Az UAZ első tengely működési elve. Az UAZ „cipó” első tengelyének szakszerű javítása

UAZ első oszlop

Ha figyelembe vesszük az UAZ 469 első tengelyének kialakítását a hídgerenda középső részének, a differenciálmű és a főhajtómű kialakítása szempontjából, analógiát vonhatunk a hátsó hajtótengellyel. Az első tengely elsősorban a kerékkormányzás tervezési jellemzőiben különbözik, amely sebességváltót és állandó sebességű kardáncsuklókat tartalmaz (lásd az ábrát). A tengelyház (1) és a gömbcsukló (3) összekötésére egy karima szolgál. A zsanértestet (5) két csap (4) segítségével rögzítjük a tartóhoz. Ehhez a karosszériához csavarokkal van rögzítve egy sebességváltó burkolat (6), amelyre egy tengely (11) és egy fékpajzs (12) van felszerelve.

A tengelyelemek kopásának csökkentése és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése kemény útfelületen történő vezetéskor nem csak az UAZ első tengelyét, hanem az első kerékagyakat is ajánlott letiltani. Ehhez a védőkupakokat eltávolítják, és a csavarokat lecsavarják a tengelyfuratból. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló olyan helyzetben van felszerelve, hogy a felületén lévő gyűrű alakú jelhorony a karima végével egy síkban legyen. Miután a tengelykapcsolót a kívánt helyzetbe szerelték, megkezdheti a védősapka meghúzását.

Az első kerék a csavarok biztonságos meghúzásával rögzíthető. A híd kialakítása lehetővé teszi mindkét kerék szigorúan egyidejű be- és kikapcsolását. Az UAZ 469 tengely bekapcsolásához először mindkét kereket be kell kapcsolnia.

Az UAZ 469-es járműnél használt első tengely javításához a kerék sebességváltó kialakításának ismerete szükséges, amelynek kialakítása hasonló a hátsó tengely kerékváltójához. A fő különbség a hajtómű felszerelésében és rögzítésében, valamint a speciális csészébe szerelt golyóscsapágy tervezési jellemzőiben rejlik.

A karbantartásról

Az UAZ 469 első tengelyének javítása és karbantartása működés közben mindenekelőtt a következő paraméterek időszakos ellenőrzését és beállítását igényli:

• menetes csatlakozások, amelyeket időnként meg kell húzni;
• a forgócsuklók hézagok ellenőrzése;
• csapágy beállítás;
• sebességváltó tengelykapcsoló javítása;
• lábujj ellenőrzése;
• A kenőanyag táblázat követelményeinek való megfelelés.

A kormánycsuklók szemrevételezéses ellenőrzése magában foglalja az alkatrészek alapos ellenőrzését a beállítócsavarok, a kerékfordulat-ütközők használhatósága szempontjából, valamint ezen elemek reteszelésének megbízhatóságának ellenőrzését. Az első tengely kialakítása biztosítja a bal és a jobb kerék maximális elfordulási szögét a megfelelő irányban, ami 28° az UAZ 469 és 27° az UAZ 469B esetében. Ennek a paraméternek a magasabb értéke a kormánycsukló ízületeinek károsodását okozza, ami jelentősen megnehezíti a javítást.

Patriot első rugóstag

Gyárilag a kormánycsuklócsapok előfeszítéssel vannak beállítva. Ebben az esetben ugyanannyi speciális tömítés van felszerelve alul és felül. A híd üzemeltetése során különös figyelmet kell fordítani a csapok meghúzási állapotára. A dörzsölő felületek kopása következtében a meghúzás meglazul. A tartógyűrűk és a csapok végei között tengelyirányú hézagok jelennek meg, amelyeket a felső és az alsó rész azonos számú távtartó eltávolításával kell megszüntetni. A felső és alsó tömítések teljes vastagságának közel azonosnak kell lennie, a megengedett legnagyobb eltérés 0,1 mm.

Nem tervezett első tengely javításra lehet szükség, ha az első kerék beállítását nem ellenőrzik megfelelően. Nemcsak az autó irányíthatósága és stabilitása az úton, hanem az abroncskopás mértéke is nagyban függ ezektől a szögektől. A szögek helyességének ellenőrzése érdekében a gépet vízszintes felületre kell helyezni. A meghajtó első tengely diagramja a következő kerékbeállítási szögeket mutatja:

• a királycsapok hosszirányú lejtése - 3°±30′;
• kerékdőlés - 1°30'±15'.

A királycsap oldalsó dőlésszögének értékei:

• UAZ 469 esetén - 8°;
• UAZ 469B esetében - 5°30′.

A kerékbeállítást a gumiabroncsok kopottságától függően ellenőrzik. A lábujj beállításához a gépet vízszintes felületre helyezzük, a kerekeket az előrehaladás irányába fordítjuk. A képen az A és B távolság különbségeként látható toe-in érték 1,5 és 3 mm között változhat. A vízszintes orr ellenőrzéséhez és beállításához meg kell lazítani a bal és jobb menetes ellenanyákat, majd módosítani kell a kormányrúd hosszát.

Javítási funkciók

UAZ első felfüggesztés javítása

A munka elvégzése előtt el kell távolítani az első tengelyt a gépről, és szét kell szerelni. A javítás magában foglalja az alkatrészek mosását, állapotának és későbbi használatra való alkalmasságának felmérését. A forgattyúház, a differenciálmű és a főhajtómű javítása ugyanúgy történik, mint a hátsó tengely elemei. A tengelyház deformációja esetén a helyreállítás csak hideg állapotban történik.

Az UAZ 469 első tengelyét a következő sorrendben kell szétszerelni.

1. Az ékek az autó hátsó kerekei alá vannak szerelve.
2. Az oldalsó tagokra szerelt fékrendszer csöveit le kell választani a kerékfékmechanizmusokhoz csatlakoztatott hajlékony tömlőről. Csavarja ki és távolítsa el a tömlőket rögzítő anyákat.
3. Távolítsa el a lengéscsillapítók alsó részeit tartó anyákat.
4. Csavarja ki a csavarokat, amelyek a hajtótengelyt a meghajtó fogaskerék karimájához kötik.
5. Válassza le a rudat a bipodról, és távolítsa el a golyóscsap anyáját.
6. Csavarja le az elülső rugók lépcsőit rögzítő anyákat, majd a béléseket, a béléseket és a létrákat leszereli.
7. Az UAZ 469 elülső részét a keret felemeli.

Ha a híd rugós felfüggesztéssel van felszerelve, akkor az 1-5. lépést kell végrehajtani, amely után a bukókeretet leválasztják a felfüggesztés hátsó karjairól, és leválasztják a keresztirányú láncszemet és a függőkarokat a megfelelő konzolokról.

Valószínűleg látott már UAZ autókat eladásra, ahol az autótulajdonosok büszkén beszéltek a katonai hidakról, több ezer rubel prémiumot felszámítva. Ezt a témát nem egyszer tárgyalták. Egyesek szerint az ilyen autók figyelmet érdemelnek, míg mások éppen ellenkezőleg, inkább polgári hidakon közlekednek. Mik ezek és mi a különbségük? Próbáljuk meg kitalálni.

Fajták

Ami a véghajtóelemeket illeti, a középső részben vannak eltérések, mégpedig egy kisebb katonai tengely differenciálműben. Az ilyen mechanizmussal rendelkező UAZ a végső hajtómű felszerelésének eltérő módjában is különbözik. Itt kevés különbség van. Egyszerűen kúpgörgős csapágyakra szerelhető. Az UAZ, amelynek katonai hídja strapabíróbbnak számít, bonyolultabb kialakítású a polgári társaihoz képest. A fogaskerék és a nagy csapágygyűrű között egy beállító gyűrű, valamint egy távtartó és távtartók találhatók. A hajtómű csapágyai karimás anyával vannak rögzítve.

Hídszerkezet

A sebességváltó háza a kormánytengely házával együtt van öntve. A hajtómű a hajtott bütyök bordájára van felszerelve a görgős és a golyóscsapágyak közé (ezek veszik a csuklópánt tengelyirányú terheléseit).

Sajátosságok

Miben különböznek a katonai hidak a kollektív hidaktól?

A jármű emelkedőn erősebbé válik, és könnyen képes magára (vagy utánfutóra) nehéz terheket szállítani. Ezt a mechanizmust azonban nem sebességre tervezték. Az úgynevezett „kolhoz” hidak gyorsabbak, mint katonai társaik. És természetesen a különbségek a hajtótengelyre vonatkoznak. Ha ezek katonai hidak (UAZ), akkor ennek az elemnek a hossza 1 centiméterrel rövidebb. Ezért egy tengely cseréje vagy javítása során meg kell adni azt a tengelyt, amelyre tervezték. Az ajánlott kerékméret 215 x 90, átmérője 15 hüvelyk.

Az UAZ katonai híd előnyei

A katonai híd hátrányai

Tulajdonosi vélemények

A fogyasztás problémájáról és nem csak az autótulajdonosok szemével

Terep

Ár

Katonai híd vázlata (eszközei).

UAZ a katonai hidakon (videó)

Csak a szakemberekben bíznak, például az M-Service-től. De az első tengely UAZ-452 (Loaf) és UAZ 469 (Kozlik) javítása nem nehéz, így az átlagos autórajongó szükség esetén saját maga is meg tudja csinálni. Ezeknek az UAZ-modelleknek a kialakítása azonos, de a rugók és a felfüggesztés rögzítésében is vannak különbségek. Ezek azonban nem befolyásolják különösebben a munkát. Az UAZ járművek első tengelyének javításához nincs szükség speciális szerszámokra.

A múló század utolsó éve. Az Uljanovszki Autógyárban (UAZ) arra emlékeztek, hogy az üzem Műszaki Tanácsa jóváhagyta az új gyártólétesítményt - az „UAZ-3160”-at a könnyű teherautók családjából.

Ezt a projektet az üzem új (tágas és világos) tervezőközpontjának aulájában vitattuk meg, amely a közelmúltban épült a VAZ és a GAZ mintájára, amely követte a globális autógyártók példáját, és megértette, hogy változás nélkül lehetetlen előrelépni. modellek, és itt a tervezési manőver szabadsága szükséges.

A forró évszakra a személygépkocsinak profilos nyári gumikkal kell rendelkeznie. Ha spórolsz rajtuk, és továbbra is kopasz vagy téli gumikat használsz, akkor az autó a rossz kezelhetőség és a megnövekedett fékpálya miatt könnyen balesetet szenvedhet.


És amint a vezető észreveszi, hogy a gumi egy bizonyos szintig elhasználódott (ez speciális kockázatokkal jár az abroncson), akkor ez egyértelműen egy dolgot jelez - a régi gumiabroncskészletet el kell távolítani és ki kell cserélni újat.

Az UAZ autógyár évtizedek óta több modellt gyárt. Az egyik ilyen modell az UAZ Hunter, amely az 1972-ben gyártott UAZ 469 modell modernizált változata. Maga a Hunter verzió 2003-tól napjainkig készült.

Az UAZ-452 az egyik legnépszerűbb hazai autó. Magas terepjáró képesség, valamint az összes fő alkatrész alacsony költsége és karbantarthatósága - ezek a „cipó” fő előnyei, amely az orosz autóipar igazi legendájává változtatta.

Jó, hogy az UAZ megkezdte autóinak személyes használatra alkalmasabbá tételét. De sikeresen újrakészítheti a régieket.

Mivel 1992 novemberében vettem egy 1988-as autót, 70 százalékban elhasználódott, sokáig nem állt szándékomban vezetni. A körülmények azonban megváltoztatták a család terveit. Inkább szükségből, mintsem a technikai kreativitás iránti szeretetből kezdte javítani a „cipót”, amelyet a 60-as évek óta kisebb változtatásokkal gyártottak. A vezérlés valahogy megkönnyítése, az utastér megjelenésének és kényelmének javítása érdekében szinte minden rendszeren és alkatrészen változtatni kellett.

Felújította a motort, csak a hengerblokkot hagyta meg eredetinek. A forgattyúház szellőzésének javítása érdekében felszereltem egy Volga billenőfedelet, és bedugtam a szabványos légtelenítőt.

A jobb oldali 30 literes üzemanyagtartályt 50 literesre cserélték. Mindkét tartályba üzemanyagszint érzékelőt szereltem, a jobb oldaliba minimum szintjelzőt. Kombinált zárral ellátott fedéllel záródnak.

A hatékonyságért való küzdelemben egyenként kipróbáltam a K-131, K-126, K-151V karburátorokat. Ez utóbbit a viselkedés kiszámíthatatlansága miatt DAAZ-2107 „Ózon”-ra kellett cserélni. Megnövelte a diffúzorokat, mechanikus hajtást gyártott a másodlagos kamrához, és kísérletileg kiválasztotta a fúvókák áteresztőképességét.

A karburátor cseréje és módosítása után a 80-85 km/h sebességgel közlekedő autó autópályán körülbelül 13 l/100 kilométert fogyaszt, városban pedig 16-17 l-t. Ezen túlmenően javult a dinamikája, ami megkönnyíti a vezetést a városi forgalomban. A motor beindítása télen már nem okoz gondot. A motorba jutó levegő alaposabb tisztítása és a karbantartás megkönnyítése érdekében a Moskvich-2141 cserélhető papírelemmel ellátott légszűrőt szereltem be.

A karburátor fűtésének csökkentése és a forró motorindítás javítása érdekében szétválasztottam a szívó- és kipufogócsonkot.

Csak a hűtőrendszert töltöm fel fagyállóval. A hűtőre egy módosított GAZ 24-10 ventilátorházat szereltem fel, és magát a járókereket egy GAZ teherautóból szereltem fel - könnyebb és hatékonyabb, mint a normál. Így megszabadultam a motor állandó túlmelegedésétől nehéz körülmények között, főleg nyáron.

A tengelykapcsoló munkahengerét egy „Volgov”-ra cserélték, két mandzsettával a dugattyún.

A sebességváltó görgők alóli szivárgások kiküszöbölésére két mandzsettával megerősített burkolatokat készítettem, és most a sebességváltó több mint 70 ezer km-en keresztül szárazon maradt.

A házzal összeszerelt hajtótengelyek (első és hátsó) szabványos főhajtásait a GAZ 24-10 sebességváltóira cserélték. Ezzel párhuzamosan csökkent a zaj az utastérben, és csökkent a motor fordulatszáma. Az első tengely agyakra tengelykapcsolókat szereltem fel a kerekek gyorsabb csatlakoztatása (leválasztása) érdekében.

Az első és a hátsó hajtótengelyt az új tengelyekre szerelték és kiegyensúlyozták. Teherautóból átalakított lökhárítókat szereltem fel: elöl ködlámpát, balra hátul piros ködlámpát, jobbra tolatólámpát szereltem. Az első lökhárító mellé egy 50 mm átmérőjű vastag falú csőből készült védőívet szereltem fel.

A 8.40-15 gumiabroncsokat radiálokra cserélték - 235/75R15. Lágyabbak, mint a szabványosak, nem olyan zajosak, az autó stabilabb és jobban kezelhető.

A kabinfűtés egy KamAZ fűtőtestből és két elektromos motoros ventilátorból egy UAZ 3151-ből készült. A fűtőtest előlapjára fényszórótisztító, kabinfűtés, belső fűtés, ajtózárak, szivargyújtó kapcsolóit szereltem fel. és hamutartó. A jobb és bal oldali panel alján a VAZ 2105-től származó terelők találhatók a vezető és az első utas lábának levegőellátására, a középső részen pedig négy VAZ 2107 terelő található a kabin levegőjének ellátására.

A belső fűtést erősebb villanymotorral szerelték fel, nagyobb átmérőjű járókerékkel. A levegő beszívása csak az utastérből történik, és a forró levegőt egy csövön keresztül, állítható fúvókákon keresztül szállítják a VAZ 2105-ből az utasok lábához az utastérben. A fűtőtestek folyadékellátása teljesen külön van és a kabinból vezérelhető.

Eltávolítottam a fülke mögül a válaszfalat, és megerősítettem a karosszéria keretét a középső részben. Az akkumulátort (a vezetőülés mögött van) burkolat borította. Kényelmes helynek bizonyult az elsősegély-készlet és az elakadásjelző háromszög számára.

Mind a négy kerékre sárvédőt szereltek, amit nem a gyár szereltek fel, de a közlekedésrendészeti ellenőrök ezt megkövetelik. A standard napfénytetőt egy másik KamAZ-ra cserélték: minden irányba nyílik, ami javítja a szellőzést.

A bejárati ajtókra kárpitokat szereltem és személyesen összeszerelt elektromos ablakok is lesznek központi zárral. A külső tükrök - a Gazelle állványaira - a KamAZ konzoljaira vannak felszerelve. Kívánt esetben összecsukhatók, csökkentve az autó méretét. A szélvédő felett egy kiegészítő tükör a belső tér áttekintéseként szolgál.

Az összes ülést lecseréltem kényelmesebbekre a leszerelt turista Ikarusból. A vezetőülés két állítható: hosszanti és háttámla dőlésszöge. Az utastérben egy összecsukható asztalt szereltem fel, amely alsó helyzetben „részt vesz” a fekvőhely kialakításában, valamint hat ülést, amelyek közül három állítható háttámla dőlésszögű. A hátsó sor két középső ülése kivehető, így nagyobb tárgyak szállítását is lehetővé teszi. A kabin három ülése alá szerszámosládákat szereltem fel.

Ennyi csere és módosítás után nekem és az utasoknak is nagyon tetszik az autó.

A házi készítésű műszerfalon modern Gazelle műszerfal és kulcsos kapcsolók találhatók.

A meleg téli kabinban kényelmes ülésekkel az utasok úgy érzik, mintha egy szép buszon lennének.

Jurij KROMM, Novoszibirszk zr.ru

A sebességváltó a jármű vonóerejének és sebességének megváltoztatására szolgál az üzemi körülményektől függően. A sebességváltó segítségével megváltoztathatja a mozgás irányát hátramenetbe, és leállíthatja a járó motort a sebességváltóról.

Az UAZ család autóira - 452, 469, 2206.. egy mechanikus van felszerelve, négysebességes sebességváltó, inerciális típusú szinkronizálókkal felszerelve, hogy megkönnyítsék az első, második, harmadik és negyedik sebességfokozat bekapcsolását. A doboz négy, a tengelykapcsolóházba csavart csappal van rögzítve a tengelykapcsoló házához.

A közbenső tengely, a második és a harmadik fogaskerekek hajtó fogaskerekei spirálisak, az első fogaskerék egyenes vágású és állandó kapcsolódásban van. Az első, második és harmadik fogaskerekek fogaskerekei a hajtott tengelyre tűcsapágyakra vannak felszerelve.

Egy jármű felszerelhető olyan sebességváltóval, amely csak a harmadik és negyedik (közvetlen) sebességfokozathoz rendelkezik szinkronizálóval.

A dobozok szervizelése ugyanaz. Az összeszerelt dobozok cserélhetősége megmarad, de ezen dobozok alkatrészei és a kapcsolószerkezetek nem cserélhetők fel.

Sebességváltó opció szinkronizálóval csak a harmadik és negyedik (közvetlen) sebességfokozathoz.

UAZ sebességváltó diagram:

1, 16, 23 - elsődleges, szekunder és közbenső tengelyek;
2 - első csapágyfedél;
3 - speciális anya vagy rögzítőgyűrű;
5 - tömítés;
6 - bemeneti tengely csapágya;
7 - a szekunder tengely elülső csapágya;
8 - forgattyúház;
9 - szinkronizáló tengelykapcsoló a 3. és 4. sebességfokozathoz;
10, 11 - a III és II fokozatok fogaskerekei;
12 - szinkronizáló tengelykapcsoló az 1. és 2. sebességfokozathoz;
13 - 1. sebességfokozat;
14 - zárólemezek;
15 - csapágy;
17 - rögzítőgyűrű;
18 - alátét;
19 - távtartó gyűrű;
20 - közbenső tengelycsapágy;
21 - speciális csavar;
22 - speciális alátét;
24 - hátrameneti fokozat tengelye;
25 - hátrameneti közbenső fokozat;
26 - leeresztőcsavar;
27 - fogaskerekek blokkja a közbenső tengely és a 3. fokozat meghajtásához;
28 - rögzítőgyűrű;
29 - dugó;
30 - gördülőcsapágy.

A sebességváltóban szinkronizálók használata megkönnyíti a vezetést, biztosítja a halk sebességváltást és növeli a váltókapcsolók tartósságát.

UAZ sebességváltó áttételek:

Az UAZ hidak meglehetősen szeszélyes egységek. Az autószerviz legalább 2000 rubelt számít fel egy híd teljes szétszerelésével végzett javításokért, valamint a pótalkatrészek és fogyóeszközök költségét. Ezért sok terepjárót érdekel majd, hogy megtanulja, hogyan kell ezt a munkát maga elvégezni.

Az UAZ járművek tengelyei nagyon érzékenyek minden alkatrészük és alkatrészük egymáshoz viszonyított helyzetére. Ezekhez az alkatrészekhez javítás és beállítás céljából csak a híd szétszerelése és a forgattyúház feleinek szétválasztása után lehet hozzáférni. Nézzük meg a javítási és beállítási folyamatot példaként a hátsó tengely segítségével, mivel az sokkal gyorsabban kezd figyelmet igényelni, mint az első tengely. Ez annak köszönhető, hogy az UAZ SUV-k futásteljesítményük nagy részét aszfaltozott utakon teszik meg. Ebben az esetben az első tengely le van tiltva, és sokkal kevésbé kopik, mint a hátsó tengely. Az első tengely beállítása hasonló módon történik, néhány nyilvánvaló különbséggel csak a tengely eltávolításának és szétszerelésének eljárásában.
Ha a sebességváltó elromlik, amikor elakad, vagy a működést hangos zaj kíséri, nyilvánvaló a javítás szükségessége. Ezenkívül a hidak állapotának ellenőrzése után szükség lehet a hidak beállítására vagy javítására. Mindenesetre azt tanácsoljuk, hogy ellenőrizze a sugárirányú holtjáték hiányát a meghajtó fogaskerék első kúpcsapágyában: a hajtómű karimáját a tengelyre merőleges kézzel kell megingatnia. Még a legkisebb holtjáték is ok a beállításra. Nincs holtjáték a hajtott fogaskerék csapágyain csavarhúzóval határozzuk meg a tengelyház leeresztő nyílásán keresztül. A terhelés alatt erősödő enyhe zaj a sebességváltó állapotának ellenőrzésére is szolgálhat. Talán egy ilyen alig hallható zaj, amely egy lejtőn történő mozgáskor fellép, meghibásodást mutatott ki, amely a hajtott fogaskerék-csapágyak görgőin lévő üregek megjelenésében fejeződik ki (1. kép).
Főleg a téli utak sóját „megkóstoló” autókon jelent nagy nehézséget a fékcső anyák kicsavarása, ami nélkül a híd eltávolítása és szétszerelése lehetetlen. Ezért, ha a híd szétszerelését tervezi, először gondoskodnia kell arról, hogy ezek az anyák szabadon lazíthatók legyenek. Segítsen ebben a fáradságos feladatban talán egy speciális osztott csavarkulcs meghúzócsavarral és különféle krémekkel: WD-40, fékfolyadék és hasonlók. A méltányosság kedvéért el kell ismerni, hogy a szóban forgó esetben a felsorolt ​​gyógyszerek egyike sem segített, és a csövekben lévő anyák mozgékonyságát egy ortofoszforsav alapú "Drop" háztartási tisztítószer segítségével sikerült elérni, amelyet a cégtől kölcsönöztek. a konyha. Ha ő nem lett volna, új csöveket kellett volna vennünk.
A fékcsövek problémájának megoldása és a szükséges szerszámok összegyűjtése után megkezdheti a hátsó tengely eltávolítását.
Csavarjuk ki a négy csavart anyákkal, amelyek a kardántengely peremét a hajtómű karimájához rögzítik (2. kép, 1. tétel), mozgassuk oldalra a tengelyt és rögzítsük.
Az autó hátsó részét például két emelővel a váznál fogva megemeljük úgy, hogy a kerekek leszálljanak a padlóról. További biztonsági ütközőket szerelünk be. Ha az autó leesik az emelőkről, nem kerülhető el a súlyos sérülés!
Az alábbi munkákat az autó alatt végezzük. Csavarjuk le a fékcső anyáját a féktömlőről (3. kép, 1. tétel). A fékfolyadék veszteség csökkentése érdekében a tömlő megfelelő dugóval dugható. Csavarjuk le az alsó rögzítő anyákat (3. fotó, 2. tétel), és mozdítsuk el a lengéscsillapítókat a tengelyről.
Figyelem: az alábbiakban leírt művelet elvégzése után a híd le fog esni!
Csavarja le a létrák anyáit (3. fotó, 3. tétel). Most a hidat ki lehet gurítani az autó alól, vagy ha előzőleg leszedték a kerekeket, húzással kihúzható. Kerekek nélkül 101 kilogrammot nyom.
A híd eltávolítása után, élve ezzel a lehetőséggel, célszerű szétszedni és a laprugókat bekenni grafittal, ill. egyéb zsír. Ezért:
- csavarja le a rögzítőcsavar anyáját, amely áthalad az összes rugólap közepén lévő lyukakon, és távolítsa el a csavart;
- hajlítsa ki a rögzítő bilincseket, ami után a kioldott lapok leesnek;
- tisztítsa meg őket a szennyeződéstől és a rozsdától. Vigyen fel vékony réteg kenőanyagot, és szerelje össze a rugókat.
Elkezdjük a híd szétszerelését és javítását. Szükségünk lesz a fent említett fékcsőkulcsra, egy fém szögre hegesztett csapokkal a hajtómű karima rögzítéséhez, egy univerzális lehúzóra, egy mikrométerre, egy készlet hajtómű-csapágy alátétre, valamint egy flakon fékfolyadékra és 0,85 liter sebességváltó olaj (ne töltse fel leeresztett olajjal). Célszerű a hátsó tengelyhez egy karton távtartó készletet vagy egy darab vékony vastag kartont felhalmozni az ilyenek elkészítéséhez. tömítések (4. kép).
Kicsavarunk tíz csavart, amelyek a tengelytengelyt az agyhoz rögzítik (5. kép, 1. tétel). Csavarja be ugyanazokat a csavarokat a tengelytengely menetes furataiba (5. kép, 2. tétel), hogy megkönnyítse az eltávolítást, távolítsa el a tengelytengelyeket a tengelyházból, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a karima és az agy között található tömítéseket.
Csavarjuk le a fékcsövek anyáit a pólóról és a fékhengerekről (3. kép, 4. tétel). Ebben az esetben meg kell győződnie arról, hogy az anya ráfordul a fékcsőre, és nem csavarja el. Távolítsa el a pólót a konzolról.
Csavarjuk ki a forgattyúház felét összekötő csavarokat és anyákat (2. kép, 2. tétel). A forgattyúház felét szétválasztjuk, miközben megpróbáljuk megőrizni a tömítést (később nem lesz könnyű megtalálni, magának kell elkészítenie).
Kivesszük a differenciálműház szerelvényt a hajtott fogaskerékkel.
Egy lehúzó segítségével távolítsa el a csapágyak külső gyűrűit a forgattyúház-felekről. Ha nem található megfelelő lehúzó, szerelőeszközzel eltávolíthatja (6. kép). Ugyanakkor intézkedéseket kell tenni annak érdekében Védje a forgattyúház-felek karimáit a csatlakozási pontokon a sérülésektől.
Ha ki kell cserélni a fő pár vagy a differenciálmű fogaskerekeit (beleértve az önzárókat is), csavarja ki a hajtott fogaskereket a differenciálműházhoz rögzítő csavarokat. Cseréljük és felszereljük a hajtott fogaskereket a differenciálmű házára.
Egy lehúzó segítségével távolítsa el a csapágyak belső gyűrűit a kosárokkal és görgőkkel együtt a differenciálmű csapjairól (7. kép).
Később visszatérünk a differenciálmű csapágyainak beállítására, de most dolgozzunk a hajtóművel.
A hajtómű fő támasza az első kétsoros kúpgörgős csapágy. A hátsó golyóscsapágy segéd szerepet játszik. A tengely megbízhatósága nagyban függ az első csapágy állapotától. A beállítások elvégzéséhez el kell távolítania a hajtóművet a forgattyúház jobb feléből. Ehhez csavarja ki az elülső csapágyfedelet rögzítő csavarokat (2. kép, 3. tétel), jelölje meg a burkolat (nem szimmetrikus) és a forgattyúház egymáshoz viszonyított helyzetét (a szétszerelés során keletkezett jelek segítenek azonnal megtalálni a kívánt pozíciót összeszerelés), nyomja ki, vagy üsse ki a puha fém hátsó csapágyból a forgattyúházban lévő tartójából.
Csavarja le és csavarja le a karima rögzítő anyáját (8. kép, 1. tétel). A karima elfordulás elleni védelmére egy speciális kulcsot használunk - egy körülbelül méter hosszú erős fémsarkot, amelynek a végén két csap van hegesztett, amelyek illeszkednek a karima lyukaiba.
Távolítsuk el a csapágyfedelet a tömítéssel, miközben megpróbáljuk ne sérteni a közöttük lévő karton tömítéseket (8. fotó, 2. tétel). Egy lehúzó segítségével távolítsa el az első csapágyat a tengelyről (9. kép).
Minden szétszerelt alkatrészt és szerelvényt gondosan meg kell vizsgálni, és a használhatatlanokat ki kell cserélni.
A meghajtó fogaskerék csapágyának belső gyűrűi között alátétek vannak (a 10. képen nyíllal látható). Mikrométerrel megmérjük az összes tömítés vastagságát, eltávolítjuk a legvékonyabbat, hogy előfeszítést hozzunk létre a csapágyban, majd visszahelyezzük a többit. Egy puha ötvözet kalapáccsal nyomja rá a csapágyat a tengelyre. Összeszereljük (11. kép), de a tömítéssel ellátott fedél nélkül. Húzza meg az anyát 17-21 kgf nyomatékkal, és tartsa a karimát egy speciális kulccsal.
Ellenőrizzük a hajtótengely forgási ellenállását a csapágyban. Egy dinamométernek, vagy egyszerűen egy rugós acélgyárnak, amely a karimán lévő lyukhoz van rögzítve, 1,5-3,0 kgf-t kell mutatnia a bejáratott csapágyaknál, és 2,0-3,5 kgf-t az új csapágyaknál. Ha az esztergálás kevesebb erőfeszítéssel történik, tovább kell csökkentenie az alátétcsomag teljes vastagságát. Ha a forgatás túl szorossá válik, növelni kell a tömítéscsomag vastagságát.
A tömítéscsomag kívánt vastagságának kiválasztása után csavarja le az anyát, távolítsa el a karimát és szerelje vissza a szerelvényt, de az olajtömítés fedelével együtt.
A karimás rögzítő anya meghúzásakor nem szabad megengedni, hogy az a sasszeg furataihoz illeszkedjen, és csak az óramutató járásával megegyező irányba forogjon (a meghúzáshoz).
Kezdjük a differenciálmű csapágyainak beállítását. A kúpos csapágyak külső gyűrűit benyomjuk a forgattyúház-felekbe, a csapágyak belső gyűrűit pedig a differenciálmű doboz csapjaira nyomjuk, 3,0-3,5 mm-es rést hagyva köztük és a doboz között (nyilakkal a 12. képen látható) , amely egy önzáró differenciálművet mutat hajtott fokozat nélkül).
A differenciálművet a hajtott fogaskerékkel a tengelyházba szereljük, és a felét csavarokkal húzzuk meg, közéjük egy karton távtartót helyezve.
A hajtott fogaskereket a meghajtó fogaskerék furatán keresztül forgatjuk (még nincs felszerelve), hogy a csavarok meghúzásakor a görgők a megfelelő pozícióba kerüljenek.
A csavarok meghúzása után csavarja ki őket ismét, és válassza le a forgattyúház-feleket.
Kivesszük a differenciálművet és megmérjük a keletkező hézagokat a differenciálműház végei és a csapágyak belső gyűrűi között mindkét oldalon.
E hézagok 0,1 mm-rel megnövelt összege jelzi a mindkét oldalra szerelt alátét teljes vastagságát. Nézzünk egy példát. A bal oldali rés 1,0 mm, a jobb oldalon - 2,5 mm, akkor a távtartók teljes vastagságának 3,6 mm-nek kell lennie.
Távolítsuk el a csapágyak belső gyűrűit a differenciálmű csapjairól, helyezzük a beállító alátéteket a csapokra, a külső oldalukon lévő bevágásokat a lehúzóhoz igazítjuk. Példánkban mindkét oldalra 1,8 mm összvastagságú távtartókat kell beépíteni. A csapágyak belső gyűrűit rányomjuk a differenciálműház csapjaira. A hajtómű-szerelvényt csapágyakkal a forgattyúház jobb felébe szereljük.
A hajtótengely hátsó tengelyházba történő beszerelésekor figyelembe kell venni, hogy a karton távtartók belső szélein lévő téglalap alakú kivágásoknak és a házon lévő lyuknak a kenőanyag csapágyakhoz való hozzáférését kell biztosítaniuk. egybeesik. Ha a szétszerelés során a karton távtartók egy része elszakad, akkor teljes vastagságukat helyre kell állítani.
A forgattyúház-feleket összekapcsoljuk a differenciálművel, és ellenőrizzük a játékot a fő fogaskerekek összekapcsolásában. A hajtómű peremének külső szélénél mérve 0,35-0,77 mm-nek kell lennie. Ha a rés nagyobb, kisebb vagy hiányzik, akkor az alátéteket a differenciálmű egyik oldaláról a másikra kell mozgatnia.
Ehhez leválasztjuk a tengelyház feleit, kivesszük a differenciálművet és egy lehúzóval leszedjük róla a csapágyak belső gyűrűit. A rés csökkentése érdekében csökkentse a távtartók vastagságát a hajtott fogaskerék fogainak oldalán és fordítva. Tegyük fel, hogy csökkentenünk kell a különbséget. Rendezzük át a tömítést 0,2 mm vastagsággal. Ekkor a távtartók teljes vastagsága a fogoldalon 1,6 mm, a másik oldalon pedig 2,0 mm lesz.
Meghúzzuk a forgattyúház-feleket, és újra ellenőrizzük a rést. Ha szükséges, állítsa be újra a rést. Érintésre alig észrevehetőnek tűnik.
A véghajtás nélküli tengelyeknél nem kell ellenőrizni és beállítani a fő fogaskerekek fogazatainak kapcsolódását az érintkezési hely mentén.
A híd összeszerelését fordított sorrendben végezzük el és szereljük fel az autóra, közben a csavarok és anyák meneteit kenjük, a nem megfelelőket eldobjuk.
Töltse fel a tengelyházat 0,85 liter sebességváltó-olajjal.
A hidat a rugók alá visszük, és létrákkal rögzítjük. A fékcsöveket a létrák külső oldalára fektetjük.
Az alsó lengéscsillapító szemeket a konzol tengelyére helyezzük, és anyákkal rögzítjük.
Csavarja be a fékcső anyáit a fékcső felső végébe.
Négy csavar és anya segítségével összekötjük a hajtómű hajtóműjének karimáit és a kardántengelyt.
Légtelenítjük a fékeket.
Ezen a ponton a munka befejeződik. Ha a sebességváltó egyes alkatrészeit kicserélték, kíméletes üzemmódra van szükség a betörésükhöz. A nagy sebességgel történő vezetést legalább több száz kilométeren keresztül kerülni kell. Ideális esetben az új autók betörési rendszerét kell követni. De ami különösen fontos, néha meg kell állnia, és kézzel tesztelnie kell a hátsó tengely házának hőmérsékletét a sebességváltó területén. Jó, ha a kéz jól bírja a hőt, de a 90 o C-ig terjedő hőmérséklet elfogadhatónak tekinthető, ha a hőmérséklet magasabb, ez a helytelen beállítás jele. Ebben az esetben megnyugtathatja magát, hogy a híd megismételt szétszerelése könnyebb lesz, mivel az összes makacs anya és csavar meg van kenve, és könnyebben leszerelhető, mint az első alkalommal.

AUTÓS ESZKÖZKÉSZLET (HAGYOMÁNYOS ÉS TÉLI)

A teljes szerszámkészlet az autóban elengedhetetlen. Egyetértek, kár elakadni egy elhagyatott úton valamilyen kisebb meghibásodás miatt, amelyet például a szerszámos táskából hiányzó egyszerű Phillips csavarhúzóval meg lehetne javítani.

Szinte minden használt és új orosz autó vásárlásakor egyszerűen szükség van a műszerek felülvizsgálatára. A szerszámos táska kitöltése feltétlenül szükséges. Ritkaságszámba megy egy komplett szerszámkészlet egy új autóhoz. Nem kell messzire menni: amikor tavasszal vettem egy új Volga GAZ-3110-et, több mint öt elem hiányzott a szerszámos táskából és - „desszertnek” - egy emelő és egy gumiszivattyú! A minap egy barátom vásárolt egy Gazelle Farmert az egyik legnagyobb Nyizsnyij Novgorod-i GAZ-kereskedőtől – szerszám nincs hozzá!
Azonban még akkor sem ajánlatos nyugodtnak és biztonságban érezni magát, ha teljesen fel van szerelve standard szerszámokkal. Nagyon kívánatos a személyzet pótlása. A másik véglet itt veszélyes. Vannak, akik szeretnek sok felesleges holmit magukkal cipelni, amelyek között lehet, hogy nincs is szükség.
Személyes, a VAZ („klasszikus”) autók intenzív használatának egész éves tapasztalata alapján az alábbi futó alkatrészeket és kiegészítő eszközöket tudom ajánlani az autó felszereléséhez, amelyek egykor kritikus helyzetekben rendkívül szükségesnek bizonyultak.
1. A megszakító-elosztó (csúszka) mozgatható érintkezője (1 db).
2. A megszakító-elosztó fedele (1 db).
3. A szecskázó-elosztó forgórésze (1 db).
4. Gyújtógyertyák (2 db).
5. Gyújtógyertya hegye (1 db).
6. Nagyfeszültségű vezeték (szegmens) vagy egy hosszú vezeték a 4. hengerhez (1 méter).
7. Beépített feszültségszabályozó kefeszerelettel, összeszerelve vagy külön (1 db).
8. Gyújtótekercs (1 db).
9. Rotor ellenállás (1 db).
10. Kondenzátor elosztó kapcsolóhoz (1 db).
11. Ventilátor (generátor) szíj (1 db).
12. Üzemanyag-szivattyú membránszerelvény (1 db).
13. Munkafékhenger vagy a munkafékhenger mandzsettája (2 db).
14. Első kerékagy külső csapágy (1 db).
15. Fékbetét feszítőrugó (1 db).
16. Lengéscsillapító persely (1 db)
17. Golyócsukló felső és alsó (1 db).
18. Nyersgumi.
19. Gumi anyag foltokhoz és ragasztóhoz.
20. 12 V-os elektromos vulkanizáló.
21. Fékfolyadék (400 ml).
22. "Litol-24" kenőanyag (200 g).
23. Jelzőlámpa vezetékekkel (szonda).
24. Kulcs csővezeték szerelvényekhez, légtelenítő szelepekhez (1 db).
25. Erőteljes csúszda fékbetétek feszítőrugóinak felszereléséhez (1 db).
26. Kijelző a gyújtásrendszer nagyfeszültségű áramkörének működőképességének ellenőrzésére (1 db).
27. Elektromos rendszer biztosítékai 16 és 8 amperhez (4 db).
28. WD-40 doboz (1 db).

A fentieken túlmenően hasznosak lehetnek különféle házi készítésű eszközök az autók közúti javításához, tapasztalt autósok számos tippje szerint. Az erről szóló anyagokat szisztematikusan közzéteszik a „Birzha Plus Avto” újság oldalain.
Jön a tél a maga működési jellemzőivel, a jármű „fedélzeti” műszereit is ki kell egészíteni. Ismét felvértezzük magunkat a téli üzemeltetéshez szükséges tippekkel, és útközben, gyakorlatilag a jármű tömegének növekedése nélkül, ajánlatos magunkkal vinni a téli „harangokat és sípokat”. Szó lesz azokról az autokémiai készítményekről, amelyek a lehető leghatékonyabbak a kijelölt feladatokhoz, és jelenleg könnyen elérhetőek.
1. Szilikon zsír gumitömítésekhez. Megakadályozza az ajtók befagyását, ami különösen fontos felengedés vagy autómosó látogatás után.
2. Eszközök üvegek és zárak leolvasztására (nem szükséges megjegyzés).
3. Aeroszolok, amelyek vízlepergető és páramentesítő tulajdonságokat adnak az üvegnek. A gyógyszeres kezelést követően az üvegen megjelenő átlátszó szupercsúszós film jelentősen javítja a láthatóságot havazáskor.
4. A feszítőhevederek rugalmasságát visszaállító aeroszol. A hidegben „megmerevedett” szíjak nemcsak gusztustalanul csikorognak, hanem a csigákon is megcsúsznak. A gyógyszer lehetővé teszi ennek elkerülését.
5. Aeroszol szigetelő festékkel a gyújtórendszerhez. Az ezzel a termékkel permetezett megszakító-elosztó (elosztó), nagyfeszültségű vezetékek és gyújtótekercs sokkal megbízhatóbban „tartja” a szikrát. Azonban a már ajánlott WD-40 készítmény is alkalmas ezekre a célokra.
6. Nedvesség-semlegesítő palack üzemanyagrendszerekhez. Elegendő víz van a benzinben, és a semlegesítő megakadályozza az üzemanyag-vezetékek befagyását és eltömődését. Ezekre a célokra a szerző évek óta nagy sikerrel használja az „Anti-Ice” gyógyszert.
Az autók sikeres téli üzemeltetéséhez az olvasóknak gondosan figyelemmel kell kísérniük az újságunk oldalain található releváns információkat.

1 - tengelyház;
2 - hajtott fogaskerék;
3 - hajtómű;
4 - kettős görgős csapágy;
5 - mandzsetta;
6 - szennyeződés terelő;
7 - karima;
8 - alátét;
9 - anya;
10 - tengelytengely mandzsetta;
11 - tömítés;
12 - gömbcsukló;
13 - csavar;
14 - gömbcsukló olajtömítés;
15 - zsíridom;
16 - átfedés;
17 - királycsap;
18 - tolóalátét;
19 - agy;
20 - fékdob;
21 - sapka;
22 - kerékkioldó tengelykapcsoló;
23 - ellenanya;
24 - beállító anya;
25 - zár alátét;
26 - kerékrögzítő csavar;
27 - agycsapágyak;
28 - távtartó gyűrű;
29 - agy mandzsetta;
30 - tengely;
31 - tömítés;
32 - állandó sebességű csukló;
33 - labda;
34 - tolóalátét;
35 - tengelytengely;
36 - főhajtómű háza;
37 - olajbetöltő dugó;
38 - csavar;
39 - tömítés.

Kormánycsukló kerék szűkítővel

1 - mandzsetta;
2 - tömítés;
3 - gömbcsukló;
4 - felső királycsap;
5 - állandó sebességű csukló;
6 - kormánycsukló;
7 - golyóscsapágy;
8 - zsanértengely;
9 - hajtómű;
10 - hajtott tengely;
11 - a hajtott tengely gördülőcsapágya;
12 - mandzsetta;
13 - az agy gördülőcsapágyai;
14 - agy;
15 - zár alátét;
16 - beállító anya;
17 - ellenanya;
18 - csavar;
19 - vezető karima;
20 - kapcsolócsavar;
21 - tengelykapcsoló;
22 - zár alátét;
23 - rögzítő gyűrűk;
24 - tengely;
25 - kerék;
26 - a hajtómű görgős csapágya;
27 - hajtott fogaskerék;
28 - olajleeresztő csavar;
29 - alsó királycsap;
30 - gumi mandzsetta;
31 - filcgyűrű;
32 - fedél;
33 - tolóalátét;
34 - karimás csavar.

A tervezés leírása

Az autókra kétféle első tengelyt szerelnek fel - egyetlen főfokozattal vagy további kerékcsökkentő fogaskerekekkel.

Az egy főhajtóműves híd egy függőleges síkban osztott öntöttvas forgattyúházból és az abba préselt, hegesztéssel rögzített acél csőtengelyházakból áll. A forgattyúház-feleket egy tömítésen keresztül csavarozzák össze. A fő fogaskerék a differenciálművel a forgattyúház bal felében található, és a tengely sebességváltóját alkotja.

A fő fogaskerekes hajtómű a forgattyúházba van felszerelve, a gyűrűs fogaskerék két oldalán elhelyezett kettős szögérintkező görgőn és radiális görgős csapágyakon. A hajtott fogaskerék a sebességváltóhoz van csavarozva. A fogaskerekek spirálfogú kúpkerekek, az áttétel 4,625.

A műholdas box két félből áll, amelyeket csavarok kötnek össze. A forgattyúházba két kúpgörgős csapágyra van felszerelve. A doboz két szatellit tengelyt, négy műholdat és két féltengelyes hajtóművet tartalmaz nyomóalátétekkel.

A csapágyak beállítását és a fő fogaskerekek bekapcsolását a hajtómű csapágy belső gyűrűi közötti tömítések vastagságának és a műholddoboz csapágyainak belső gyűrűinél lévő alátétek számának változtatásával hajtják végre.

Kerekredukciós fogaskerekek nélküli hídon minden tengelyház peremére csavaroznak egy gömbcsuklót két furattal, amelyekbe bronz perselyeket nyomnak. A perselyek két királycsapot tartalmaznak, amelyeket a kormánycsuklóba nyomnak. Egy üreges tengely van rácsavarozva, amelyre a kerékagy két egyforma kúpgörgős csapágya van felszerelve. Öt csavart préselnek az agyba, amelyekhez egy 15 vagy 16 hüvelyk átmérőjű, préselt acél kerék van rögzítve kúpos anyákkal. Az agycsapágyakat a tengely menetes végére szerelt anyák állítják be.

Minden tengelytengely egy meghajtó és egy hajtott részből áll, amelyet egy Weiss állandó sebességű gömbcsukló köt össze. A csuklópánt a gömbcsukló belsejében található, és két profilozott csuklóból áll, amelyek a hornyukban elhelyezkedő négy golyón keresztül kapcsolódnak egymáshoz. Az ötödik (középső) golyó a csuklópánt közepén található, ugyanazon a tengelyen, mint a forgócsapok. A tengelytengely meghajtott része a tengelyen belül halad át, és a kerékagy hajtókarimájához ferde kerékkioldó tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik. A karima tömítésen keresztül csapokkal van rögzítve az agy végéhez.

A kerékredukciós fogaskerekes első tengelyt a következők különböztetik meg:

a kormánycsukló testére homlokkerekes belső fogaskerekes és 1,94-es áttételi arányú sebességváltó van rögzítve;
a főhajtómű meghajtó fogaskereke egy konzolba van felszerelve két kúpgörgős csapágyra, amelyek között távtartó hüvely van;
a végáttétel 2,77-re csökkent, és ennek megfelelően a véghajtás házának méretei is csökkentek.

A hajtómű meghajtó fogaskereke a tengelytengely hajtott részének bordáira van felszerelve.

A kerékfogaskerekek használatának köszönhetően a jármű hasmagassága 80 mm-rel nő, ami növeli a manőverezőképességét.

A fő fogaskerekek és a kerekek sebességváltói a forgattyúházukba öntött hajtóműolajjal vannak kenve. A fő hajtóműház és a kerékhajtóművek olajcseréhez szükséges lyukakkal vannak ellátva, amelyeket kúpos menetes dugókkal zárnak le. Az agycsapágyak, az állandó sebességű csuklók és a királycsapok zsírral vannak kenve.

Az olaj- és zsírszivárgás megelőzésére, valamint a szennyeződések behatolásának megakadályozására az első tengely tömítésekkel van felszerelve a rögzített részek között, mandzsettákkal az agyakban és a hajtómű tengelyén, valamint kombinált filccel. a gömbcsuklók gömbfelülete mentén csúszó gumitömítések. Annak megakadályozására, hogy a sebességváltókból származó olaj behatoljon a gömbcsuklók üregébe, mandzsetták vannak felszerelve a tengelytengelyekre, és a kerékhajtómű golyóscsapágya olajterelővel rendelkezik.