DIY loď vyrobená z dreva. Urob si sám preglejkový čln na rybolov a rekreáciu

1. Organizačné záležitosti
2. Čo je áno a čo nie?
3. Ktorý z nich mám urobiť?
4. Základné pravdy
5. Materiály
6. Ako vyrobiť loď?
7. Zásobovanie
8. Príklady projektov
9. Konečne

Loď na farme môže byť potrebná nielen na rybolov, lov alebo rekreáciu na vode. V riedko osídlených regiónoch s rozvinutou sieťou vodných ciest sú nevyhnutnosťou pvc člny admiralspb.com a v obývaných oblastiach výroba a prenájom plavidiel ziskové podnikanie. Každý vie, ako lodníci zarábajú peniaze v strediskách. V obchodných klasifikátoroch sa však malé plavidlá neklasifikujú ako tovar, ktorého ceny podliehajú regulácii. Preto je veľmi populárna otázka: je to vôbec možné a ako vyrobiť loď vlastnými rukami. Odpoveď na prvú otázku je jasná: áno a oveľa jednoduchšie, ako sa bežne verí. Dobrá, priestranná, spoľahlivá a plavebná loď môže byť postavená mimo vody bez lodenice alebo sklzu, v akejkoľvek miestnosti vhodnej veľkosti. A ako - o tom je tento článok.

Pri príprave materiálov pre túto publikáciu boli veľkou pomocou knihy „300 tipov na člny, člny a motory“ Zostavený a vedecký redaktor G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, „Člny, člny a motory v otázkach a odpovediach“. Príručka vyd. G. M. Novák. L. Shipbuilding 1977 a “Kurbatov D. A. 15 projektov lodí pre amatérsku stavbu” L. Shipbuilding 1986. Autor vyjadruje hlbokú vďačnosť autorom týchto informatívnych príručiek. Ďalej v pokynoch pre ilustrácie sú označené „H74“, „H77“ a „K.“. Čo sa týka rokov vydania, zmenili sa odvtedy vody a vetry? Dnešné lode sú postavené a plavia sa podľa rovnakých zákonov, len moderné materiály a výpočtová technika umožňuje ich plnohodnotnejšie využitie.

Organizačné záležitosti

Čitateľ už pravdepodobne má niekoľko otázok: je to naozaj také jednoduché? Postaviť a vznášať sa? S manželkou, deťmi, cestujúcimi, na mori v búrke? V závislosti od okolností možno budete potrebovať prebudenie na vašej lodi s pevným trupom. dokumenty a spotrebný materiál:

• Loď len pre seba, malá nesplavná vodná plocha - predajné doklady za použité materiály pre prípad, že by ste potrebovali dokázať, že neboli odcudzené. Za malú vodnú plochu sa považuje vodná plocha, v ktorej vzdialenosť od brehu nie je väčšia ako 500 m a loď je určená len pre jednu osobu;
• Loď pre seba, splavná vodná plocha akejkoľvek veľkosti - navyše osvedčenie o práve prevádzkovať malú loď (podobne ako licencia na motorovú dopravu) a osvedčenie o jej registrácii. Obe vydávajú miestne dopravné (vodné) kontrolné orgány. Na palube lode musí byť na predpísanom tlačive uvedené jej registračné číslo;
• To isté ako v odsekoch. 1 a 2 môže mať loď voľných cestujúcich - okrem dokladov podľa ods. 1 a 2 aj záchrannú vestu pre každú osobu na palube a povinný minimálny súbor zásob, pozri nižšie;
• Všetko je rovnaké, ale platia sa cestujúci alebo náklad - navyše licencia na právo prepravovať cestujúcich alebo náklad po vode;
• Všetko podľa paragrafov. 1-4, plachetnica alebo plachetnica-motorová loď, vrát. s kompletnou núdzovou plachtou - okrem toho osvedčenie kormidelníka jachty alebo iné osvedčenie o práve prevádzkovať plachetnicu;
• Loď bola vyrobená na predaj, nie sériová - licencia na právo na výrobu malých plavidiel.

Treba povedať, že na nesplavných vodných útvaroch, priestupky podľa ods. 1-3 sú rozšírené av riedko osídlených oblastiach - endemické. Vodná inšpekcia nemá ani právne, ani organizačné a technické možnosti sa tam dostať. Nároky voči vlastníkovi plavidla preto vznikajú alebo trestné stíhanie začína až po následkoch nehody.

Čo je áno a čo nie?

Existuje nespočetné množstvo návrhov malých člnov, ale pre začínajúceho amatéra pri výbere prototypu je potrebné riadiť sa nasledujúcim. úvahy, ktoré musí vlastná loď spĺňať:

1. Loď musí byť postavená podľa osvedčeného návrhu a/alebo s plným zohľadnením životne dôležitých ustanovení teórie lode, pravidiel stavby lodí a plavby, pozri nižšie;
2. Čln musí byť spoľahlivý, t.j. pevný, odolný, stabilný, priestranný na hmotnosť a objem, dostatočne spôsobilý na plavbu pre dané plavebné podmienky a zároveň ovládateľný vo vlnách, prúdoch v rieke a v plytkej zarastenej nádrži;
3. Loď musí byť dostatočne ľahká, aby ju majiteľ mohol vytiahnuť na breh alebo spustiť sám a s dospelým a stredne vyvinutým pomocníkom naložiť na prepravu;
4. Technológia stavby lode by nemala zahŕňať operácie vyžadujúce špeciálnu kvalifikáciu alebo výrobné vybavenie, ale mala by odpustiť chyby začiatočníka a nahradiť štandardné materiály a výrobné postupy, ktoré sú za daných okolností dostupné;
5. Je žiaduce, aby sa loď mohla dobre pohybovať a zostať na vlne s veslami, pod motorom a plachtou - aby sa ušetrilo palivo a mal úplný prospešný odpočinok;
6. Náklady na stavbu lode by mali byť minimálne;
7. Ak je čln skladovaný ďaleko od vodnej plochy, je veľmi žiaduce, aby spĺňal požiadavky na plavidlá s korbou, t.j. povolená preprava na hornom stojane osobné auto.

Na základe všetkých kvalít, okrem ceny materiálov, najlepšou voľbou pre vaše prvé plavidlo by bola preglejková loď. Chodník bude stáť cca. polovičnú cenu, ale bude rovnako násobne ťažší a vydrží oveľa menej, až na možnosť s tenkostenným oceľovým dnom, viď nižšie. Domáce člny zo sklenených vlákien sú drahé a ťažko sa stavajú, hoci sú spoľahlivé a odolné. Vzhľadom na všetky tieto podmienky sa ďalej neuvažujú:

• Celokovové zvárané a nitované člny.
• Plánovanie lodí.
• Malé rekreačné katamarány.
• Penové člny, plastové fľaše, pontónové člny a dosky pravouhlého tvaru atď. exotické.
• Nafukovacie člny.

Dôvody tohto „skrátenia“ sú nasledovné. Celokovové podomácky vyrobené plavidlá nie sú kontrolované ani evidované dopravnými inšpekčnými orgánmi z dôvodu, že je technicky nemožné zabezpečiť ich riadnu spoľahlivosť v provizórnych podmienkach.

Stavba motorového člna nie je pre začiatočníkov. Štandardné dynamické zaťaženie hobľovacieho trupu je vysoké a môžete ho prevziať, keď sa ubezpečíte, že vaša prvá loď stále dobre pláva. Aj keď musím povedať, že s určitými skúsenosťami je možné doma postaviť cartop loď, ktorá pokračuje v hobľovaní na malej vlne s motorom iba 3,5 - 6 hp, pozri napríklad. trať. video.

Video: príklad domácej hobľovacej lode a jej testovanie

Malý katamarán, nech čitateľ vie, sa stavia ľahšie ako loď rovnakej kapacity a obmedzenia týkajúce sa výberu materiálov preň sú mäkšie; napríklad polystyrénová pena môže byť široko používaná. Na katamaránovom moste (platforma spájajúca trupy plavákov) môžete stáť, chodiť, trmácať sa, môžete si tam postaviť stan a dokonca aj grilovať. Katamarán však nie je loď a otázka domácich katamaránov si vyžaduje samostatné zváženie.

Exotické lode vyrobené zo šrotu sú jednoducho nebezpečné. Napríklad jednotrupový čln vyrobený z penového plastu sa ukáže ako niečo mimoriadne krehké, vhodné na plávanie len v oplotenom „bázisku“ alebo takmer nekontrolovateľný plť, ktorý je veľmi náchylný na unášanie prúdom alebo vetrom.

Čo sa týka nafukovacích člnov, nadšenie z nich sa vysvetľuje okrem možnosti nosenia na sebe aj tým, že na prihlásenie zakúpeného „gumového“ člna na splavnú vodnú plochu stačí predložiť údaj výrobcu. certifikát a aj tak nad tým vodná inšpekcia zatvára oči. To však v žiadnom prípade neplatí pre podomácky vyrobené nafukovacie člny.

Zároveň sa stačí pozrieť na vzory najjednoduchších nafukovací čln(pozri obrázok), aby ste sa uistili: správne zlepenie švov v provizórnych podmienkach je oveľa ťažšie ako postaviť priestrannejšiu a spoľahlivejšiu loď s pevným trupom a kvalitné materiály pre mäkkú plastovú loď budú stáť oveľa viac ako najlepšia preglejka a epoxidové lepidlo.

Ale to najdôležitejšie: bez špeciálneho vybavenia je vo všeobecnosti nemožné spoľahlivo (bez možnosti kontroly) vlepiť bezpečnostné prepážky do valca. Podomácky vyrobený „elastický pás“ bude jednovalcový: zrazu je tu diera a vy nemáte na sebe záchrannú vestu, je ďaleko od brehu alebo je jazierko veľmi zarastené - budete musieť mentálne zhodnotiť tvoj život. Lebo jeho koniec je blízko.

Poznámka: ak chcete svoju loď bezpodmienečne prilepiť, nie postaviť, potom je lepšie ju vyrobiť z... zvyškov vodovodné potrubia. Takáto loď sa nedá odfúknuť a schovať do batohu, ale bude nepotopiteľná. Ako vyrobiť loď z PVC rúrky, pozrite si video nižšie.

Video: príklad domácej lode vyrobenej z PVC rúr

Ktorý z nich mám urobiť?

Existuje tiež veľa návrhov preglejkových a doskových lodí, ktoré nevyžadujú výrobné podmienky na stavbu; Ľudia plávali od nepamäti. Skúsme sa rozhodnúť, ako sa môže začínajúci staviteľ lodí/navigátor orientovať v tejto rozmanitosti. Napríklad člny ako kanoe (položka 1 na obrázku), kajak, kanoe alebo domáce člny sú veľmi rýchle, veľmi zdatné na plavbu a zároveň sa neboja zarastených plytkých vôd. Ich zvládnutie si však vyžaduje nielen skúsenosti, ale aj veľké umenie. Z hľadiska počtu utopencov medzi začiatočníkmi sú člny typu kanoe pevne na popredných miestach medzi malými člnmi. Okrem toho sú takéto člny s tuhou kožou technologicky zložité, pretože ich obrysy sú dvojité zakrivenie.

Ruská loď fofan (položka 2) nie je o nič menej legendárna vo svojej spoľahlivosti ako americká dory (pozri nižšie), ale je veľmi stabilná, priestranná a môže ju riadiť zelený nováčik. Vďaka skrúteným obrysom v prednej časti je fofan schopný jazdiť na vlnách, keď je plne naložený, a spolu s trupom s „hrncovým“ bruchom, jemnými obrysmi na korme a zapusteným priečnym nosníkom je schopný jazdiť pomerne rýchlo, až do 20 km/h alebo viac, pri pomerne výkonnom motore v prechodnom (poloplánovacom) režime. Ale, ako vidíme, obrysy fofanu sú tiež dvakrát zakrivené a je ťažké: na pohyb fofanu potrebujete aspoň 2-3 silných mužov.

Ruská loď tuzik na rekreačný rybolov (položka 3; ruská, pretože existuje aj americká loď dinghi tuzik, pozri nižšie) je ľahká, ale opäť s dvojitým zakrivením. To isté platí pre námornú plachetnicu, poz. 5, aj keď pod plachtami zostáva stabilne v kurze na 4-bodovej vlne a je možné ju vytiahnuť na breh sám.

Ohnite sa raz!

Rozhodli sme sa teda ešte pre jednu požiadavku na domácu loď z preglejky: jej obrysy musia mať jednoduché zakrivenie, t.j. Povrchy tvoriace telo musia byť zakrivené roviny. Pre tých tichých najmenších vnútrozemské vody optimálnou voľbou by bol čln typu skif, poz. 5. Skýti sa v takýchto podmienkach ukázali ako najspoľahlivejšie lode. Skifové člny sú navyše lacné, ľahko sa stavajú a sú ľahké: 4-metrový skif s pozinkovaným dnom môže zdvihnúť a naložiť jedna osoba. Ďalšou výhodou pre tieto plavebné podmienky je, že skify sa dobre ovládajú v prúdoch a v zarastených nádržiach. Voda alebo riasy sa jednoducho nemajú čoho chytiť.

Poznámka: Na rozdiel od všeobecného presvedčenia môže čln plávať perfektne, pozri nižšie. Ale - len na pokojnej vode! V nepriaznivom počasí sa čln, ako každý punt s plytkým ponorom, stáva nebezpečným - vlna narazí na dno, vyradí loď z kurzu a pokúsi sa prevrátiť.

Trochu viac ťažké podmienky plachtenie, vo vlnách do 2-3 bodov, bude optimálny čln. Vo vzhľade možno člny ľahko rozpoznať podľa priečky luku-lesného pigelu a kýlového (ako sa hovorí, s priečnym V) dna, poz. 6. Ten uľahčuje člnu jazdiť na vlne a forespire robí pomer kapacity k celkové rozmery a vlastná hmotnosť člna je takmer rekordná. Vďaka tomu je čln najobľúbenejšou víkendovou loďou medzi obyvateľmi miest ďaleko od vody: 2-3-miestny čln na hornom nosiči sa zmestí do rozmerov osobného auta a môže vážiť menej ako 50 kg. Technologicky je čln ešte jednoduchší ako skif - dá sa zostaviť šitím preglejky (pozri nižšie) jednoducho na podlahe bytu.

Plachetný čln (položka 7) je celkom bezpečný, ale veľmi obratný, a preto je vynikajúcim plavidlom pre počiatočný výcvik plachtenia. Keď sa naučíte ovládať jednu, môžete bezpečne prejsť na kormidlo/koleso a plachty veľkej jachty. V ZSSR boli člny „Goldfish“ široko používané na výcvik dospievajúcich kadetov v jachtárskych kluboch.

Poznámka: v pobrežných oblastiach často nájdete dingy s ostrým nosom schopné plavby po mori. Navonok vyzerajú ako fofan stlačený po svojej dĺžke (poz. 8), ale v skutočnosti je hydrodynamika a mechanika ich trupu takmer rovnaká ako hydrodynamika a mechanika člna s predným spigelom.

Nakoniec, ak žijete pri mori alebo veľkom vnútrozemskom jazere, viete veľká voda a nakoniec chceli postaviť loď pre ňu vlastnými rukami, potom by mala byť voľba dory. Lode Dory sú skutočne zaoceánske. Novofundlandskí rybári chytali a lovia s nimi ryby 280 a dokonca 400 km od pobrežia. Schopnosť plavby a spoľahlivosť dory sú fenomenálne: existuje veľa prípadov, keď veľké a spoľahlivé lode stroskotali v silnej búrke a dory sa potom bezpečne vrátili domov v tých istých vodách.

Lode Dory sú známe v 2 modifikáciách: čisto veslárske a plachetnicové (poz. 9). Na šoférovanie bankového dory musíte byť od detstva poriadne nasolený námorník, pretože... ich statická stabilita je nízka. Plachetný dory nie je taký rozmarný, začiatočník, ktorý pozná základy toho, ako sa plavidlo pohybuje pod plachtou, sa môže naučiť plávať. Okrem toho je možné nainštalovať motor do studne na plachetnicu. Vybavenie člna motorovou studňou je samozrejme náročnejšie ako spevnenie priečky pre motor (pozri nižšie), ale motor a vrtuľa budú lepšie chránené pred poškodením a oprava motora na vode bude možná bez obáv. utopenia dielu alebo nástroja.

Základné pravdy

Pre správnu výrobu lode je potrebné zvoliť technicky zdatný dizajn vhodný pre dané plavebné podmienky a dostupné zdroje. Na výber projektu potrebujete poznať aspoň úplné základy teórie lodí, stavby malých lodí, navigácie a námornej praxe na malých lodiach. Začnime teda teóriou.

Miera predaja

Výkon výtlačného plavidla určuje Froudeho číslo Fr. Fyzicky to znamená, že s nárastom Fr sa dĺžka čelovej vlny lode rýchlo zvyšuje, pozri obrázok:

V tomto prípade sa väčšina výkonu motora alebo ťahu plachty vynakladá na jeho udržanie. Motor prejde do režimu „hltania paliva“, zároveň rýchlo spáli svoje zdroje a plachta spravidla nie je schopná vytiahnuť loď na Fr>0,3. Z toho vyplýva dôležitý záver: nepokúšajte sa zvýšiť rýchlosť člna inštaláciou príliš silného motora. Len urobíte plavbu nebezpečnejšou a zbytočne utratíte peniaze za palivo. Ak konštrukcia člna neuvádza odporúčaný výkon motora, dá sa určiť z tabuľky. na ďalšom ryža.

Pohyb pri hodnote Fr, ktorá je pre daný trup príliš vysoká, je tiež nebezpečný: loď sa môže zdať, že visí na hrebeňoch susedných vĺn, alebo bude mať tendenciu skĺznuť z prednej vlny a zaboriť kormu do vody. . Ak vystrašení vlnou stúpajúcou pred provou prudko uvoľníte plyn, loď zaplaví od kormy ďalšia prichádzajúca vlna: po vytvorení sa vlny pohybujú podľa vlastných zákonov.

Len pri pohľade na teoretický nákres môžete odhadnúť, aké Froudeho čísla je dané plavidlo schopné plaviť. Napríklad čln na poz. 5 – polohobľovanie. Ďalej musíte skontrolovať zhodu čiar kreslenia:

• Vzdialenosti od RP k vodoryske nadzemnej čiary na priemete polovice zemepisnej šírky sa musia zhodovať so vzdialenosťami od RP k čiaram rámu na priemete trupu, resp. úrovne z OP. Berúc do úvahy mierku, pretože projekcia karosérie potrebná na zostavenie vzorov a rámových šablón sa najčastejšie uvádza vo zväčšenej mierke (pozri bod 4).
• Vzdialenosti od OP k zadku sa musia rovnať vzdialenostiam od OP k líniám rámov a čiar ponoru v rovnakej rovine rezu rovnobežnej s DP, aj s prihliadnutím na mierku.

Ďalej by ste mali vyhodnotiť výkon plavidla: pomocou lichobežníkovej metódy sú plochy prierezu podvodnej časti určené rámami a segmentmi. dĺžky sú rozložené pozdĺž zvislej osi, pozri obr. Vzdialenosť medzi segmentmi (v rovnakej mierke) je jedna vzdialenosť, t.j. vzdialenosť medzi sekciami pozdĺž rámov. Obálka segmentov, tzv. pochodujúce pozdĺž rámov, by mali tvoriť poloobrys nejakého aerodynamického telesa.

Vytváranie formácie pozdĺž rámov je podobné uplatňovaniu plošného pravidla v letectve. Po prvé, v nestlačiteľnej vode jeho účinok ovplyvňuje akékoľvek rýchlosti, a nie transonické. Po druhé, trup lode je len čiastočne ponorený do vody, a preto v pohybe vzrušuje skôr gravitačné vlny ako tlakové vlny. Preto by formácia pozdĺž rámov mala vyzerať ako polovica nie kvapky, ale tela v tvare ogive, ako delostrelecký granát. Čím plochejšia je čiara pozdĺž rámov, tým efektívnejšia bude loď a široká čiara naznačuje jej dobrú ovládateľnosť. „Chvost“ vzadu naznačuje schopnosť chodiť pri významných Froudeho číslach a „zobák“ vpredu naznačuje dobrú schopnosť jazdiť na vlnách, ale zároveň tendenciu vybočovať.

Poznámka: Okrem rámov je skutočný obrys nakloneného priečnika zostavený podľa teoretického výkresu, pozri obrázok:

Materiály

Drevo a preglejka

Základné stavebné materiály pre loď vyžadujú nejaké predúprava. Aby drevená loď vydržala čo najdlhšie, drevené materiály Najprv ho musíte bohato namočiť vo vode rozpustným antiseptikom (biocídom) na drevo. Nebude mastný, nebude vystavený vzduchu!

Preglejka, vrát. vodeodolný, impregnovaný v niekoľkých stupňoch s medzischnutím, aby sa zabránilo delaminácii. V druhom prípade je vodotesné iba lepidlo a drevená dyha je taká, aká je. Ďalej, aby sa biocíd zafixoval a znížilo napučiavanie dreva, materiál sa impregnuje rovnakým spôsobom 2-3 krát emulziou voda-polymér. Ak nie je v projekte uvedené inak, hrúbka preglejky pre boky lode do dĺžky 4 m by sa mala odoberať od 4 mm, pre dno od 6 mm a pre priečku od 12 mm; dosiek v závislosti od druhu a kvality dreva tri až štyrikrát viac. Spôsob správneho lepenia drevených dielov a prípustné polomery ohybu dosiek sú uvedené na obr. vyššie. Sú iné ako tie stavebné!

Listy preglejky väčšie ako 1550 mm sa ťažko hľadajú, preto sa vopred zlepia do pásov požadovanej dĺžky pomocou pokosového spoja, viď obr. Je nemožné naučiť sa, ako presne a presne rezať preglejku z opisov, takže cvičte na útržkoch. Môžeme vám len poradiť, aby ste fúzy zdrsnili hoblíkom a dorobili brúskou alebo hladkým blokom obaleným brúsnym papierom. Listy spolu zlepte epoxidové lepidlo. Ďalej sa kontroluje kvalita upevnenia. spôsob:

• Vystrihnite pás široký cca. 10 cm To je takmer vždy možné, pretože Krivočiare časti budú vyrezané.
• Pás sa privedie do krúžku a stiahne sa, kým preglejka nepraskne.
• Ak je spoj kvalitný, preglejka by mala prasknúť kdekoľvek okrem nej.

Naskladané trupy lodí sa montujú pomocou červených medených klincov (treba na ne vyvŕtať otvory), pozinkovaných alebo kužeľových skrutiek. Červené medené klince sú ohryzené a nitované do podložiek; pozinkované sú ohnuté. Pre skrutky sú vyvŕtané otvory; ich rozmery, spôsoby práce s klincami a upevňovacie tabuľky, pozri obr.

Poznámka: V poslednej dobe pomerne veľa amatérov montuje lode pomocou potvrdených nábytkových skrutiek s použitím rovnakých technologických techník ako pri montáži skriňového nábytku - skriniek, kuchynské kúty atď. Zatiaľ tieto lode plávajú, ale nie dostatočne dlho, aby sme mohli posúdiť ich dlhodobú spoľahlivosť.

Sklolaminát

Sklolaminát zlepený epoxidovým lepidlom je široko používaný pri stavbe malých lodí. Existuje však na to veľa sťažností: hovoria, že som neplával až do jesene - začalo to vytekať. Dôvodom je vosk, ktorý sa používa na potiahnutie sklenených vlákien pred tým, ako sa spriadajú a tkajú. Parafín zo sklolaminátu sa odstraňuje varením vo vode. Nemôžete to spáliť, látka sa stane krehkou! Uvarte sklolaminát čistý riad aspoň pol hodiny, potom nechajte nádobu a jej obsah úplne vychladnúť, odstráňte parafínovú kôru z povrchu vody a až potom odstráňte sklolaminát.

Techniky práce so sklolaminátom na sklolamináte a dreve sú znázornené na obr. Diely lepiacej súpravy z extrudovanej polystyrénovej peny EPS – efektívnym spôsobom zvýšiť tuhosť dreveného tela, mierne zvýšiť jeho hmotnosť a montáž preglejkový člnŠitie epoxidovým lepidlom je technologicky jednoduché a vytvára úplne spoľahlivú nádobu. Sponky sú vyrobené z medený drôt priemer 2-3 mm; rozstup párov otvorov pre ne je 40-60 mm. Pri pohľade do budúcnosti je technológia šitia lodí z preglejky na epoxide nasledovná:

1. Vystrihnite časti bez prídavku;
2. Hrany sú hobľované tak, aby vytvorili klinový profilový spoj so šírkou 1,5-2 mm v základni;
3. Ak je spodok kýlový, zošite jeho časti, položte polotovar na kýlové bloky (pozri nižšie) a po stranách zošite. Ploché dno je ihneď umiestnené na podstavcoch, strany sú šité;
4. Zarovnajte telo pozdĺž obrysov (pozri tiež nižšie) a vyplňte švy lepidlom zvnútra;
5. Po vytvrdnutí lepidla sa švy prelepia aj zvnútra 3 vrstvami sklolaminátu (pozri obrázok vyššie). Nie je potrebné odstraňovať sponky: po prvé, šev s nimi bude silnejší a po druhé, tmelové otvory zo svoriek sú potenciálnym zdrojom úniku vody;
6. Po vytvrdnutí posledného rozmeru sa rovnakým spôsobom prilepia priečniky (priečnik);
7. Odstráňte telo z kýlových blokov (stopy), uhryznite držiaky v jednej rovine z vonkajšej strany a zakryte švy na vonkajšej strane 3 vrstvami sklenených vlákien;
8. Vlepia do trupu rámy, stredovú dosku, plechovky (sedadlá), breshtuk (pozri nižšie), lem, nosník blatníkov atď., čo je potrebné pre projekt;
9. Vykonávajú dodatočné vybavenie a dokončovacie práce.

Ako vyrobiť loď?

Šiť

V projektoch kartónových člnov a skifových člnov sú často dané vzory ich častí. V tomto prípade je loď zostavená prišitím (prešitím) na kýlové bloky alebo podstavce, pozri obr. Nasucho šité telo je zarovnané pozdĺž obrysov pomocou šablón a dočasných montážnych rozperiek. Švy obliečok, ktoré sú najodolnejšie, sú umiestnené bližšie k nosu, pretože je najviac zaťažovaný a náchylný na poškodenie.

staviame

Konštrukcia lode s ostrou šinou, väčšia ako zošívaná, s kapacitou obrysov s jedným zakrivením, začína výrobou predstavca (pozri nižšie) a montážou rámových rámov. Rámy šitých lodí sú často jednoducho vyrezané z preglejky (sú ich len 2-3), ale v r. v tomto prípade tak márnotratné – stačí príliš veľa drahý materiál pôjde do dôchodku. Rámy sa montujú na pľaci, t.j. na rovnej rovine, na ktorú sa prenesú priemety teoretického výkresu v mierke 1:1. Ak sú obrysy lode jednoduché a je tam málo miesta, na námestie sa dá preniesť iba projekcia trupu. Spôsoby montáže rámových rámov ako zvýšenie pevnosti, zložitosti a hmotnosti sú uvedené na obr. Drážky pre kýl a výstuhy sú vybrané vopred.

Potom sa rámy rámu umiestnia na rám (položka a na nasledujúcom obrázku), zarovnajú sa vertikálne pozdĺž obrysov a pripevní sa kýlový nosník, predstavec (pozri nižšie), nosník blatníka a nosníky. Potom sa súprava karosérie uzavrie plochým pásikom (poz. b). Účelom malkovky je v prvom rade vytvoriť zárezy v kýlovom nosníku, pozdĺž ktorých sa bude hobľovať na daný mŕtvy bod; po druhé, skontrolujte, či nie je niekde zastrčený úsek s dvojitým zakrivením atď. odrežte spodné okraje podlahových trámov. Potom sa nanesie koža, začínajúc od kýlu (na obrázku nižšie). Potom sa karoséria vyberie z rámu, skompletizuje a vybaví.

Poznámka: Niektorí amatéri sa po vyliahnutí motajú proti pravidlám stavby lodí a odstraňujú odrezanie kože z vyfrézovanej súpravy na listy baliaceho kartónu. Potom netreba trpieť geometriou podľa teoretického nákresu a člny plávajú.

Nos

Forteven je najviac zaťažovaná a najdôležitejšia časť súpravy trupu. Jedno z nemenných pravidiel bezpečnosti plavby znie: ak sa nebezpečenstvu nedá vyhnúť, treba ho vziať na palubu. Preto by sa výroba stonky lode mala brať so všetkou zodpovednosťou.

Konštrukcie stoniek člnov sú znázornené na obr. Vodotesné zátky vyrobené z pevného, ​​nehnijúceho dreva zabraňujú vniknutiu vody do krytu. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, všetky tieto návrhy sú približne rovnaké. Predstavec s falošnou mašľou sa používa v cartop lodiach s úzkou stopkou.

Na rozbúrenom mori a pri nárazoch do prekážok predstavec zažíva veľké dynamické zaťaženie, ktoré má tendenciu roztláčať trup od seba, takže je vystužený mostíkovou vložkou. Amatérski stavitelia lodí to často zanedbávajú alebo ani nevedia, čo to je; To je jeden z významných dôvodov, prečo podomácky vyrobené člny vydržia oveľa menej, ako sú podmienky uvedené v projektoch.

Stern

Ďalšou dosť dôležitou súčasťou zostavy, najmä pre čln určený na motor, je priečnik. Dizajn priečky pre motory do 10-12 hp. je uvedené na obr. správne. Celková hrúbka priečnika s výstužou je od 40 mm. Možno viac: montážne svorky na niektorých prívesných motoroch sa nezbiehajú o menej ako 50-60 mm.

Nepotopiteľnosť

Radikálnym spôsobom, ako sa vyhnúť vážnym následkom nehôd na vode, je nepotopiteľná loď. Je celkom jednoduché urobiť nepotopiteľnú nádobu bez paluby s výtlakom do 0,5 tony: pod plechovky a po stranách sú zvnútra prilepené penové plastové bloky; potom, v prove a v korme, môžete oplotiť zodpovedajúce. predný a zadný vrchol a vyplňte ich penou. Objem nepotopiteľných blokov v kubických metroch. m sa vypočíta podľa vzorca V=1,2W(1+?), kde W je výtlak v tonách, 1 je hustota sladkej vody, ? - hustota penového plastu. Napríklad, ak?=0,08 tf/kubický. m, potom pre loď s výtlakom 0,25 tony budete potrebovať 0,324 metrov kubických. m alebo 324 m3. dm penový plast. Zdá sa to veľa, ale do člna dlhého 3 m sa takéto množstvo zmestí bez citeľného zhoršenia obývateľnosti.

Zásobovanie

Minimálnu sadu povinnej výbavy rekreačnej a rybárskej lode tvoria veslá, záchranné vesty podľa ľudských schopností, kotva na reťazi alebo lane, kotviace lano a v prípade plavby v tme biela prova alebo sťažeň ( na stožiari) navigačné svetlo na všetky strany. To druhé je často zanedbávané, čo je v našej dobe neodpustiteľné: teraz sú autonómne LED lampy veľkosti detskej päste so zabudovaným solárnym panelom a batériou. Kotva z tejto sady si zaslúži osobitnú pozornosť.

Kotva

Joseph Conrad nazval kotvy „čestnými kusmi železa“ a niet divu: kotva môže byť poslednou šancou na záchranu lode a ľudí na nej. Malé plavidlá sú najčastejšie vybavené drapákovými kotvami, ale to zďaleka nie je optimálna možnosť. Po prvé, mačky často uviaznu na kameňoch. V predaji sú drapákové kotvy s nohami, ktoré sa pri prudkom trhnutí sklopia, ale sú nespoľahlivé: loď sa môže samovoľne odviazať práve vtedy, keď ju treba pevne držať. Po druhé, mačka, podobne ako klasická kotva Admirality, sa v plytkej vode stáva nebezpečnou: loď môže sedieť s dnom na ramene kotvy, ktorá trčí nahor.

Pre malé plavidlá sa vyrábajú aj kotvy Hall a Matrosov a ľahké kotvy Trident so zvýšenou prídržnou silou. Sú dosť drahé, ale nemôžete ich vyrobiť sami, potrebujete odliate diely. Zváranú kotvu Kurbatov si môžete vyrobiť sami (pozri obrázok), je vhodná pre člny s dĺžkou do 5 m. Ak nie je možné alebo nežiaduce zaťažiť kotvu reťazou, na skalnatých pôdach sa na ňu po lane spustí závažie. na špendlík (tenký kábel alebo hrubú rybársku šnúru 2-3 kg).

Čo ak sa Kurbatovova kotva zasekne v skalách, bude potrebné zdvihnúť prasa predtým, ako ho vyslobodia. Kotva, ktorá je úplne zaseknutá, sa uvoľní silným ostrým ťahom za kábel. V tomto prípade môžu byť časti 4 a 8 poškodené, ale vo väčšine prípadov sa dajú opraviť práve tam pomocou kladiva a klieští.

O zaistení kotvy

Pri výrobe je potrebné vložiť oko do zadku kotvy - oceľový krúžok, ktorý v ňom voľne visí. Oko je dodávané aj s cud-tack - upevňovací bod pre kotviace lano/reťaz k trupu plavidla. Očká výrazne znižujú opotrebovanie kábla/reťaze a pravdepodobnosť náhleho pretrhnutia.

Žuvací pripináčik je pripevnený na vonkajšiu stranu stonky. Žuvačku musíte pripevniť nižšie, nad čiaru ponoru. V takom prípade sa kotviaca loď bude môcť lepšie hrať na vlne, nezaborí nos do vody počas vĺn a pravdepodobnosť zaseknutia kotvy sa výrazne zníži.

Príklady projektov

V RuNet a všeobecne na internete je dosť dobrých projektov cartopových člnov, člnov a skifov. Preto sa zameriame na priestrannejšie prevedenia lodí.

skýtsky

Vzhľad, údaje a dizajn skifového člna vyvinutého D. A. Kurbatovom, vhodného na prepravu na hornom kufri osobného automobilu, sú uvedené na obr. jej charakteristický znak extrémne lacné: hlavným materiálom sú dosky a dno je malé, t.j. opice. Ak si vyberiete správne dosky na dno (na nasledujúcom obrázku zvýraznené červenou farbou), potom bude doskové dno celkom spoľahlivé. Okrem toho sa dnes dajú švy medzi doskami utesniť stavebnou deformačnou šnúrou (používanou na utesnenie trhlín v betóne) a silikónovým tmelom. Dno tejto lode môže byť samozrejme aj z preglejky, vtedy sa jej hmotnosť zníži na 70-80 kg.

Na ďalšie ryža. Sú uvedené nákresy častí tohto člna a je znázornený spôsob jeho montáže, ktorý je navyše veľmi ekonomický: na zjednodušenom sklze pomocou šablón. Pod motorom je priečnik zosilnený, ako je opísané vyššie.

Ďalej na obr. je znázornená plachetnica tejto lode a nákresy vesiel pre ňu. Plachta je ozubnicová (dôraz na „o“), môžete sa s ňou naučiť manipulovať za pol hodinu alebo hodinu bez toho, aby ste poznali akúkoľvek teóriu. Ale – nenaťahujte túto plachtu do čerstvého a silnejšieho vetra! CPU rackovej plachty je podstatne vyššie, viac podpätuje loď a je to punt!

Čo sa týka vesiel, je lepšie ich vyrobiť presne podľa nákresu. Skýtske člny sa pohybujú veľmi ľahko bez vesiel, aby ušetrili svalovú námahu veslára veľkú hodnotu získať konfiguráciu vesiel a profil ich lopatiek.

O železnom dni

Skifové člny sa niekedy vyrábajú s dnom z pozinkovaného železa. Po prvé, takáto loď s preglejkovými bokmi váži len cca. 50 kg alebo menej, t.j. môžete ho posúvať, ako len chcete. Po druhé, loď s oceľovým dnom je oveľa odolnejšia v nádržiach s kyslou reakciou vody, ktorých je v Ruskej federácii viac než dosť: ióny aj veľmi slabých kyselín kazia lepidlo a ochranné nátery. Podomácky vyrobené člny s oceľovým dnom majú jednu nevýhodu: je zbytočné dávať ich na kontrolu za účelom registrácie a nebudú preskúmané.

Dory

Ten istý autor vypracoval aj návrh plachetnice dory z preglejky, pozri obrázok; Podľa tabuľky súradníc námestia je opláštenie rezané, ale pozri vyššie. V plytkých morských vodách s krátkou, strmou „nahnevanou“ vlnou (Azov, sever od Kaspického mora, Marquis Puddle v Baltickom mori) sa táto loď ukázala lepšie ako morský čln alebo azovský dlhý čln.

Nižšie na obr. je uvedený konštrukčný výkres člna, spôsob jeho konštrukcie na sklze, prevedenie predstavca a spôsob vloženia pozdĺžnych častí stavebnice. Drevo musí byť kvalitné, bez hrčí a defektov, pretože... Drevené časti zostavy sú pri montáži predpäté.

Na ďalšie Obrázok ukazuje výkresy plachetnice Dory. Pretože dory môže plávať úplne silný vietor, je možné vziať si na plachtu jeden útes. Presne dodržiavajte špecifikované rozmery: člny dory sú veľmi dôležité pre relatívnu polohu CPU a centrálneho nervového systému!

Konečne

Po plávaní, najmä v chladnom počasí, chcete, potrebujete a máte úžitok z jedenia a popíjania niečoho horúceho. Nie omamné, na vode treba dodržiavať suchý zákon. Preto na záver uvádzame nákresy kachlí - člnových a jachtových kachlí, ktoré môžu byť užitočné aj na chate, pikniku a všeobecne na farme.

Tuzik - drevená loďka za rybolov pre dvoch

Tento čln je extrémne ľahký (celková hmotnosť - spolu 21 kg s dĺžkou 2 m a šírkou 1,2) vďaka špeciálne zbieraným látkam a špeciálnemu spôsobu konštrukcie dreveného člna. Je celkom možné ho spustiť bez cudzej podpory na vonkajší kufor auta.

V databáze metodiky výroby člny spočíva v použití lepidla na báze epoxidovej živice, ktoré má vynikajúcu odolnosť voči všetkým druhom zaťaženia. Všetky adhézie sa vykonávajú iba s takým lepidlom a so skutočnosťou, že sú potrebné sotva skrutky, nity a klince.

Základný materiál na stavbu člna - jaseňové drevo - je možné objednať v stolárskej dielni. Trojvrstvový odolný voči vlhkosti preglejka hrúbka päť mm - nákup v špeciálnom butiku alebo na trhu so stavebnými materiálmi.

Pred začatím procesu sa musíte rozhodnúť, aký typ chcete urobiť rámy: oveľa starostlivejšie, s úmyslom ich ohýbať a lepiť zo samostatných škrupín alebo oveľa jednoduchšie - vystrihnutím rámy z dosiek. Trvanlivosť údajov komponentov bude v oboch príkladoch celkom vynikajúci. Všetky kľúčové výrobné činnosti vežami sa predávajú na sklzu vybranom z tukových tyčiniek.

Pri práci je dobré robiť epoxidové lepidlo v minimálnych dávkach, pretože sa pomerne rýchlo roztápa a v záujme práce nevhodne tuhne. V prvom rade povrchy Obrobky určené na lepenie sú natreté základným náterom - pomocou štetca sa natierajú vodnatou zmesou živice a tvrdidla. Na zlepenie obrobkov sa používa zmes s prídavkom mikrovlákien, vďaka ktorým je oveľa hustejšia. Takže to adhézie boli stabilné, lepené komponentov je potrebné na chvíľu stlačiť svorkami.

Svorky sú obzvlášť užitočné pri výrobe tvarované diely rámy- futox, a tiež pri zakrývaní rámu vežami. Celkovo bude potrebných asi dvadsať stredne veľkých svoriek.

Po vykonaní rámy, vyrobia kýl, ktorý sa vyreže z jednej, možno tukovej dosky, ale dá sa vlastne vyrobiť aj z 2 zlepených dosiek. Potom sú v ňom vyrezané drážky pre rámy.

Zaklinený rámy v drážkach kýlu a prilepením dna k nim vežami, neobsadené koncovky rámy sú spojené v pároch skrutkami pomocou pomocných líšt. Otvory pre skrutky nespôsobia neskôr nepríjemnosti, pretože okraje rámy bude orezaný neskôr. Pozdĺž ďalšej pomocnej koľajnice, upevnenej o pozdĺžna os vežami, presne skontrolujte vzdialenosti medzi rámami v súlade s montážnym výkresom.

Výroba rámu vežami dotvárajú ho vystužením ďalšími 2 lištami, pripevnenými skrutkami na pravej strane a naľavo od pozdĺžnej koľajnice. Vytvarovaný „rám“ je spevnený a prevrátený na sklznici - pracovné podpery.

Je dobré, aby boli kozy dobre odolné a silné. Pomocou špeciálnej rašple vonkajšie hranice rámy spracované tak, aby boli všade, od nosovej časti člny ku korme, v nepreniknuteľnom kontakte so zakrivenou koľajnicou pritlačenou k nim.

To znamená, že základňa domácej drevenej lode na stavbu je naklonená. V súčasnosti je potrebné ho obložiť lodnou preglejkou. Aby sa ušetrili peniaze, na tieto účely sa používa oveľa lacnejšia borovica odolná voči vlhkosti. preglejka.

Obrysy komponentovopláštenie(nakreslené v gramáži 1:1 na baliaci papier) sa vyberú dopreglejkaa vyrežte skladačkou. Následne hlavná zložkaoplášteniepodnietil k súborurámy. Po umiestnení pred predstavec pritlačte komponent pomocou svoriekrámya označte kontaktypovrchy.

V prvom rade, než aby som to opravoval, lepím tokomponentovopláštenieku karosérii je potrebné voľné miesta utesniť lepiacou páskou alebo tanierom (aby ste ich nezafarbili epoxidovým lepidlom). To vás v budúcnosti oslobodí od ďalších činností pri brúsení a pemzovaní povrchov.

Hrotyopláštenies lepidlom to robia rovnako ako pri výroberámy. Najprv kontaktujtepovrchynatreté tekutým lepidlom, neskôr sa na ne nanesie oveľa nasýtenejšie (s plnivom) a nasleduje upevneniekomponentovopláštenie Komu rámys pomocou pomerne veľkých svoriek.

Po zabezpečení týchto dvoch komponentov opláštenie, sú prijaté na pomerne vážnu úlohu - pomocou špecializovanej roviny vytvorte skosenie v tých bodoch, kde ďalší drevený kus prekrýva predchádzajúci (aby sa telo vežami dodatočná závažnosť).

V prospech toho horný okraj namontovaného komponentu opláštenie je potrebné hobľovať pod uhlom tak, aby skosená rovina bola v kontakte s následným komponentom opláštenie a zároveň tesne susedia s rámy. Potom prilepte ďalší komponent opláštenie a tak ďalej, až kým nebude opláštená celá budova. Prebytočné lepidlo, ktoré ešte nie je zamrznuté, sa odstráni ľanovou handrou, ktorá nepúšťa vlákna, namočenou v acetóne.

Následne upevnenie komponentov opláštenie , telo dreveného člna sa dá skutočne zložiť z kozlíka a začať upevňovať vnútorné a vonkajšie zábradlie, blatníky a podpery sedadiel. Ďalej je potrebné správne osadiť podstavce (lavice) a vybaviť ich podložkami. Zadná strana plechovky, držiaky a breshtuk - doska z masívneho dreva - sú lepené.

Následne upevnia horné obloženie zábradlia (pozostávajúce z 3 prvkov), pomocou skladačky mu dajú požadovanú konfiguráciu a prilepia ho. Konštrukcia drevenej lode končí brúsením, nástrekom lodným lakom (v štyroch až piatich radoch) a inštaláciou užitočných predmetov.

Než začnete stavať drevenú loď, musíte pripraviť hlavnú časť takejto konštrukcie - boky. Aby ste to urobili, musíte si vziať najhladšie, najdlhšie, dostatočne široké dosky, ktoré sú vyrobené zo smreku alebo borovice.

Pozrite sa na fotografie domácich lodí a uvidíte, že na ich stranách nie sú žiadne dosky, ktoré by mali uzly - to je veľmi dôležité. Dosky pre túto časť člna musia zostať na suchom mieste pod miernym tlakom aspoň jeden rok.

Výber dosiek pre prácu

Pred začatím výroby je potrebné ešte raz zabezpečiť, aby dosky boli absolútne vhodné pre danú prácu. Ďalej pre každú dosku musíte zmerať požadovanú dĺžku a opatrne ich odrezať pod uhlom 45 stupňov. Tieto dosky pôjdu na provu lode.

Potom ich musíte naplánovať a skontrolovať, či dosky spojené medzi sebou nemajú žiadne medzery. Potom ošetrite konce antiseptikom.

Ďalším krokom je príprava provy lode pomocou trojuholníkového bloku. Mala by byť jeden a pol krát dlhšia ako šírka strán. Drevo je tiež hobľované a pokryté vrstvou antiseptika.

Ďalšími pokynmi na výrobu lode vlastnými rukami je výber vhodnej dosky pre kormu lode. Nezanedbávajte zásobovanie, pretože prebytok je lepšie odrezať neskôr, ako hľadať a začínať odznova.

Montáž lode

Keď sú prvky drevenej lode zmontované, musíte začať s montážou produktu. Mali by ste začať od luku. Obe strany a trojuholníkový blok musia byť navzájom spojené pomocou samorezných skrutiek. Je vhodné ihneď odrezať výčnelky v hornej a dolnej časti, aby v budúcnosti nezasahovali.

Ďalší krok je veľmi dôležitý a zodpovedný, pretože je potrebné dať budúcej lodi jej tvar. Musíte sa rozhodnúť o šírke lode a umiestniť do stredu rozperu. Vyberte si dosku na rozperu, ktorá má rovnakú veľkosť ako výška lode, takže bočnice neprasknú.

Keď je podpera správne nainštalovaná, môžete začať tvarovať loď, zavolať pár ľudí na pomoc alebo zásobiť laná, aby držali konštrukciu na mieste.

Použite výkresy a upravte rozmery kormy, aby ste urobili loď tak, aby pri pripojení zadná stena a na bokoch nezostali žiadne medzery ani praskliny.

Keď je pozadie nainštalované, odrežte prebytočnú časť zospodu a na vrchu môžete vytvoriť prvok vo forme trojuholníka. Ďalej pracujeme na dištančných podložkách, ktoré budú neustále udržiavať tvar člna, ako aj na sedadlách, ktoré sú inštalované na vrchu podložiek. Počet, ako aj umiestnenie týchto prvkov si môžete určiť sami, teda môže ísť o jedno, dve alebo viac miest.

Všetko na dne zarovnáme do jednej roviny a celý povrch ošetríme ochrannou vrstvou. Keď lepidlo zaschne, začnite robiť dno člna.

Najlepšou možnosťou pre dno by bol pozinkovaný plech. Pokúste sa nájsť list, ktorý zodpovedá veľkosti lode.

Ako vyrobiť dno lode vlastnými rukami

Dajte budúca loď na plech a nakreslite jeho okraje fixkou, nezabudnite si vziať pár centimetrov navyše pre každý prípad, prebytok sa dá vždy orezať.

Ďalším krokom je prekrytie spoja medzi člnom a jeho dnom špeciálnym silikónovým tmelom po celej dĺžke v jednej línii. Na vrch tesniacej hmoty, kým nezaschne, je položená šnúra v niekoľkých radoch - to všetko je potrebné, aby sa zabezpečilo, že dno lode je vzduchotesné a neprepúšťa vodu.

Po dokončení tohto procesu prejdeme na pripojenie spodnej časti k rámu. Opatrne položte spodok člna na dno člna. Na pripojenie použite klince alebo skrutky.

Začnite spájať od stredu a pohybujte sa smerom k okrajom člna. Vykonajte prácu čo najpomalšie a najopatrnejšie, pretože táto časť je veľmi dôležitá.

Prebytočný kov, ktorý trčí viac ako 5 mm od okraja člna, odrežeme a zvyšok ohneme kladivom. Je tiež dôležité chrániť provu lode pred vonkajšie faktory pomocou rovnakého kovu. Vystrihnite obdĺžnik z plechu na veľkosť lode.

Všade tam, kde sa spája drevo a kov, je potrebné prejsť tmelom a čipkou. Do tejto doby, skôr ako začnete „obalovať“ luk kovom, musíte celú loď ošetriť antiseptikom.

Na retiazku si určite urobte zapínanie na mašličku. To pomôže, ak chce niekto ukradnúť úplne novú loď, pretože pritiahne pozornosť na vodnej ploche. osobitnú pozornosť kvôli jeho novosti.

Predtým, ako postavíte loď, premyslite si a pozrite sa na všetky nápady, ktoré môžete použiť na výrobu lode. Možno si pre seba vyberiete špeciálny materiál, s ktorým bude pre vás pohodlnejšie pracovať, alebo možno potrebujete špeciálnu ochranu alebo masívnosť.

Nezabudnite zakryť dno rubová strana špeciálna farba, pretože pozinkovaný kov sa časom pri kontakte s vodou zničí. Drevené časti člna je potrebné natrieť niekoľkými vrstvami špeciálnej impregnácie a nechať čln vyschnúť v tieni.

Pre väčšie pohodlie môžete vo vnútri člna na jeho dne rozložiť drevená podlaha. Týmto spôsobom nebude dno hrkotať, keď sa po ňom budete pohybovať.

V tomto bode bude loď pripravená. Prečítajte si podrobnejšie článok o tom, ako vyrobiť najlepšie domáce lode s popisom, aby ste zistili niektoré ďalšie nuansy, ktoré vám môžu byť užitočné pri budúcej výstavbe.

DIY fotografia lode

Nákup drevenej lode je pomerne nákladný proces, ktorý si vyžaduje značné investície. Ale jeho výroba otvára rôzne možnosti, tvary a štýlové riešenia, v ktorej bude čln vyrobený, navyše bude môcť aj trochu ušetriť. Vlastnoručne vyrobená drevená loď bude vynikajúcim doplnkom k rybolovu, lovu a len relaxu na vode. Pozrime sa, ako postaviť drevenú loď nižšie.

Hlavné typy lodí

Existuje niekoľko druhov materiálov vhodných na stavbu člna. Medzi nimi:

• tkanina na báze gumy;
• plastové komponenty;

• oceľ;
• strom;
• preglejka.

Nafukovacie člny sa nazývajú aj látkové člny. Sú vyrobené z gumy resp polymérne kompozície. Sú nestabilné a zle plávajú na vode. Ľahko praskajú a nie sú odolné voči chladu a mrazu. Vyžadujú neustále záplatovanie a sú veľmi nebezpečné, pretože sú poškodené nevhodná chvíľa. Výhodou tohto typu člna je ľahká preprava, kompaktnosť a jednoduché skladovanie.

Plastové člny sa vyznačujú predovšetkým atraktívnym vzhľadom, vyrábajú sa v širokej škále farieb. Navyše, ak sú plastové člny správne používané, budú svojmu majiteľovi slúžiť desiatky rokov.

Drevené člny vyrobené z dosiek sú menej odolné ako plastové. Okrem toho vyžadujú priebežná starostlivosť vo forme nanášania roztokov odpudzujúcich vlhkosť. Niektorí majitelia drevených člnov namočia prístroj pred použitím do vody, aby udržali tvar.

Drevené lode foto:

Preglejkové člny sú najlepšou voľbou medzi drevenými člnmi. Preglejka je odolná voči vlhkosti, odolná voči veľkému zaťaženiu, pevná a odolná. Jedinou nevýhodou preglejky sú ťažkosti s jej ohýbaním, takže takéto lode nemajú hladké čiary, ale vyznačujú sa prítomnosťou ostrých rohov.

Na výrobu kovových člnov sa používa dural, ktorý má vlastnosti pevnosti a odolnosti proti opotrebovaniu. Možný prípad použitia nehrdzavejúca oceľ na výrobu člna, ale v tomto prípade je jeho preprava nemožná kvôli obrovskej hmotnosti.

Domáce drevené člny: výrobné prvky

Na kreslenie výkresov drevených lodí existujú špeciálne online programy, ktoré pomáhajú vypočítať rozmery jednotlivej časti. S pomocou 3D dizajnéra je každý detail lode viditeľný zo všetkých uhlov.

Odporúčame, aby ste sa oboznámili s možnosťami vybavenia pre loď nasledujúcich veľkostí:

• spodná dĺžka provy a kormy je 200 a 850 cm, horná dĺžka je 500 a 1120 mm, výška je 150, 185 mm;
• rozmery výstužných rebier: 1. - spodná výška, horná a dĺžka - 830 mm, 510 mm, 295 mm;
• korálka musí byť rezaná pod uhlom, aby ste ju vypočítali, je lepšie použiť kalkulačku.

Tip: Skôr ako začnete vyrábať loď, preštudujte si ďalšiu literatúru týkajúcu sa počtu hlavných častí lode a ich názvov.

Táto loď je vyrobená z preglejky, pri nákupe ktorej nezabudnite venovať pozornosť odolnosti voči vlhkosti. Takáto preglejka bude trvať niekoľkonásobne dlhšie a nebude vyžadovať dodatočné náklady na jej opravu a údržbu.

Na výrobu dna použite preglejku s hrúbkou 1,2 cm a pre boky a ostatné časti - 0,8 alebo 1 cm.

Po zakúpení preglejky začnite vyrábať časti lode. Aby ste to dosiahli, musíte pripraviť špeciálne vzory. Sú vyrobené na veľké listy papier, napríklad na tapetu. Tvar vzoru presne zodpovedá tvaru dielu.

Na vyrezanie častí použite elektrická skladačka. Keďže rozmery preglejky neumožňujú skonštruovať celé dno člna, je potrebné uchýliť sa k zlepeniu z niekoľkých častí. Na tento účel použite lepidlo EDP alebo akékoľvek iné roztok lepidla, ktorý je odolný voči vlhkosti. Postup lepenia sa vykonáva pomocou presahov vo forme preglejkových pásov dlhých 10 cm.

Na zlepenie vnútorných výstuh sa používajú brezové trámy. Sú umiestnené vo vnútri lode a majú určitý uhol sklonu V niektorých verziách konštrukcie drevenej lode sa používajú pevné sedlové nosníky, na zlepenie ktorých sú dve bočné časti spojené s rovnou lavicou. Táto konštrukcia umožňuje výrazne znížiť vnútorné naplnenie člna a tiež zvyšuje vztlak, aj keď sa čln prevrhne.

Pre tých, ktorí sú v stavbe lodí noví hlavný problém objavuje sa spojenie viacerých častí medzi sebou, najmä ak k nemu dochádza pri rôznych uhlových sklonoch. Najviac jednoduchým spôsobom je takzvaná metóda „zošívania a lepenia“. V tomto prípade sú diely navzájom spojené pomocou drôtu vyrobeného z ocele alebo silného nylonového vlákna. Predtým sa na okrajoch častí vyvŕtajú špeciálne otvory; ich priemer by nemal presiahnuť štyri milimetre a ich umiestnenie od okraja lode by nemalo byť väčšie ako päť milimetrov. Keď je telo spojené pomocou závitov, prichádza na rad vedenie ďalší proces, ktorá zahŕňa lepenie všetkých spojov pomocou sklolaminátu. Pripevňuje sa k povrchu impregnáciou lepidlom odolným voči vlhkosti alebo epoxidovou živicou. Lepenie sa odporúča vykonávať vo vnútri člna aj na jeho vonkajšej časti.

Začnite zostavovať trup lode z bočných častí, ktoré zahŕňajú bok, provu a kormu. Najprv sa vyvŕtajú otvory v pomere k špecifikované hodnoty, uistite sa, že krok vŕtania je rovnomerný. Spojte tieto časti dohromady pomocou nite alebo drôtu. Sledujte relatívnu polohu dielov a rovnosť všetkých rohových spojov. Samorezné skrutky pomôžu zaistiť výstuhy a sklolaminát poskytuje dodatočné upevnenie. Uistite sa, že sa pod sklolaminátom nevytvárajú žiadne vzduchové bubliny, ak nejaké sú, odstráňte ich.

Spodok je pripevnený k telu rovnakým spôsobom. Pozdĺž hornej časti strán je potrebné prilepiť kotviace trámy. Jeho hlavnou funkciou je chrániť čln pred mechanickým poškodením počas jeho kotvenia na móle alebo brehu.

Ako povinný prvok Kýl člna vyčnieva. Je zodpovedný za bezpečný vstup plavidla do zákrut a za stabilitu jeho bočných častí. Jeho fixácia prebieha pozdĺž strednej časti dna a je inštalovaná pozdĺž jeho stredovej línie.

Na vytvorenie centrálneho kýlu použite nie jednu, ale súpravu niekoľkých lamiel. Dodatočným vlepením dielov do provy alebo zadnej časti člna sa zvyšuje jeho pevnosť a stabilita.

Odporúčame postarať sa o spevnenie priečnika - zadnej časti kormy. Po zaistení hlavných častí člna sa odporúča otvoriť špeciálne impregnácie. Po vysušení pokračujte v testovaní nádoby. Premiestnite loď do rieky alebo nádrže a spustite ju do vody, ak nie sú žiadne netesnosti, je pripravená na použitie. Odporúča sa tiež skontrolovať množstvo nákladu, ktoré môže prepraviť. Po odstránení všetkých problémov natrite loď olejovými farbami. Maľovanie musí byť vykonané v niekoľkých vrstvách.

DIY drevená loď: návod na výrobu

Pomocou bežnej preglejky a šikovné ruky bude možné stavať dobrá loď. Priemerná cena takejto lode je asi 20-30 dolárov, čo je výrazne nižšia cena ako nákup alternatívnych lodí vyrobených z gumy alebo dreva.

Na výrobu lode tohto typu budete potrebovať:

• niekoľko listov preglejky;
• polyuretánové lepidlo;
• nechty;
• farby na báze latexu;
• silikónový tmel;
• injekčná striekačka na utesnenie švíkov;
• brúsny papier;
• skladačka;
• paracord;
• svorka;
• skrutkovač;
• ruleta;
• vŕtačky;
• štetce na nanášanie farby.

Po príprave všetkých potrebné nástroje nasleduje proces prípravy jednotlivé časti. Pre toto list preglejky musí byť rozdelená na tri časti, ktoré budú pôsobiť ako spodná a hlavná časť. Prvá sekcia je 460x610 mm, druhá je 310x610 mm, tretia je 610x1680 mm.

Dve bočnice sú vyrobené v rozmere 310x2440 mm. Použite tyče ako podpery malá veľkosť 25x50x2400 mm. Potrebný počet podpier je 3 ks. Na výrobu luku sa odporúča použiť blok s rozmermi 25x76x2400 mm. Na stavbu tela je potrebné použiť dve tyče 25x50x2400 mm. Sú rozrezané na niekoľko častí a pripevnené paracordom.

Keď sú všetky časti narezané, pokračujte svojpomocná montáž drevená loď. Na vykonanie tohto procesu je potrebná prítomnosť klincov a špendlíkov. Pokyny na zostavenie drevenej lode vlastnými rukami:

• inštalácia spodnej časti a pripevnenie ľavej strany k nej;
• upevnenie kormy na ľavej strane a pripojenie k spodnej časti;
• pripevnenie pravej strany k spodnej časti a korme;
• fixácia oblasti nosa.

Pred upevnením člna klincami ho najskôr zostavte lepidlom. kód vzhľadčln k spokojnosti jeho výrobcu, spoje zaistite klincami.

Nasleduje fáza lakovania a leštenia. hotový výrobok. Po zložení člna začnite leštiť, aby ste odstránili drobné nerovnosti a nepravidelnosti. Toto si bude vyžadovať brúsny papier alebo dostupnosť brúska. Pomocou silikónového tmelu je potrebné utesniť všetky trhliny vzniknuté počas procesu montáže. Nechajte loď zapnutú otvorený priestor kým úplne nevyschne. Po dni začnite maľovať loď. Naneste prvú vrstvu na vonkajší povrch a druhú na vnútorný povrch. Po zaschnutí farby musíte do člna naniesť ďalšiu vrstvu.

Teraz by ste mali skontrolovať zariadenie počas plávania. Ak existujú menšie chyby, je potrebné ich odstrániť.

Drevený puntík: hlavné fázy výroby

Pred preštudovaním pokynov na výrobu drevených puntíkov sa zoznámime s ich výhodami:

• minimálne stavebné náklady;
• nízka hmotnosť, čo výrazne zjednodušuje jeho prepravu;
• kompaktnosť - na zimu sa ľahko zmestí do garáže a dokonca aj do kufra auta počas prepravy;
• nevyžaduje špeciálnu úpravu alebo údržbu;
• ľahko vyrobiť vlastnými rukami.

Pri výbere dĺžky lode by ste mali brať do úvahy počet ľudí a náklad, ktorý bude na nej umiestnený, interval medzi optimálnymi hodnotami dĺžky pramice je od 1,8 do 3,8 m čas, šírka takejto lode sa pohybuje od 1 do 1,5 m Priemerná hodnota výška strán je pol metra. Hmotnosť člna závisí od jeho veľkosti a pohybuje sa okolo 70 kg. Loď pohodlne pojme jednu až štyri osoby.

Je možné dodatočne nainštalovať motor alebo plachtu, čo môže zjednodušiť obsluhu člna. Pozrime sa, ako vyrobiť drevenú loď ďalej.

1. Prvou etapou práce na lodi je výber materiálu na jej stavbu.

Na stavbu pramica potrebujete dva druhy preglejky:

• preglejka so zvýšenou odolnosťou proti vlhkosti, hrúbka takéhoto materiálu dosahuje dva centimetre, tento typ preglejky je založený na použití lepiacej základne, upozorňujeme, že obsahuje škodlivé látky, preto sa neodporúča používať v obytných priestoroch, ako alternatívu odporúčame zakúpiť viacvrstvovú preglejku laminovaného typu, je zdravotne bezpečnejšia;
• päťvrstvová letecká preglejka - má nízku hmotnosť, ale je vysoko odolná, sú z nej vyrobené sedadlá a priečka;

Existujú určité pravidlá pre prácu s materiálom, ktorý je základom konštrukcie pramice, a to:

• na rozrezanie materiálu na časti použite kotúčovú dosku;
• ak hrúbka preglejky nepresahuje jeden centimeter, na jej rezanie stačí kancelársky nôž;

• s hrúbkou od dvoch do šiestich centimetrov je najlepšou možnosťou použiť skladačku;
• Neodporúča sa rezať preglejku cez vlákno, pretože existuje riziko prasklín, ak je to potrebné, pri tomto type rezu použite zoslabovacie pásy; vrchná vrstva dyha;
• pri usporiadaní obľúbených typov drevených člnov sú diely navzájom spojené pomocou drôtu, samorezných skrutiek alebo epoxidovej živice pri upevňovaní pomocou samorezných skrutiek ich nemôžete zasunúť do povrchu preglejky, pretože to poškodí , odporúča sa najprv vyvŕtať otvor s príslušným priemerom a potom nainštalovať samoreznú skrutku;
• ak je potrebné usporiadať loď so zakrivenými tvarmi, musíte preglejku namočiť, ohnúť ju do požadovanej polohy a zafixovať, kým úplne nevyschne, trvanie procedúry je asi 15 hodín;
• V procese lepenia dielov dávajte pozor na balenie lepidla, označuje všeobecné odporúčania o pravidlách sušenia a práce, ktoré zahŕňajú čistenie, odmasťovanie a ošetrenie povrchu lepidlom;
• dávajte pozor na usporiadanie vlákien na povrchu dvoch častí preglejky, keď sú rovnobežné, spoľahlivosť upevnenia sa niekoľkokrát zvyšuje;
• keď sa preglejka počas práce delaminuje, odporúča sa ju prilepiť, medzi delaminované vrstvy sa vloží papierový hárok namočený v lepidle, pretože nie je vhodný na stavbu lode;

2. Ďalšia fáza zahŕňa výber optimálneho nástroja pre prácu. Pomôže rezanie materiálu elektrická píla alebo skladačku. Pomocou elektrického hoblíka môžete urobiť požadovaný uhol skosenia. Na brúsenie je povolené používať akékoľvek elektrické alebo mechanické nástroje. Pomocou skrutkovača nainštalujte samorezné skrutky a vytvorte pre ne otvory.

3. Najoptimálnejšie miesto na prácu je nad loďou, pretože veľké diely sa nezmestia na stôl. Umiestnite dosku preglejky na povrch podlahy a preneste kúsky na povrch pomocou štvorca.

Tip: Ak chcete výrazne ušetriť materiál, mali by ste urobiť predbežný náčrt lode na papieri. Odborníci odporúčajú, ak je to možné, postaviť presnú kópiu lode z kartónu, aby ste mali predstavu o jej pôvodnom vzhľade.

Na výrobu lode budú dve možnosti. Prvá zahŕňa inštaláciu zvislých strán, ktoré majú priame čiary. druhá - klasická verzia- toto je inštalácia strán, trochu zúžená v prírode. Aby ste ich vytvorili, budete musieť urobiť nejaké vkladanie. Na tento účel sa odporúča použiť elektrické lietadlo. Raz ním prejdite po povrchu dielov. Potom zopakujte postup pomocou akéhokoľvek brúsneho nástroja. Ak sú v blatníku tyče alebo iné prepojky, ktoré zvyšujú tuhosť, sú v tejto fáze vyrezané.

Tip: Na uľahčenie montáže použite plastové sťahovacie pásky. Po konečnom dokončení lode sa stanú takmer neviditeľnými epoxidová živica.

Keď je rám zmontovaný, prejdite na pripojenie dna. Jeho fixácia sa vykonáva pomocou svoriek alebo rovnakého kovového drôtu. Upozorňujeme, že dno musí byť riadne utesnené; Ak použijete sklolaminátovú krytinu, netesnostiam sa nedá vyhnúť.

Keď sú všetky kĺby suché, pokračujte v ďalšom ošetrení. Zahŕňa prebrúsenie švíkov. Ďalej sú spoje pokryté sklolaminátom potiahnutým epoxidovou živicou. Vonkajšia časť lepené dvakrát a vnútorné - raz.

4. Inštalácia prídavných komponentov.

Ak je potrebné namontovať plachtu, plavidlo musí byť dodatočne spevnené, čím sa zvýši jeho stabilita. Je lepšie to urobiť pomocou stredovej dosky. na jeho výrobu budete potrebovať preglejku s hrúbkou 0,6 cm Okrem toho je volant vyrezaný z tejto preglejky. Počet stredových dosiek závisí od veľkosti lode. Najlepšou možnosťou je nainštalovať dve stredové dosky na najvzdialenejších častiach plavidla. Kormidlo je pripevnené k člnu niekoľkými závesmi, najlepšie neodnímateľného charakteru.