاز در قسمت پایین فرسوده می شود.

قیمت کاربراتور جدید K-151 بسیار بالا است (به طور متوسط ​​5.5-6.5 هزار روبل)، اما رانندگی با دستگاه معیوب غیرممکن است، به خصوص که با مصرف سوخت زیاد پول بیشتری از دست می رود. تغییر K-151 بسیار ساده است، فرآیند جایگزینی آن با یک ماشین Gazelle را در نظر بگیرید:

در صورت نقص عملکرد پمپ گاز کاربراتور، موتور شروع به "خفه شدن" می کند، با افزایش شدید سرعت موتور، خرابی رخ می دهد. اغلب، علت چنین عملکرد موتور احتراق داخلی، گرفتگی "دماغ" پاشش سوخت است و ممکن است دیافراگم پمپ گاز نیز از کار بیفتد.

عیوب دیافراگم با بازرسی خارجی آن مشخص می شود؛ بدون اینکه کاربراتور را از موتور خارج کنید، به راحتی می توان به آن رسید. برای انجام این کار، شما باید چهار پیچ پوشش را باز کنید (در شکل زیر - در شماره 11)، اما باید آن را با دقت بردارید - مهم است که فنری را که در داخل مجموعه قرار دارد از دست ندهید.

برای تعیین سلامت سمپاش گاز دهنده پمپ، لازم است محفظه فیلتر هوا را بردارید، دریچه گاز را با دست بچرخانید و ببینید آیا سوخت از طریق " دماغه گاز" جریان دارد یا خیر. اگر اتومایزر گرفتگی دارد، می توانید سعی کنید آن را منفجر کنید، اما برای این کار باید درپوش کاربراتور را بردارید. اگر نازل از بین نرود، باید آن را تعویض کرد، کار تعویض آن نیز بدون برداشتن کل مجموعه انجام می شود. ما اتومایزر پمپ شتاب دهنده را به صورت زیر تعویض می کنیم:

اگر موتور سوخت زیادی مصرف کند، یکی از دلایل این پدیده ممکن است یک سوپاپ سوزنی معیوب در محفظه شناور باشد - سفت نیست و بنزین بیش از حد وارد محفظه می شود. در برخی موارد، سوپاپ به طور کامل سوخت را نگه نمی دارد، سپس کاربراتور کاملاً با بنزین پر می شود و خودرو روشن نمی شود. تعویض سوپاپ سوزنی بسیار ساده است:

عناصر کاربراتور

1 - پیچ محور شناور؛
2 - اهرم روی محور دمپر هوا;
3 - دوشاخه رزوه ای جت سوخت سیستم انتقال محفظه ثانویه.
4 - اتصالات استخراج خلاء به تنظیم کننده خلاء توزیع کننده احتراق.
5 - اتصالات استخراج خلاء به شیر سیستم EPHX.
6 - نصب سیستم تهویه میل لنگ
7 - محفظه فیلتر سوخت با اتصالات ورودی و بای پس;
8 - پیچ برای بستن محفظه فیلتر;
9 - اتصالات برای کنترل خلاء دریچه گردش گاز خروجی.
10 - پلاگین رزوه ای جت امولسیون سیستم بیکار.
11 - یک سنجاق سر برای بستن کیس فیلتر هوا؛
12 - پلاگین رزوه ای برای تخلیه سوخت از محفظه شناور.
13 - اتصالات برای تامین خلاء به شیر EPHKh.
14 - پیچ برای تنظیم ترکیب مخلوط در حالت بیکار (پیچ "کیفیت")؛
15 - پیچ اهرم دمپر محفظه اولیه.
16، 22 - میکروسوئیچ سیستم EPHX.
17 - پیچ برای تنظیم دور آرام میل لنگ (پیچ "مقدار")؛
18 - پیچ اهرم دو بازوی دستگاه راه اندازی؛
19 - اهرم ماشه؛
20 - اهرم روی محور دمپر هوا؛
21 - میله محرک دمپر هوا؛
23 - اهرم کنترل دریچه گاز سفر بدون فنر جفت.
24 - اهرم سربار بادامک کنترل دستگاه راه اندازی؛
25 - پیچ تنظیم برای موقعیت میله محرک دمپر هوا.
26 - پیچک باز کننده اهرم دریچه گاز اتاق دوم.
27 - بستن آنتن اهرم دریچه گاز اتاق دوم.
28 - استارت بادامک.
29 - پیچ توقف اهرم کرکره اتاق دوم؛
30 - اتصالات خروجی سوخت;
31 - پیچ بستن بادامک پمپ گاز (اختیاری)؛
32 - اتصالات تامین سوخت.

نمودار کاربراتور

1 - پوشش؛
2 - شناور؛
3 - جت هوای سیستم انتقال اتاق دوم.
4 - جت سوخت سیستم انتقال اتاق دوم.
5 - رزوه گیر اتومایزر اکونوستات;
6 - جت هوای اصلی اتاقک دوم;
7 - اتومایزر econostat;
8 - لوله امولسیون سیستم دوز اصلی اتاقک دوم.
9 - پخش کننده کوچک اتاقک اول با اسپری;
10 - نگهدارنده اتومایزر پمپ شتاب دهنده با دریچه تخلیه;
11* - سمپاش های پمپ شتاب دهنده;
12 - دمپر هوا؛
13 - دیفیوزر کوچک محفظه دوم با اتومایزر.
14 - جت هوای اصلی اتاقک اول.
15 - لوله امولسیون سیستم دوز اصلی اتاقک اول.
16 - بلوک جت های بیکار سوخت و هوا با لوله امولسیون.
17 - جت امولسیون سیستم بیکار.
18 - جت هوای بیکار دوم؛
19 - سوزن تنظیم بر روی جت کانال زهکشی پمپ شتاب دهنده.
20 - محدود کننده ضربه شیر توپی مکش پمپ گاز.
21 - بدنه کاربراتور؛
22 - جت بای پس (زهکشی) پمپ شتاب دهنده.
23 - توپ از شیر مکش پمپ شتاب دهنده.
24 - فنر مکش دیافراگم پمپ گاز.
25 - دیافراگم پمپ شتاب دهنده;
26 - پوشش دیافراگم پمپ شتاب دهنده;
27 - اهرم درایو پمپ گاز؛
28 - جت سوخت اصلی اتاقک اول.
29 - اتصالات شیر ​​EPHX;
30 - دیافراگم شیر EPHX;
31 - شیر قطع EPHKh؛
32 - پیچ پلاستیکی پلاگین "کیفیت"؛
33 - پیچ برای تنظیم ترکیب مخلوط ("پیچ کیفیت") در حالت بیکار.
34 - تخلیه سوراخ زیر دیافراگمی در بدنه شیر EPHX.
35 - مسکن اکونومایزر بیکار اجباری (واحد بیکار);
36 - نشیمنگاه شیر سیستم بیکار.
37 - پیچ برای تنظیم دور آرام میل لنگ.
38 - تخمگذار واحد بیکار.
39 - پیچ اضافی برای تنظیم ترکیب مخلوط در شاخه اصلی منبع سوخت بیکار (فقط در تغییرات اولیه کاربراتورها).
40 - سوراخ شکاف انتقالی سیستم بیکار.
41 - دریچه گاز اتاقک اول.
42 - بادامک درایو اهرمی پمپ گاز؛
43 - غلتک اهرمی پمپ گاز;
44 - پنجره ورودی کانال هوای سیستم بیکار.
45 - دریچه گاز اتاق دوم؛
46 - واشر تنظیم کننده نوع عایق حرارت بدن کاربراتور.
47 - بدنه دریچه گاز.
48 - اتصالات استخراج خلاء به شیر کنترل برقی EPHKh.
49 - اتصالات استخراج خلاء به کنترل کننده زمان احتراق خلاء؛
50 - جت سوخت اصلی اتاقک دوم.
51 - اتصالات استخراج خلاء به دریچه چرخش گاز خروجی؛
52 - مدار برق واحد کنترل EPHX.
53 - مدار میکروسوئیچ سیستم EPHX.
54 - فیلتر روی اتصالات هواکش شیر کنترل برقی EPHX.
55 - شیر برقی سیستم EPHX.
56 - پیچ برای بستن محفظه فیلتر سوخت؛
57 - فیلتر سوخت؛
58 - اتصالات سوخت;
59 - پلاگین روی دیوار محفظه شناور.
60 - شیر خاموش کننده مکانیزم شناور؛
61 - گوشواره سوزنی قفل;
62 - زبان شناور.

* برای کاربراتورهای نصب شده روی موتور ZMZ-402، سمپاش دارای یک نازل است که به محفظه اول هدایت می شود.
ویژگی های طراحی

کاربراتورهای K-151 دستگاه هایی برای دوز دقیق سوخت در جریان هوا، تشکیل مخلوط قابل احتراق از سوخت و هوا و تنظیم جریان آن به موتور هستند.

کاربراتور دارای دو گذرگاه هوای عمودی در کنار هم است که هر کدام دارای یک دریچه گاز چرخشی در پایین هر کدام هستند. هر یک از کانال ها محفظه کاربراتور نامیده می شود. از آنجایی که دو کانال-دوربین از این قبیل وجود دارد و محرک دریچه گاز به گونه ای طراحی شده است که با فشار دادن پدال گاز، ابتدا یکی و سپس دمپر دیگر باز می شود، کاربراتورهایی از این نوع را دو محفظه با باز شدن متوالی محفظه ها می نامند. محفظه ای که در آن سوپاپ دریچه گاز زودتر باز می شود، اول نامیده می شود، دیگری - دوم.

در قسمت میانی هر یک از کانال های اصلی هوا، انقباضات مخروطی شکل وجود دارد که به وسیله آنها خلاء در جریان هوا ایجاد می شود که برای مکش سوخت از یک ظرف مخصوص واقع در بدنه کاربراتور ضروری است - یک محفظه شناور سطح سوخت در محفظه شناور، لازم برای عملکرد عادی کاربراتور، با استفاده از مکانیزمی با شناور و سوزن قفل ثابت (به طور دقیق تر، تقریبا ثابت) حفظ می شود.

تفاوت اساسی مکانیسم شناور کاربراتور K-151 با دستگاه مشابه سایر کاربراتورهای داخلی: کاملاً همراه با یک سوزن و یک شناور در بدنه کاربراتور قرار دارد و پس از برداشتن پوشش برای کنترل در دسترس است. بدون ایجاد اختلال در عملکرد آن

کاربراتور از سه قسمت اصلی تشکیل شده است:

روکش های بالایی با فلنج و گل میخ های نصب فیلتر هوا، با دستگاه تهویه محفظه شناور و جزئیات دستگاه راه اندازی. با هفت پیچ، پوشش از طریق یک واشر مقوایی به بدنه کاربراتور متصل می شود.
محفظه کاربراتور متوسط ​​با محفظه شناور و مکانیزم شناور، اتصالات تامین سوخت و سیستم های اندازه گیری سوخت.
بدنه دریچه گاز پایین، با دریچه های دریچه گاز و مکانیزم محرک آنها، و همچنین یک دستگاه بیکار. بدنه دریچه گاز از زیر با دو پیچ از طریق واشر به بدنه کاربراتور متصل می شود: دو مقوای نازک و یک پلاستیک ضخیم.

کاربراتور دارای سیستم ها، دستگاه ها و مکانیسم های زیر است:

مکانیزم شناور؛
سیستم های دوز سوخت؛
سیستم های دوز اصلی اتاق اول و دوم؛
سیستم بیکار؛
سیستم انتقالی اتاق دوم؛
econostat;
پمپ شتاب دهنده؛
دستگاه راه اندازی؛
اکونومایزر سوپاپ برای قطع منبع سوخت در حالت بیکار اجباری؛
سیستم تهویه اجباری میل لنگ؛
سیستم تهویه محفظه شناور؛
مکانیزم کنترل دریچه گاز

سیستم بیکاری - با تنظیم مقدار و ترکیب مخلوط (سیستم بیکاری خودکار).

محفظه دوم کاربراتور دارای سیستم انتقالی با تامین سوخت مستقیم از محفظه شناور است. سیستم در لحظه باز شدن دریچه گاز محفظه دوم راه اندازی می شود.

پمپ شتاب دهنده از نوع دیافراگمی. برای غنی سازی مخلوط قابل احتراق در بار کامل، یک اکوناستات در محفظه دوم ارائه شده است.

دستگاه استارت از نوع نیمه اتوماتیک است، از یک اصلاح کننده پنوماتیک، یک سیستم اهرم و یک دمپر هوا تشکیل شده است که قبل از راه اندازی موتور سرد توسط راننده با استفاده از درایو دستی بسته می شود. در لحظه راه اندازی موتور، اصلاح کننده پنوماتیک با استفاده از خلاء ایجاد شده در زیر کاربراتور، به طور خودکار دمپر هوا را به زاویه مورد نیاز باز می کند و از عملکرد پایدار موتور در هنگام گرم شدن اطمینان می دهد.

توجه
هنگام بیرون کشیدن دستگیره چوک، پدال گاز را فشار دهید.

کاربراتورهای K-151D و K-151T با کاربراتور K-151 در سمپاش پمپ شتاب دهنده با دو نازل و بخش جریان از عناصر دوز متفاوت هستند.

سیستم قطع سوخت کاربراتور K-151D متشکل از یک شیر برقی است که توسط یک کنترل کننده احتراق و یک اکونومایزر اجباری بیکار (EPKhK) کنترل می شود. EPHH روی کاربراتور قرار دارد، شیر برقی و کنترل کننده احتراق در زیر کاپوت، در پنل جلویی خودرو قرار دارند.

کنترل کننده احتراق بسته به دور موتور و خلاء در لوله ورودی، سوپاپ برقی را کنترل می کند.

سیستم قطع سوخت به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که پدال محرک دریچه گاز آزاد می شود و سرعت میل لنگ موتور بیش از 1650 دقیقه در 1 است، کنترل کننده ولتاژی را به شیر برقی نمی دهد، در نتیجه هوای اتمسفر از طریق کانال های شیر برقی، سوپاپ وارد EPHH می شود. که کانال بیکار را می بندد.

داده های کالیبراسیون کاربراتورهای K-151 (ZMZ-402)، K-151D (ZMZ-406)، K-151T (UMZ-4215)

UAZ یک خودروی افسانه ای است که نه تنها در بین نظامیان، بلکه در بین مردم غیرنظامی نیز مشهور شد. این گیاه واقعا از هیچ تلاش و زمان برای آن دریغ نکرد. قابل اعتماد است، نگهداری و تعمیر آن آسان است، اما نیاز به توجه مداوم دارد، زیرا "محل گرم" مشکلات است. یکی از نقاط دردناک سیستم غذایی است. تنظیم چنین مجموعه پیچیده ای مانند کاربراتور K151 در UAZ Loaf یک روش پیچیده نیست. با این حال، به تکنیک اجرای مناسب نیاز دارد. امروز نحوه تمیز کردن و تنظیم کردن و همچنین تنظیم کاربراتور را روی 151 در UAZ خواهید آموخت.

دستگاه کاربراتور K 151

کاربراتور K 151 "پکار" مانند کاربراتورهای مشابه کار می کند. وظیفه آماده سازی مخلوط هوا و سوخت با عرضه بعدی به سیلندرهای موتور همیشه بدون تغییر باقی می ماند.

از نظر ساختاری کاربراتور از عناصر زیر تشکیل شده است:

• محفظه شناور؛
• سوپاپ دریچه گاز؛
• جت ها؛
• دیافراگم؛
• جعبه فلزی با درب؛
• پیچ های تنظیم.

در صورت بروز نقص، کاربراتور به اشتباه شروع به کار می کند. این بدان معنی است که UAZ در مورد ما "Loaf" شروع به مصرف بیش از حد سوخت می کند یا قدرت کامل را توسعه نمی دهد. مواقعی وجود دارد که ممکن است موتور اصلا روشن نشود. برای رفع این مشکل، کاربراتور باید برداشته، بررسی و تنظیم شود.

توضیح نمودار:

1. درب
2. شیر عدم تعادل محفظه شناور;
3. شناور؛
4. جت هوای سیستم انتقال؛
5. جت امولسیون سیستم انتقال؛
6. پیچ برای بستن اتومایزر اکوناستات بخش ثانویه؛
7. جت هوای سیستم دوز اصلی بخش ثانویه؛
8. اتومایزر econostat;
9. لوله امولسیون سیستم دوز اصلی بخش ثانویه؛
10. اتمایزر پمپ شتاب دهنده;
11. دمپر هوا؛
12. پخش کننده کوچک بخش اولیه؛
13. جت هوای سیستم دوز اصلی بخش اولیه؛
14. لوله امولسیون سیستم دوز اصلی بخش اولیه؛
15. بلوک جت هوا با لوله امولسیون سیستم بیکار.
16. جت امولسیون سیستم بیکار؛
17. جت هوای بیکار؛
18. پیچ تنظیم بای پس سوخت سیستم پمپ گاز.
19. جابجایی
20. بدنه محفظه شناور؛
21. جت بای پس پمپ شتاب دهنده؛
22. شیر توپی خروجی پمپ شتاب;
23. بهار؛
24. دیافراگم پمپ شتاب دهنده؛
25. پوشش پمپ شتاب دهنده;
26. اهرم درایو پمپ گاز;
27. جت سوخت اصلی بخش اولیه؛
28. یک لوله؛
29. دیافراگم های اکونومایزر بیکار اجباری؛
30. شیر اکونومایزر;
31. کلاه محدود کننده؛
32. پیچ تنظیم مخلوط؛
33. سوراخ در مورد EPHH؛
34. مسکن اکونومایزر بیکار اجباری;
35. خروجی سیستم بیکار؛
36. پیچ تنظیم بیکار؛
37. واشر؛
38. دهانه های سیستم های انتقالی بیکار؛
39. دریچه گاز بخش اولیه؛
40. بادامک درایو اهرمی پمپ گاز;
41. غلتک اهرمی پمپ شتاب;
42. کانال بای پس سیستم بیکار؛
43. دریچه گاز بخش ثانویه؛
44. واشر؛
45. بدنه اتاق های اختلاط؛
46. لوله تامین خلاء به شیر برقی؛
47. لوله به اصلاح کننده خلاء؛
48. جت سوخت اصلی بخش ثانویه؛
49. اتصالات تهویه میل لنگ؛
50. واحد کنترل الکترونیکی؛
51. میکروسوئیچ؛
52. فیلتر؛
53. شیر برقی؛
54. اتحاد. اتصال؛
55. فیلتر سوخت؛
56. لوله تامین سوخت؛
57. چوب پنبه
58. زبانه تنظیم سکته مغزی سوپاپ سوخت؛
59. سوپاپ سوخت؛
60. زبانه برای تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور؛
61. درایو الکتریکی شیر عدم تعادل محفظه شناور.

چگونه کاربراتور K 151 Pekar را در UAZ برداریم؟

برای انجام این کار، باید به داخل محفظه سرنشین خودرو تا صندلی راننده یا سرنشین جلو بروید و دریچه محفظه موتور را باز کنید. مرحله بعدی حذف فیلتر هوا است. برای انجام این کار ابتدا مهره های بست بالایی باز می شوند و پس از آن خود عنصر فیلتر جدا می شود. مراقب باشید که مهره ها را داخل دیفیوزر نیندازید!

حالا مهره های محکم کننده محفظه فیلتر را باز کنید. آن را بلند کنید، شلنگ نازک را جدا کنید و محفظه را کنار بگذارید. اکنون تمام میله های اتصال متصل به دریچه گاز را جدا کنید. برای اینکه عناصر پلاستیکی شکسته نشوند، توصیه می شود از یک پیچ گوشتی تخت استفاده کنید.

بست های تمام شیلنگ های نگهدارنده دستگاه را باز کنید و آنها را بردارید. چهار مهره وجود دارد که کاربراتور را به منیفولد نگه می دارد. آنها را باز کرده و دستگاه را جدا کنید.

آیا سوالی برای برداشت دارید؟ این ویدئو را تماشا کن:

تمیز کردن کاربراتور UAZ

قبل از تنظیم، باید گره را تمیز کنید. برای انجام این کار، کاربراتور را کاملاً جدا کنید: درپوش بالایی را بردارید و قسمت دریچه گاز را از دیفیوزر جدا کنید.

تمیز کردن با استفاده از وسایل مخصوص برای تمیز کردن دریچه های گاز یا هر مایع دیگری که برای این منظور در نظر گرفته شده است انجام می شود. می توانید از بنزین یا نفت سفید نیز استفاده کنید.

نظافت 100% مورد نیاز است. این کار شما را از دردسر آلودگی نجات می دهد و نیاز به انجام این کار را به زودی برطرف می کند. بنابراین انجام آن برای جلوگیری از نقص ضروری است.

نحوه تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور

پس از مونتاژ کاربراتور، باید سطح را در محفظه شناور تنظیم کنید. این همان جایی است که مصرف سوخت ماشین UAZ Loaf به آن بستگی دارد. می توانید آن را با دستان خود در گاراژ تنظیم کنید. برای انجام این کار، کاربراتور در یک مکان معمولی نصب می شود، با مهره ها سفت می شود و پوشش بالایی باز می شود و به سادگی با دست فشرده می شود. شیلنگ سوخت را وارد کرده و با استفاده از درایو دستی پمپ بنزین بنزین را پمپ کنید.

اکنون باید درب را بردارید و کنار بگذارید و از خط کش برای اندازه گیری سطح در محفظه استفاده کنید. باید 21 میلی متر باشد. اگر پارامتر با مقدار اسمی متفاوت باشد، باید موقعیت شناور را تنظیم کنید، که در آن سطح همیشه در یک سطح معین حفظ می شود و شیر سوزنی در موقعیت بسته قرار می گیرد.

برای انجام این کار، شما نیاز دارید:

• میله های تنظیم شناور را خم کنید.
• پوشش را در جای خود قرار دهید؛
• بررسی سطح را تکرار کنید.

چرخه تا زمانی انجام می شود که سطح در محفظه شناور درست شود. به هر حال، نحوه انجام این کار را می توانید در ویدیو با جزئیات مشاهده کنید. پس از اینکه سطح اسمی شد، لازم است کاربراتور را مونتاژ کنید. تمام ضمائم به جز فیلتر هوا و محفظه آن بر روی آن نصب می شود. در تنظیم محرک دمپر هوا اختلال ایجاد می کند. نصب به ترتیب معکوس انجام می شود.

چگونه دمپر هوای کاربراتور K-151 را تنظیم کنیم؟

برای راه اندازی UAZ در هوای سرد، باید از یک دستگاه راه اندازی استفاده کنید که یک درایو دمپر هوای دستی است. نکته اصلی این است که در هنگام استارت سرد، لازم است دسته را به سمت خود بکشید، در نتیجه دمپر را ببندید و موتور را روشن کنید. با گرم شدن دسته، باید به تدریج آن را به حالت اولیه برگردانید.

اکنون باید موقعیت کابل را تنظیم کنید که در آن دمپر کاملاً بدون گیر کردن باز و بسته می شود. برای این کار دسته خودروی کاربراتوری را کاملا کشیده و دریچه گاز را به صورت دستی ببندید. موقعیت کابل را مانند ویدیو ثابت کنید و مهره را سفت کنید. سعی کنید دمپر را باز و بسته کنید. سیستم باید بدون پارازیت دقیق کار کند. پس از آن، می توانید شروع به تنظیم سرعت بیکار کنید.

تنظیم سرعت بیکار کاربراتور در UAZ

K 151 "پکار" مانند گیرنده خود پیچ ​​با کیفیتی ندارد

محل و تعیین جت کاربراتور k-151

اول از همه، شما باید شلنگی را که از درپوش سوپاپ در پایین کاربراتور می آید مسدود کنید، پس از این اقدامات، بیکار پایدار می شود.

روش کاهش مصرف سوخت کاربراتور به 151:

1. تنظیم جت هوا و سوخت مورد نیاز است.
2. اشتعال را در آستانه انفجار تنظیم کنید.
3. سرعت دور آرام را به درستی تنظیم کنید.

حذف، نصب و تنظیم کاربراتور K 151 روی UAZ به این ترتیب انجام می شود. همانطور که می بینید، هیچ چیز پیچیده ای در این روش وجود ندارد و هر راننده مبتدی می تواند آن را مدیریت کند. ما برای شما آرزوی موفقیت در راه داریم!

کاربراتورهای K-151d و K-151s یکی از قابل اعتمادترین دستگاه ها محسوب می شوند. در صورت استفاده صحیح، برای مدت طولانی به درستی کار می کنند و نیازی به نگهداری خاصی ندارند. با این حال، برای عملکرد بهینه، این دستگاه باید به درستی تنظیم شود. عملکرد واحد قدرت به این فرآیند بستگی دارد. تنظیم کاربراتور K-151s به شما امکان می دهد کارایی را بهبود بخشید، قدرت را افزایش دهید و.

مشکل در کاربراتور

اغلب خرابی ها معمولاً به دلیل تنظیم نادرست یا گرفتگی سوراخ های کالیبراسیون با ذرات ریز یا رسوبات قیری سخت است.

• . شاید مشکل از خود کاربراتور نباشد، بلکه مشکل از سیم کشی بین آن و پدال گاز باشد. برای تشخیص دقیق، لازم است سیم را از دستگاه جدا کرده و دریچه گاز را در حین کارکردن موتور به صورت دستی حرکت دهید. اگر سرعت به حد مطلوب کاهش یافته باشد، مشکل در سیم است. اگر اینطور نیست، کاربراتور را از نظر خوردگی و کثیفی بررسی کنید.
• نشت بنزین. علت خرابی اغلب نقص در محفظه شناور، افزایش فشار یا تنظیم موقعیت شناور است. فشار سوخت را بررسی کنید، اگر طبیعی است، به دنبال مشکل در محفظه شناور باشید.
• آلودگی شمع. نشانه سوخت بیش از حد است این می تواند ناشی از معیوب بودن سوپاپ یا سطح نادرست سوخت باشد. در حالت دوم، باید شناور را تنظیم کنید و فشار را بررسی کنید.

ویدئو - دستگاه و عملکرد کاربراتور K-151D

تنظیم جامع کاربراتور K-151d شامل فعالیت های زیر است:

• تنظیم محفظه شناور (PC)؛
• تنظیم دستگاه شروع (PU)؛
• تنظیم سیستم دور آرام (XX).

تنظیم کامپیوتر

ابتدا باید پوشش کاربراتور را بردارید. با کمک یک لامپ لاستیکی، حداقل یک چهارم سوخت از محفظه شناور مکیده می شود. سپس میل لنگ موتور را در موقعیتی قرار دهید که مسدود شود. پمپاژ مخلوط قابل احتراق را به صورت دستی شروع کنید. پس از تثبیت سطح، عملیات را متوقف کنید. آینه مایع باید در ارتفاع 3 سانتی متری از لبه بالایی قسمت میانی کاربراتور باشد. برای افزایش سطح سوخت تا حد مورد نیاز، از یک پیچ گوشتی استفاده کنید تا زبانه شناور را کمی به سمت بالا خم کنید بدون اینکه آن را بردارید. برای کاهش سطح، زبان باید به سمت پایین خم شود. در این حالت باید شناور را طوری نگه دارید که بالا نیاید.

پس از تنظیم، سطح سوخت را دوباره بررسی کنید. باید با پارامترهای توصیه شده توسط سازنده مطابقت داشته باشد. این تنظیم نیازی به انجام منظم ندارد. علت نقض ممکن است سایش طبیعی عناصر دستگاه یا مداخله غیر ماهرانه باشد.

تنظیم PU

تنظیم را می توان هم بر روی کاربراتور حذف شده و هم بر روی دستگاهی که در جای اصلی خود در ماشین قرار دارد انجام داد.

تنظیم PU در کاربراتوری که قبلاً حذف شده است. ابتدا باید دریچه گاز را با چرخاندن کامل آن و قفل کردن اهرم کنترل ماشه کمی باز کنید. سپس ریموت کنترل را رها می کنیم و با دریل یا ابزار دیگری شکاف بین لبه دمپر و دیواره محفظه را بررسی می کنیم. باید در 1.5 ± 1.65 میلی متر باشد. برای تنظیم این فاصله ابتدا مهره قفل را باز کنید و سپس پیچ توقف را بچرخانید. در عین حال، باید به خاطر داشت که برای عملکرد صحیح مکانیسم، صفحه سر پیچ باید همیشه در موقعیتی عمود بر صفحه بادامک باشد. به عبارت دیگر، چرخش پیچ باید مضربی از نیم دور باشد.

به دنبال این، تراست را تنظیم می کنیم که محور دمپر هوا را با اهرم کنترل PU متصل می کند. با بسته شدن کامل دمپر، فاصله بین اهرم ها باید 0.5 ± 0.3 میلی متر باشد. در صورت لزوم، طول میله را با چرخاندن سر آن کم یا زیاد کنید.

در مرحله بعد، شکاف را در حضور خلاء بررسی می کنیم. بدون رها کردن اهرم کنترل PU، از یک پیچ گوشتی برای فرو بردن ساقه و اندازه گیری شکاف در لبه پایینی دمپر استفاده کنید. مقدار آن باید در 0.5 ± 6.5 میلی متر باشد. در صورت لزوم، شکاف را با چرخاندن پیچ تنظیم می کنیم که نیمه های اهرم PU را سفت می کند.

تنظیم PU روی ماشین. ابتدا موتور را بردارید و روشن کنید. سپس پدال گاز را به آرامی فشار دهید و اهرم کنترل دریچه گاز را تا جایی که ممکن است به سمت خود بکشید. در حداکثر باز شدن دمپر هوا، دور موتور باید در محدوده 1000 ± 2600 دور در دقیقه باشد. اگر سرعت چرخش از این حد فراتر رفت، مهره قفل را باز کنید و پیچ اهرم DZ محفظه اول را در یک جهت بچرخانید تا به سرعت مورد نیاز برسد. سپس مهره قفلی را ببندید.

توجه داشته باشید. به دلیل دسترسی سخت به پیچ، رانندگان با تجربه این تنظیم را با خم کردن دقیق اهرم کنترل PU انجام می دهند.

ویدئو - تنظیم دور آرام در K-151d

ماهیت تیونینگ XX این است که کاربراتور عملکرد پایدار موتور را با حداقل انتشار CO2 در گازهای خروجی تضمین می کند. در حالت ایده آل، تنظیمات توصیه می شود با استفاده از یک آنالایزر گاز انجام شوند. با این حال، با راه اندازی بدون این دستگاه می توان به نتایج کاملا رضایت بخشی دست یافت.

در یک موتور از پیش گرم شده با موقعیت ثابت پیچ که مقدار مخلوط سوخت را تنظیم می کند، اتصالات با کیفیت را بچرخانید تا سرعت موتور به حداکثر مقدار خود برسد. سپس با چرخاندن پیچ کمیت سرعت را نسبت به دور معمولی موتور در حالت XX 10±110 دور در دقیقه بیشتر می کنیم. پس از آن، پیچ با کیفیت را می چرخانیم و سرعت را 10 ± 110 دور در دقیقه کاهش می دهیم.

کاربراتور K-151s در مقایسه با سری 151 (151d) دارای ویژگی های طراحی زیر است:

1. مخروط کوچک بهبود یافته، که پایدارتر است و به شما امکان می دهد خلاء بیشتری ایجاد کنید.
2. پمپ شتاب دهنده دارای خروجی برای اتمایزر در هر دو محفظه است.
3. درایو PU بدون پله کنترل انعطاف پذیرتری موتور را در هنگام راه اندازی و گرم کردن فراهم می کند و همچنین نیاز به فشار دادن پدال گاز قبل از راه اندازی موتور سرد را از بین می برد.