Propeller magad. Hogyan készítsünk légcsavart otthon

Valószínűleg mindenki találkozott már olyan helyzettel, amikor vagy nincs akciósan a szükséges csavar, vagy holnap kellenek a csavarok, de a csomag elakadt valahol... Aztán eszembe jut egy teljesen ésszerű megoldás - ne csináljam-e meg a csavart magam ?

Általában ebben az esetben egyetlen ok akadályozza meg az egészséges ötletet: hogyan szerezzünk egy adott tulajdonságokkal rendelkező csavart?

Valójában minden nagyon egyszerű - nem igényel sem bonyolult számításokat, sem rendkívül összetett felszerelést. Szokás szerint elég egy kis józan ész, ceruza, vonalzó, iskolai geometria ismeret és egy kis egyenes kéz.

Ez a cikk pontosan ezt tárgyalja: hogyan kell helyesen kiszámítani a csavar geometriáját adott paraméterekkel és hogyan kell gyártani. Általában nincs szükség sok időre - 1-2 óra grafikus számításokhoz + 2-3 óra magának a csavarnak az elkészítéséhez.

1. ábra. A csavar elmélete. Csavar osztása.

Hasonló helyzet áll elő, ha két különböző forgási irányú légcsavarra van szükségünk, vagy ha 3-4 lapátos propellerre van szükségünk. Mindez ésszerű megközelítéssel és a legegyszerűbb eszközökkel megoldható.

Nézzük alaposan az 1. ábrát. Mit látunk ott? Íme:
- Az R sugarú csavar egy fordulattal megtesz egy H távolságot a levegőben R a csavar sugara (a forgástengelytől a végéig), H a csavar menetemelkedése, ha nem csúszik a levegőben. , de be van csavarva, mint csavar a fába. Valójában ez a bor két fő paramétere. D = 2xR és H - propeller emelkedés.

Általában jól tudja az ember, hogy melyik csavar kell neki a modellhez... Ha nem, akkor ez egy külön beszélgetés témája. Egyelőre azt feltételezzük, hogy van egy jó elképzelésünk arról, hogy milyen csavarra van szükségünk: pl. ismerjük a D és H, vagy az R és H paramétereket...

A szükséges csavar geometriai méreteinek megismeréséhez, ha ismerjük a csavar R és H értékét, a legegyszerűbb a geometriai számítás alkalmazása. Megnézzük a 2. ábrát. Vízszintesen valamilyen léptékben ábrázoljuk (nekem van (2:1 a nagyobb pontosság érdekében) a csavar sugara. Függőlegesen az a távolság, amit a csavar egy fordulat alatt megtesz csúszás nélkül, H/2xPi, ahol Pi a tanév óta ismert 3,14-es szám....

2. ábra A propellerprofil dőlésszögének meghatározása.

Miért pont így, és nem másképp – itt nem bizonyítom. Azok, akik jól tanulták a geometriát az iskolában, azonnal megértik, de a többieknek vagy újra kell olvasniuk az iskolai tankönyveket, vagy fel kell tenniük kérdéseiket a beszélgetés során. Kicsit lejjebb van a propeller oldalprofilja. Valójában kizárólag az egyszerű csavarok gyártásában szerzett tapasztalataim alapján választottam. Mindenkinek joga van önkényesen választani. A csavar vastagságát a csonknál (az agy közelében - 10 mm) és a végén - a maximális sugárnál - 2 mm választottam. Ennek a geometriai számításnak az a célja, hogy felülnézetben megkapjuk a megfelelő csavarszélességeket. Azok. kapja meg a 150 mm átmérőjű és 100 mm-es menetemelkedésű csavar geometriai méreteit... Ez a lap jobb felső sarkába van írva.

Lásd a 2. ábrát. A cél elérése érdekében a függőleges koordinátán lévő lépésponttól egyenes vonalat húzunk a kívánt szakaszig (1. vonal). Kezdetnek a forgástengelytől 37,5 mm távolságra lévő szakaszt választottam = i.e. pontosan a tervezett csavar közepén. Az oldalsó vetület szerint a csavar vastagsága ezen a helyen 6,5 mm. Mozgassa ezt a méretet felfelé (2. művelet), és rajzoljon egy téglalapot a ferde vonal köré. Ez (a téglalap) megadja a propeller lapátjának szélességét felülnézetben - 14 mm. Ezt a mérést lefelé mozgatjuk (3. művelet), és megkapjuk a csavar szélességét ebben a szakaszban...

2. ábra Az összes dőlésszög meghatározása minden tervezési pontban

Miután a csavar mind a 6 szakaszára hasonló konstrukciókat végeztünk, 12,5, 25,0, 37,5, 50, 62,5 és 75 mm távolságban kapjuk meg a csavar szélességét. Lehetséges nagyobb számú szakasz megépítése, de ez nem növeli a pontosságot. Ennek eredményeként a 2. ábrán a kapott csavarszélességeket hat ponton bekarikázva megkapjuk a csavar felülnézeti profilját.

Vegyünk egy blankot megfelelő fából, és megjelöljük. Először is megadjuk a szükséges csavar vastagságát és hosszát - 10 mm x 150 mm. A munkadarab szélessége valamivel nagyobb legyen, mint a csavar szélessége a legszélesebb pontján - 15 mm.

3. ábra Sablon és jelzett csavar üres

Az oldalnézetre (a vastagság a tompanál 10 mm, a penge végén 2 mm), valamint a felül és az alsó nézetre gyártott sablon segítségével jelöléseket alkalmazunk.

4. ábra A megjelölt munkadarab felülnézete.

5. ábra A munkadarab oldal- és felülnézete

A 4-5. ábrán a megjelölt munkadarab látható. Először egy reszelő vagy késsel távolítsuk el a felesleges fát oldalnézetben. A 6. ábrán láthatja, hogy minek kell történnie. Ha elég puha fából (hárs, balsa) készítünk csavart, akkor elég modellkést és csiszolópapírt használni, de ha kemény fából, például nyírból kell csavart használni. vagy bükkfát, akkor jobb, ha fattyúreszelőt (nagy bevágással) vagy finom fogazatú reszelőt használunk.

6. ábra Munkadarabok kiegyensúlyozása

Közvetlenül a munkadarab megfelelő oldalprofiljának megadása után ki kell egyensúlyozni a munkadarabot. Én így szoktam csinálni: egy vékony fúrót (0,5-1,0 mm) csavarok a forgásközéppontba, és két függőleges tartóra helyezem a fúrót. Ebben az esetben két egyforma pohárról van szó. (6. ábra).
Ezután a csiszolással azonos súlyt érek el mindkét leendő pengénél.

7. ábra Az elülső rész jelölése

Az oldalnézet profilozása után továbblépünk a fogások megjelölésére, hogy megkapjuk a kívánt horgászprofilt. Felülnézetben - elölről (normál forgású csavart készítünk - az óramutató járásával ellentétes irányban) megjelölünk egy vonalat, amely a csavar szélességének 2/3-án áthalad. Lásd a 7. ábrát.

8. ábra A hátsó rész mintájának jelölése...

Az alsó (hátsó) nézetben húzzon vonalakat a csavar szélétől körülbelül 1 mm távolságra. A csavar alsó része csak beállítja a menetemelkedést (vagy a szakasz dőlésszögét)...

9. ábra A propeller kiválasztott hátsó része.

Ezután elkezdjük eltávolítani a felesleges fát késsel vagy reszelővel, a csavar alsó (hátsó) részétől kezdve a jelöléseknek megfelelően. Miután mindent eltávolított hátulról (alulról), először a csavar hátsó részét csiszoljuk durva csiszolópapírral (120-160), majd finom csiszolópapírral...

10. ábra A propeller kiválasztott elülső része

Ezután megismételjük ugyanezt a csavar elülső részére. Lásd a 10. ábrát...
Miután megbizonyosodtunk arról, hogy minden felesleges faanyagot eltávolítottunk, óvatosan lecsiszoljuk a teljes légcsavart, hogy megkapjuk a kívánt profilt - hasonlóan a szárny profiljához, pl. lekerekített elülső él, maximális vastagság a szelvényszélesség körülbelül 30%-a és éles hátsó él. Ennek a profilnak a megadásakor célszerű folyamatosan figyelemmel kísérni a megmunkálás alatt álló csavar kiegyensúlyozását, ahogy az a 6. ábrán látható.

Miután mindkét penge megszerezte a kívánt formát és profilt, valamint az egyensúlyozást, folytathatja a végső szakaszt - a festést és a lakkozást. Lásd a 11. ábrát.

11. ábra Lakkozott csavar kiegyensúlyozása.

Az elkészült csavart hagyományos feketére szoktam festeni, majd 2-4 réteg lakkal bevonom. Általában klasszikus zománcot használok. Gyorsan szárad és könnyen csiszolható. A festés és lakkozás során ne feledkezzünk meg az egyensúlyozásról. Lásd a 11. ábrát.

Az így kapott csavarok véleményem szerint nem rosszabbak, mint a vásárolt műanyag csavarok, amelyek általában további kiegyensúlyozást is igényelnek. Ha elégedettebb a karbon vagy üvegszálas csavarokkal, akkor a fent leírt módszerrel készült csavart mestermodellként használva szén-üvegszálból készíthet öntőformákat csavarokhoz....

Teljesen hasonló módon könnyedén készíthet bármilyen átmérőjű és emelkedésű csavart, amelyre szüksége van, valamint egy fordított forgású csavart - az óramutató járásával megegyező irányba.

Sőt, egy kétlapátú légcsavar egy lapátját kiszámolva és legyártva lehet belőle három vagy négylapátos légcsavar formákat készíteni üveg-szén-műanyagból, de ez egy külön cikk témája...

Bizonyára sokan ismernek egy ilyen játékot repülő propellerként. Ez egy csavar, amely egy tengelyhez van rögzítve. Egy ilyen légcsavar indításához a tengelyét a tenyérbe szorították, majd a tenyér párhuzamos mozgásával a légcsavar kicsavarodott és felszállt. A fejlettebb csavarok speciális kioldó mechanizmussal rendelkeztek, amelyben a csavar kicsavarásához zsinórt kell meghúzni. Ez a cikk egy elektromos motort használó indítóeszköz példáját tekinti meg. Egy ilyen házi készítésű termék nemcsak érdekes lesz a gyermek számára, hanem megnyitja számára a házi készítésű termékek világának csodáit.

Első lépés. Motor beszerelés
A házi készítésű termék összeszerelése a motor beszerelésével kezdődik. PVC szűkítőbe kell helyezni és ott forró ragasztóval rögzíteni. Ennek során ügyeljen arra, hogy a ragasztó ne kerüljön a tengelyre vagy a motor belsejébe. A ragasztót a kerület mentén alkalmazzák, amint az a képen látható. A motor beszerelése után alátétet ragasztanak a tetejére, ami nem befolyásolja a készülék szerkezeti tulajdonságait, hanem egyszerűen kellemesebb megjelenést kölcsönöz neki. A motorvezetékeknek a cső hátuljából kell kijönniük, és elég hosszúnak kell lenniük a csatlakoztatáshoz.

Ezt követően telepítheti a sebességváltót a tengelykapcsolóba. Nagyon valószínű, hogy a sebességváltó szorosan illeszkedik a tengelykapcsolóba, és több könnyű ütést kell végrehajtania egy kalapáccsal. Fontos, hogy ne ütközzön a motor tengelyébe.

Érdekes videó jelent meg a repülőgép-modellezőknek Igor Negoda csatornáján. A statisztikák alapján az oktatóvideó szerzője észrevette, hogy előfizetőinek tetszik a repülőgép-modellezés témája, ezért úgy döntött, hogy folytatja ezt a témát, és megmutatja, hogyan készíthet egy nagyon érdekes dolgot, amely nélkül a repülőgép-modellezés egyszerűen elképzelhetetlen. Ez egy fából készült légcsavar vagy propeller. Van még egy műanyag csavar, sőt egy fém is, ami duralumíniumból van. Körülbelül háromszor nehezebb, mint a fa. A saját kedvéért készítettem el.

A fából készült légcsavarok nagyon széles gyakorlati alkalmazási körrel rendelkeznek, a motoros szánoktól a rádióvezérlésű repülőgépmodellekig. Ebben a videóban nyírfa deszkából készítjük. A fogaskerekek legjobban nyírfából készülnek, legalábbis én ezt szeretem a legjobban. A szabályok szerint a nyírfa légcsavar nagyon jó légcsavar.

Repülőgép modellek jó választéka ebben a kínai üzletben.
A munkához szükség lesz egy fúróra, egy 6 átmérőjű fúróra a motor tengelyének átmérőjére, amin megfuttatjuk. Saját magad is készíthetsz sablont, nézd meg az interneten vagy a magazinokban, hogyan készülnek, a nyomtatványok a legsikeresebbek. Vagy kísérletezhet saját maga, és készíthet érdekes csavarformát kézzel. Nem a magazinokban, sehol nem lehet a legpontosabban kiszámolni ilyen kis modelleknél. Ezt senki nem fogja megtenni, mert eddig még a nagyméretű helikoptereknél is folyamatosan fejlesztik a profiltechnikát, új lehetőségeket találnak ott, ahol valóban szükség van rá. Még ott sem érték el a tökéletességet. Ezért kísérletezni fogunk repülőgép-modellezéssel.

Valamint egy fa propeller készítéséhez szükség lesz tűre, ceruzára, csiszolópapír tömbökre, célszerű, hogy legyen, kényelmesebb velük dolgozni, így néznek ki. Használhat normál csiszolópapírt, ez nem olyan fontos, csak kényelmesebb. Az ilyen csavarokat mikromotorokhoz használják, különböző méretűek és teljesítményűek. Ezek 1,5 köbcentis MK17, ezek 2,5 köbcentis KMD2.5, kompressziós típusú motorok, üzemanyaguk étert tartalmaz. Ez egy olyan motor, amelynek Rainbow 7 metanollal kell működnie, ennek megfelelően a motor lökettérfogata 7 köbméter.

Az ereje elég nagy és a különbség a csavarokban van.
Ez a csavar a Rainbow-hoz, ez pedig a KMD-hez való, amint látható, az átmérők közötti különbség nem olyan nagy. Van itt néhány vicc és árnyalat, vagyis a méretek változhatnak nagyobb és kisebb átmérőjű. Minél kisebb az átmérő, annál több fordulatszám van, de bizonyos határokon belül, ami felett a motor egyszerűen nem tudja fejleszteni őket. Az MK17-hez kell egy kis csavar, de ez egy nagy sebességű modellhez, nem kell kifejezetten gyors, így néznek ki, kicsi a dőlésszögük. A másik légcsavar nem egészen a Rainbow-hoz való, a Rainbow-hoz legyen szélesebb, a műrepülés 7 kocka egy műrepülőgéphez, ez legyen a magasság.

G. V. Makhotkin

Propeller kialakítás

Légcsavar A sekély és benőtt vizeken közlekedő nagysebességű vízi járművek, valamint a havon, jégen és vízen közlekedő kétéltű motoros szánok nélkülözhetetlen meghajtójaként szerzett hírnevet. Jelentős tapasztalat halmozódott fel már itthon és külföldön egyaránt propellerek használata nagysebességű kishajókon és kétéltűeken. Így hazánkban 1964 óta tömegesen gyártják és üzemeltetik a kétéltű motoros szánokat (1. ábra) a névadó Tervező Iroda. A. N. Tupolev. Az Egyesült Államokban több tízezer léghajót üzemeltetnek Floridában, ahogy az amerikaiak nevezik.

A nagy sebességű, sekély merülésű motorcsónak propelleres létrehozásának problémája továbbra is érdekli amatőr hajóépítőinket. A számukra leginkább elérhető teljesítmény 20-30 LE. Val vel. Ezért megvizsgáljuk a léghajtómű tervezésének fő kérdéseit pontosan erre a teljesítményre számítva.

A légcsavar geometriai méreteinek gondos meghatározása lehetővé teszi a motorteljesítmény teljes kihasználását és a rendelkezésre álló teljesítmény maximumához közeli tolóerő elérését. Ebben az esetben különösen nagy jelentősége lesz a légcsavar átmérőjének helyes megválasztásának, amelytől nem csak a meghajtási rendszer hatékonysága, hanem a zajszint is nagyban függ, amelyet közvetlenül a kerületi sebességek értéke határoz meg.

A tolóerő sebességtől való függésének tanulmányozása megállapította, hogy a 25 LE teljesítményű propeller képességeit megvalósítja. Val vel. átmérője kb. 2 m A legalacsonyabb energiaköltség érdekében a levegőt nagyobb keresztmetszetű sugárban kell visszadobni. konkrét esetünkben a légcsavar által söpört terület körülbelül 3 m² lesz. A légcsavar átmérőjének 1 m-re történő csökkentése a zajszint csökkentése érdekében négyszeresére csökkenti a légcsavar által söpört területet, és ez a sugár sebességének növekedése ellenére 37%-os tolóerő-csökkenést okoz a kikötőhelyeken. . Sajnos ezt a tolóerő-csökkenést sem a menetemelkedés, sem a lapátok száma, sem a szélessége nem tudja kompenzálni.

A sebesség növekedésével az átmérő csökkentéséből származó tapadási veszteség csökken; Így a növekvő sebesség lehetővé teszi a kisebb átmérőjű csavarok használatát. Az 1 és 2 m átmérőjű csavaroknál, amelyek maximális tolóerőt biztosítanak a kikötőhelyeken, 90 km/h sebességnél a tolóerő értékek egyenlővé válnak. Ha az átmérőt 2,5 m-re növeljük, miközben a kikötőzsinórok tolóerejét növeljük, az 50 km/h feletti sebességnél csak kismértékben növeli a tolóerőt. Általában minden üzemi fordulatszám-tartománynak (bizonyos motorteljesítmény mellett) megvan a maga optimális propellerátmérője. Az állandó fordulatszám melletti teljesítmény növelésével növekszik a hatásfok optimális átmérője.

ábrából következik. 2 grafikonon egy 1 m átmérőjű légcsavar tolóereje nagyobb, mint egy vízcsavar (szabványos) külső motor "Neptune-23" vagy "Privet-22" tolóereje 55 km/h feletti sebességnél, valamint egy légcsavar tolóereje 2 m átmérőjű - már 30 -35 km/h feletti sebességnél. A számítások azt mutatják, hogy 50 km/h sebességnél a 2 m átmérőjű légcsavarral rendelkező motor kilométeres üzemanyag-fogyasztása 20-25%-kal alacsonyabb lesz, mint a leggazdaságosabb Privet-22 külső motoré.

A propeller elemek kiválasztásának sorrendje a megadott grafikonok szerint a következő. A propeller átmérőjét a kikötővezetékekre ható tolóerő függvényében határozzák meg adott teljesítmény mellett a propeller tengelyén. Ha lakott vagy zajkorlátozással járó területen motorcsónak üzemeltetése várható, akkor az elfogadható (ma) zajszint a kerületi sebességnek felel meg - 160-180 m/s. Miután meghatároztuk e feltételes norma és a légcsavar átmérője, maximális fordulatszáma alapján, meghatározzuk a motortengely és a propeller tengely közötti áttételi arányt.

2 m átmérőjű esetén a zajszint tekintetében a megengedett sebesség körülbelül 1500 ford./perc (1 m átmérőnél körülbelül 3000 ford./perc); Így az áttételi arány 4500 ford./perc motorfordulatszámon körülbelül 3 lesz (1 m átmérőnél körülbelül 1,5).

ábra grafikonját használva. 3 meghatározhatja a légcsavar tolóerejét, ha a légcsavar átmérőjét és a motor teljesítményét már kiválasztotta. Példánkban a legnagyobb elérhető teljesítményű motort választottuk - 25 LE. s., és a csavar átmérője 2 m. Ebben az esetben a tolóerő értéke 110 kg.

A megbízható sebességváltók hiánya talán a legkomolyabb leküzdendő akadály. Az amatőrök által kézműves körülmények között készített lánc- és szíjhajtások általában megbízhatatlanok és alacsony hatásfokkal rendelkeznek. A közvetlenül a motor tengelyére történő kényszerszerelés az átmérő csökkentésére, következésképpen a hajtóegység hatékonyságának csökkentésére vezet.

A lapátszélesség és -emelkedés meghatározásához használja a 2. ábrán megadott nomogramot. 4. A vízszintes jobb oldali skálán a propeller tengelyének teljesítményének megfelelő pontból húzzon egy függőleges vonalat, amíg az nem metszi a légcsavar korábban talált átmérőjének megfelelő görbét. A metszéspontból vízszintes vonalat húzunk a bal oldali fordulatskálán fekvő pontból húzott függőleges vonallal. Az így kapott érték határozza meg a tervezett légcsavar bevonatának mennyiségét (a repülőgépgyártók a bevonatot a lapátszélességek összegének az átmérőhöz viszonyított arányának nevezik).

Kétlapátos légcsavaroknál a lefedettség megegyezik a lapátszélesség és a légcsavar R sugarának arányával. A lefedettségi értékek felett az optimális légcsavar dőlésszög értékei láthatók. Példánkban a következőt kaptuk: lefedettség σ=0,165 és relatív osztás (a menetemelkedés és az átmérő aránya) h=0,52. 1 m átmérőjű csavarhoz σ=0,50 m és h=0,65. A 2 m átmérőjű légcsavarnak kétlapátosnak kell lennie, 16,5% R lapátszélességgel, mivel a lefedettség kicsi; egy 1 m átmérőjű légcsavar lehet 6 lapátos 50:3 = 16,6% R lapátszélességgel vagy 4 lapátos 50:2 = 25% R lapátszélességgel. A lapátok számának növelése tovább csökkenti a zajszint.

Megfelelő pontossággal feltételezhetjük, hogy a légcsavar emelkedése nem függ a lapátok számától. Egy 16,5% R szélességű fapenge geometriai méreteit mutatjuk be. Minden méret a rajzon Fig. 5 százalékos sugárban van megadva. Például a D szakasz 16,4% R, amely 60% R-nél helyezkedik el. A szakasz húrja 10 egyenlő részre van osztva, azaz mindegyik 1,64% R; a lábujj áttöri az R 0,82%-át. A profil ordinátáit milliméterben úgy határozzuk meg, hogy a sugarat megszorozzuk az egyes ordinátáknak megfelelő százalékos értékkel, azaz 1,278-cal; 1,690; 2,046 ... 0,548.

A vidéki házak tulajdonosai vágynak arra, hogy épületeiket egyedivé, csavarral és emlékezetes homlokzati kialakítással tegyék. A cél elérésének számos módja van, mind a mérnöki megoldások összetettségében, mind a költségekben különböznek.

Repülőgép - szélkakas

Ebben a cikkben az épületek megjelenésének javításának egyik legolcsóbb, de nagyon hatékony módszerére fogunk összpontosítani - a légcsavaros szélkakas felszerelésére.

A szélkakasok külsőleg hasonlíthatnak repülőgép-, állatmodellekre, eredeti formájúak stb. Ezek tervezési jellemzők, nem befolyásolják a termékek funkcionális paramétereit. A fő különbségek közöttük a gyártási anyagokban van.

Mi használható ezekre a célokra?

Az anyagválasztás fő kritériuma a szélkakas gyártásának végső célja és beszerelésének helye. Ha a tetőre kerül, akkor tartós, szép és időjárásálló anyagokat kell választania. Minden mozgó elemet nagy biztonsági ráhagyással kell elkészíteni, senki sem akar havonta felmászni a tetőre, hogy megjavítsa a készüléket.

Különböző típusú szélkakas árak

Réz szélkakas készítése

A szélkakas mérete 18x29 cm, gyártási anyaga réz és sárgaréz. Nincs értelme nagy szélkakast készíteni, a nehéz szerkezetek csak bonyolítják a gyártási folyamatot és csökkentik a megbízhatóságot. Ami a tervezési megjelenést illeti, itt is szigorú korlátozások vonatkoznak a tetőgerincre szerelt elemek méretére. És egy utolsó dolog. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a szélkakast még meg kell javítani, ezek pedig plusz lyukak a tetőn, amelyek nem tesznek jót.

A szélkakas készítéséhez felhasználhat más munkákból és régi tárgyakból visszamaradt hulladékanyagokat. Esetünkben egy darab fluoroplasztot, egy Ø 6 mm-es rézrudat, egy felesleges régi sárgaréz gyertyatartót és egy olajpumpa dugattyút használunk. A fluoroplastot csapágyként használják - nem fél a nedvességtől, nagyon kopásálló és elegendő fizikai szilárdsággal rendelkezik.

1. lépés. Keressen az interneten, és nyomtasson ki egy szélkakas tervet vagy mintát.

Gyakorlati tanácsok. Nem kell bonyolult vagy kicsi mintákat választani, ezek nagy távolságból láthatatlanok. Ezenkívül az ilyen kontúrokat nagyon nehéz vágni, ezért nem szabad további problémákat okoznia magának. Ráadásul nem lesz pozitív hatás.

2. lépés. Ragasszuk a mintás papírt a rézlapra. Ehhez speciális szalagokat használhat. Papírra ragasztják, majd a hátoldalról eltávolítják a védőbevonatokat. Az eltávolítás után a ragasztó a papíron marad, bármilyen tárgyra rögzíthető.

3. lépés Speciális vagy közönséges ollóval vágja ki a szélkakas körvonalát. A vékony rézlemez könnyen vágható.

4. lépés Rögzítse a szélkakas blankot két lapos deszka közé, és erősen szorítsa össze őket bilincsekkel. Hajlítsa meg az egyik élét derékszögben egy kalapáccsal. A szegély hossza körülbelül 2-3 mm. Arra van szükség, hogy a kontúr további vágásakor az aktuális rézlemez ne deformálódjon. Ezt követően egy csövet forrasztanak a szegélyhez.

5. lépés. Kezdje el kivágni a minta apró részleteit. Ezt tűreszelőkkel kell megtenni, előzetesen megfelelő átmérőjű lyukakat fúrva.

Szánjon rá időt, dolgozzon nagyon óvatosan. Nem baj, ha a minta kissé megbomlik, megváltozik, ez egy exkluzív és egyedi megoldás. A lényeg az, hogy a lemez síkjában ne legyenek kritikus alakváltozások.

6. lépés. Távolítsa el a papírt a tányér felületéről, és alaposan tisztítsa meg finom csiszolópapírral.

7. lépés Növelje a platina keménységét, nagyon vékony és nem bírja az erős széllökéseket. Ehhez jobb, ha 2–4 ​​mm átmérőjű sárgaréz huzalt használ. A vonalnak megközelítőleg meg kell felelnie a szélkakas két hosszának. Hajlítsa meg a huzalt ívben a közepén, jobb, ha sablonként megfelelő átmérőjű kört használ.

Helyezze a munkadarabot a lemezre, és szükség esetén állítsa be a huzal alakját. Nyomja meg az alkatrészeket bármilyen nehéz tárggyal, kezelje a forrasztási területet speciális folyasztószerrel, és kösse össze a két elemet. Forraszthat hagyományos elektromos vagy modern gázforrasztópákával. A második eszközzel sokkal könnyebb és gyorsabb a munka.

Ezen a ponton már maga a szélkakas vitorla is készen áll, el kell kezdenünk más alkatrészeket is. Mondjuk rögtön, hogy ezek a folyamatok sokkal bonyolultabbak, mint az első.

Vezetőszerkezetek gyártása

Saját döntéseket kell hoznia az alapján, hogy milyen termékei vannak, mit használhat fel belőlük és milyen minőségben. Már említettük, hogy esetünkben a szélkakas egyes részei régi gyertyatartókból készülnek.

1. lépés. Csavarja le a gyertyatartó felső részét az állványról, rögzítse egy satuba, és forrassza rá egy darab rézcsövet.

Hossza 1-2 cm-rel legyen nagyobb, mint a vitorla szélessége, esetünkben 20 cm A forrasztási folyamat szabványos, mindig tartsa be a biztonsági szabályokat. A helyzet az, hogy a réz forrasztásához meglehetősen agresszív folyasztószert használnak, amelynek fel kell oldania a fém-oxid felső rétegét. Ellenkező esetben a forraszanyag nem kötődik a rézhez.

2. lépés. Helyezzen egy dekoratív sapkát a végére. Célszerű megfelelő ötvözettől külön megmunkálni. Ha ez nem lehetséges, használja más termékekből a kéznél lévő alkatrészeket.

3. lépés Forrassza a szélkakas vitorlát a rézcső egyik oldalán, a másik oldalon pedig speciálisan hajlított rézhuzalokat. A vitorla az előzőleg hajlított oldalra van rögzítve, a drótdarabok pedig pontosan a szimmetriavonal mentén helyezkednek el az ellenkező oldalon. A végső formában minden elem szigorúan egy síkban helyezkedik el, szimmetrikusnak és gyönyörűnek kell kinéznie. Ha szükséges, készítsen különféle mintákat, hajlítsa meg a huzalt spirálokba, és hozzon létre további díszítő elemeket.

4. lépés Hajtsa ki a rézcső egyik végét. Ez egy kalapáccsal és egy acélkúp segítségével történik. Helyezze a csövet függőleges helyzetbe a kúpra, és egy kalapáccsal feszítse ki az ellenkező oldalról. Törekedj arra, hogy minden szép legyen, ne növeld túlságosan az átmérőt. Ellenkező esetben a réz megrepedhet, és le kell vágnia a sérült végét, és elölről kell kezdenie a munkát.

5. lépés.Óvatosan vágja le a csőnek a fáklyával ellentétes végét. Jobb, ha speciális vágót használ, így tökéletesen egyenletes vágást hagy a tengelyre merőlegesen. De nem mindenkinek van ilyen eszköze, csak a szakembereknek van rá szüksége. A cső végét egy közönséges fémfűrésszel eltávolíthatja, majd reszelőkkel kiegyenesítheti a végeit. Az a tény, hogy nagyon nehéz ideális vágást elérni csak pengével, a legtöbb esetben reszelőkkel kell dolgozni.

6. lépés. Helyezze be a csatlakozót a kiszélesedő csőbe, szorosan nyomja be. Ezután egy másik darabot kell forrasztania, annak hossza sokkal hosszabb. Ez a cső a belső tengely és a fluoroplasztikus persely házaként szolgál. Nagyon óvatosan dolgozzon, az összes cső tengelyének szigorúan ugyanazon a vonalon kell lennie. Forrasztás közben folyamatosan ellenőrizze az elemek helyzetét, és szükség esetén állítsa be azokat.

7. lépés Helyezzen be egy speciálisan előkészített fluoroplaszt darabot az alsó végébe. Szorosan bele kell illeszkednie a csőbe, nem inoghat vagy eshet ki. A fluoroplastnak rendelkeznie kell egy lyukkal, amelybe az olajszivattyú dugattyúját helyezik.

A fluoroplast és a cső, valamint a dugattyú csatlakoztatása (a jobb oldali képen)

A furatot 0,1 mm-rel kisebbre kell tenni, mint a dugattyú átmérője, enyhe interferencia illesztésű csatlakozást kell elérni. A dugattyú nagyon strapabíró ötvözött rozsdamentes acélból készült, amely biztosítja ennek az elemnek a hosszú távú és megbízható működését. Emlékeztetünk még egyszer, hogy minden egyes alkatrésznek ugyanazon az egyenesen kell feküdnie a szélkakas teljesítményétől.

8. lépés Szerelje össze a szélkakast, helyezze be az összes alkatrészt a helyére, és ellenőrizze a forgását. Szabadnak és a lehető legkönnyebbnek kell lennie.

Kívánt esetben a rezet mesterségesen érlelik a ként; A patinálási folyamatot káros kémiai vegyületek kibocsátása kíséri, légzőkészülékben és gumikesztyűben kell dolgozni.

A „kénmáj” egy barna massza, amelyet 1 g ként 2 g hamuzsírral vagy nátronlúggal való szinterelésével nyernek. A keveréket vaskanálban kis lángon sütjük.

Helyezzen egy légcsavart a szélkakasra, egy kicsit alább elmondjuk, hogyan kell elkészíteni.

Most már felszerelheti a kész szélkakast a tetőgerincre. Döntse el a helyet, fúrjon megfelelő átmérőjű lyukakat. Ha fémrúd van a korcsolyán, akkor a munka sokkal egyszerűbb. A kerámia bevonatok esetében más lehetőségeket kell kidolgoznia a tetőbiztos és megbízható rögzítéshez. A fúrt lyukat bitumennel impregnált szalagcsíkkal lezárják, és csak ezután helyezik bele szorosan a szélkakast.

Fontos. A szélkakas szerkezetet csak egy körülbelül 0,45 mm vastag fémlemezen lévő lyuk nem tudja biztonságosan tartani. Ha a tető nincs szigetelve, akkor a tetőtér oldalán további rögzítési elemeket kell felszerelni. Ha a tetőtér tetőtér típusú, akkor a tető hátsó oldaláról nem lehet eljutni a szélkakas aljához, speciális platformokat kell készíteni a termék biztonságos rögzítéséhez a fém tetőn.

Különböző típusú forrasztópákák árai

Forrasztópáka

Szélkakas készítés acéllemezből

A szélkakas acéllemezből történő gyártási folyamata nem sokban különbözik a fent leírtaktól, az egyetlen különbség az alkalmazott technológiákban van.

Az acéllemez sokkal erősebb, mint a réz, ami problémákat okoz a szélkakas vitorlába való minták vágásakor.

A legjobb, ha kézi plazmavágót használunk, egy ilyen géppel könnyen lehet dolgozni, és sima éleket produkál. De a rajzot át kell vinni a papírról egy fémlemezre, ezt filctollal lehet megtenni.

Ennek megfelelően minden szerelési munka hegesztéssel történik, majd a varratokat megtisztítják, a fém szélkakast pedig védő korróziógátló bevonatokkal vonják be.

Mint fentebb említettük, az ilyen termékekhez jobb rozsdamentes acéllemezeket használni. A minta kivágása után fémcsíkok jelennek meg a lap hátoldalán, ezeket el kell távolítani. Használjon hagyományos köszörűt vastag csiszolókoronggal. Nem vékony fém vágáshoz, hanem vastag. A vékonyak megrepedhetnek, és nagyon súlyos sérüléseket okozhatnak.

Fém, műanyag vagy fa légcsavarok vannak elhelyezve a szélkakasok elején.

Hogyan készítsünk légcsavart

A fából készült légcsavar gyertyánból, nyírfából vagy körtéből készül. Használhat puhafát is, de elég puhák és gyorsan elhasználódnak. A propeller több lépcsőben készül.

1. lépés. Rajzoljon felülnézetet a munkadarabra, ehhez használjon előre elkészített sablont. Fúrjon egy lyukat a tengely közepén, az átmérőknek biztosítaniuk kell a szabad forgást.

2. lépés. Elektromos kirakós fűrésszel vágja ki a munkadarabot, és jelölje meg rajta a pengék elfordulási szögeit. Növekvő értékekkel befolyásolják a vonóerőt, a légcsavar a legkisebb légmozgástól is elfordul.

3. lépés Rajzoljon oldalnézetet, távolítsa el a felesleges fa vastagságát késsel vagy síkkal. Folytassa a pengék átmenetét a mag közepére.

A profilnak sík-domborúnak kell lennie

4. lépés Vágás után csiszolópapírral simítsa ki a felületeket. Egyensúlyozzon egy vízszintes vezetéken.

Most már csak be kell vonni a légcsavar felületeit tartós lakkkal kültéri használatra, és felszerelni a szélkakasra.

A népszerű szúrófűrész-modellek árai

Lombfűrész

Videó - Hogyan készítsünk szélkakast

A tető dísze nem csak egy figurás szélkakas lehet, hanem egy egyszerű, a kéménycsövet koronázó sapka is. Az ilyen termékek azért szükségesek, hogy megakadályozzák a szennyeződések, törmelékek és nedvesség bejutását a kémény belsejébe, és megakadályozzák, hogy a madarak fészket rakjanak a kéményen. Ról ről,