Asfaltový betón (asfalt) je zmes minerálne materiály(drvený kameň, piesok), minerálny prášok a bitúmen. Zloženie asfaltu určuje jeho vlastnosti, ako aj miesto použitia: na pokládku federálnych ciest, opravy výtlkov, alebo vo vnútri dvorov a pri vjazdoch do garáží. Výber nemožno nazvať obmedzeným, zostáva len zistiť, aké zloženie a značka asfaltového betónu je na čo vhodná
Technológia výroby asfaltových zmesí používaných pri stavbe ciest zahŕňa zahrievanie a sušenie drvenej odrodovej štiepky, piesku a hrubého plniva a ďalšie miešanie všetkých zložiek s bitúmenovým spojivom. Na výrobu sa používa jeden zo spôsobov - horúci, teplý alebo studený. Všetky zmesi bez ohľadu na značku asfaltového betónu je možné vyrobiť ako v asfaltobetónke, tak aj priamo na mieste pokládky.
Druhy, druhy, triedy asfaltu a rozsah jeho použitia sú určené zložením asfaltového betónu a technológiou jeho výroby. Zloženie asfaltu nevyhnutne zahŕňa nasledujúce zložky: piesok, bitúmenové spojivo (2,5-9% hmotnosti), minerálne prášky.
Zdroj fotografií: eurovitebsk.org
Použitý piesok je prírodný (formovaný prirodzene a ťažené z ložísk) a drvené (drvené horniny a kryštalická troska). Pridávajú sa aj preosievanie drvených produktov. Pri varení rôznych značiek Používa sa asfalt, drvený kameň alebo štrk rôznych frakcií a percent, s výnimkou pieskových zmesí - v tomto prípade sa nepoužíva hrubé kamenivo.
Používaný bitúmen je prevažne umelý, ktorý je produktom rafinácie ropy. Minerálne prášky sa získavajú mletím dolomitov, vápencov a iných uhličitanových hornín. Zvyšujú viskozitu a v dôsledku toho aj pevnosť asfaltového betónu, ale zároveň nadbytok minerálnych práškov v zložení asfaltového betónu spôsobí, že hotový náter bude krehkejší. Ich obsah v zmesi by mal byť nízky - v rozmedzí 6-12%.
Okrem hlavného obsadenia rôzne značky asfaltový betón môže obsahovať rôzne prísady - špeciálne chemických látok, ktoré dávajú materiálu číslo užitočné vlastnosti(ako je mrazuvzdornosť, zvuková izolácia, drsnosť povrchu, ktorá zabezpečuje lepšiu trakciu s pneumatikami auta), zvyšuje tvrdosť a pevnosť hotový náter. Ako chemické prísady možno použiť popol, síru, gumu, gumu, latexové materiály atď.
Nájdenie potrebného vybavenia alebo náhradných dielov je ešte jednoduchšie – nechajte to a oni vám zavolajú späť.
Značky a zloženie asfaltu (asfaltového betónu)
| Asfaltové zloženie | Druhy a druhy asfaltu | GOST, č. | |
| Asfalt triedy I | Piesok alebo preosievanie, minerálny prášok, drvený kameň, bitúmen | Vysoká hustota Husté A, B, D Pórovitý Vysoko porézny drvený kameň (teplý a studený) | 9128-2009 |
| Trieda asfaltu II | Piesok, drvenie, minerálny prášok, drvený kameň, bitúmen | Husté A, B, C, D, D Pórovitý Vysoko porézny piesok | 9128-2009 |
| Trieda asfaltu III | Piesok, drvenie, minerálny prášok, bitúmen | - husté B, V, D, D | 9128-2009 |
V závislosti od prítomnosti hrubého alebo jemného plniva v asfaltovom betóne a jeho percenta sa zmesi delia na tieto typy:
- A - obsah drveného kameňa 50-60%;
- B - drvený kameň alebo štrk je 40-50%;
- B - percento drveného kameňa alebo štrku pozostávajúce z 30-40%;
- G - nie viac ako 30% piesku z drvenia preosievania;
- D - do 70% prírodného piesku alebo zmes prírodných pieskov s drviacimi preosievačkami.
V závislosti od obsahu minerálnych zložiek (piesok, drvený kameň, minerálny prášok) a bitúmenu v asfaltovom betóne sa zmesi delia na:
- piesková (vhodná na chodníky a chodníky);
- jemnozrnné (používa sa pri výstavbe ciest a mestských ulíc s vysokou intenzitou dopravy);
- hrubozrnné (slúžia ako podkladová vrstva pre dvojvrstvové asfaltové vozovky);
- polymér-bitúmen (zvyšujú trvanlivosť náteru, používajú sa v krytoch ciest a mostov, pri výstavbe parkovísk atď.);
- drvený kameň-tmel sa vyznačuje trvanlivosťou a zvýšenou odolnosťou proti prasklinám; rozsah použitia je vrchné vrstvy cestných povrchov so silným dopravným prúdom, letiská, mestské ulice, námestia;
- gumobitúmen (používa sa na pokrytie štadiónov, bežeckých a cyklistických chodníkov).
V závislosti od hustoty teplého a horúceho asfaltového betónu sa mení ich účel - pórovitý a vysoko pórovitý asfalt je vhodný pre spodné vrstvy a podklady vozoviek, vlastnosti hutných typov umožňujú ich použitie na horné vrstvy cestné krytiny.
Myslíme si, že nikto z čitateľov nebude spochybňovať tvrdenie, že Výroba asfaltu je dnes jednou z najziskovejších oblastí cestného biznisu. Stačí sa pozrieť na sumy, ktoré sa ročne vynakladajú na údržbu domácich ciest (škoda, že väčšina z nich je len na papieri!), a raz jazdiť po tých istých cestách niekde v regiónoch Ryazan alebo Tula. Všetky otázky samy zmiznú.
Krátka obchodná analýza:
Náklady na založenie živnosti:1,8 - 25 miliónov rubľov
Relevantné pre mestá s počtom obyvateľov: bez limitov
Situácia v odvetví:vysoký dopyt po produktoch
Náročnosť organizácie podnikania: 4/5
Návratnosť: 1-3 roky
V krajine nie sú žiadne spoločnosti, ktoré vyrábajú kvalitný asfalt a jeho inštalácia podľa existujúce normy? Jedzte. Je ich však veľmi málo a okrem toho kontrolu nad dodržiavaním výrobných a inštalačných štandardov najčastejšie „uspávajú“ úplne nové ostré účty. Dosť však bolo negativity.
Boli, sú a... dúfame, že v Rusku nebudú problémy s cestami. Ako sme už povedali, každý rok na položenie nových ciest a opravu existujúcich asfaltový chodník jednoducho sa míňajú obrovské sumy a dodávku materiálu spravidla realizuje firma, ktorá vyhrá tender na štátne obstarávanie - ponúkne najvýhodnejšiu cenu.
Takže je a vždy bude dopyt po asfaltových rastlinných produktoch. Aspoň kým neprídu s novým povrchom vozovky. Začínajúci podnikateľ, ktorý sa rozhodol zvládnuť výrobu asfaltu, si medzitým bude musieť vybrať, aký konkrétny typ asfaltu bude vyrábať.
Podobné podnikateľské nápady:
Hlavné druhy asfaltu
Čo je to vlastne asfalt? Bezpochyby ste všetci videli, ako sa kladie asfalt - čierne omrvinky, ktoré sa potom valcujú valčekom. Ale nie je možné určiť zloženie asfaltu len podľa jeho typu. Z čoho sa teda vyrába asfalt?
- V prvom rade je to piesok, ktorý pôsobí ako jemnozrnné plnivo.
- Drvený kameň malej alebo strednej frakcie alebo štrk - hrubé plnivo
- Minerálny prášok z drveného vápenca alebo dolomitu, ktorý dodáva asfaltovej zmesi potrebnú tuhosť a pevnostné charakteristiky
- Bitúmen je živicový materiál na prácu na cestách, ktorý sa najčastejšie získava pri spracovaní ropných produktov, používa sa na viazanie všetkých ostatných zložiek asfaltu. Mimochodom, z väčšej časti závisí kvalita bitúmenu, jeho viskozita a lepivosť povrch vozovky
Percentuálne zloženie zložiek v hotovej asfaltovej zmesi vyzerá asi takto:
- 6-7% - bitúmen
- 84-84% - drvený kameň alebo štrk
- Zvyšok je piesok a minerálny prášok a ich podiel je veľmi zanedbateľný - iba 1-2%
Hlavné druhy asfaltu – 3, každý sa používa na pokrytie špecifických oblastí povrch vozovky:
- Piesčitý typ asfaltovej zmesi. Umiestnené na chodníkoch a chodníkoch. Na prípravu zmesi sa používa iba drvený kameň alebo jemný štrk, pomer piesku k ostatným zložkám sa zvyšuje o 2-4%, preto sa zmes nazýva piesok.
- Jemnozrnný typ zmesi. V prípade výstavby vozovky s dvojvrstvovým náterom sa položí ako jej vrchná časť, v iných prípadoch - ako povrch vozovky. Na prípravu zmesi sa používa drvený kameň frakcie od 5 do 15 mm.
- Hrubozrnný typ zmesi. Väčšinou sa ukladá pod jemnozrnnú časť na pripravené pieskové lôžko. Tento typ zmesi používa drvený kameň alebo štrk stredných a veľkých frakcií - od 20 do 40 mm.
Bitúmen sa zvyčajne nakupuje v ropných rafinériách.
Vyrábajú aj liaty asfalt s prídavkom polymérne materiály, a farebné - s prídavkom farbív oxidu železa a použitím syntetickej živice namiesto bitúmenu. Ale tieto typy povrchov ciest budú veľmi drahé a nerentabilné pre inštaláciu na verejných komunikáciách, takže sa používajú hlavne v súkromnej výstavbe.
Asfalt sa tiež líši podľa spôsobu výroby:
- Horúci typ. Tento asfalt sa kladie a hutní pri teplote bitúmenu 120 0 C
- Teplý. Pokládka sa vykonáva pri teplote bitúmenu od 40 do 80 0 C
- A studený, ktorý sa dá položiť aj v zime, keďže sa používa tekutý bitúmen, ktorý si zachováva svoje vlastnosti aj pri -10 0 C
Rozdiel medzi všetkými výrobnými metódami je teplota, pri ktorej sa zmiešajú všetky zložky asfaltu. Takže napríklad horúce a teplé zahŕňa pridanie zahriatej zmesi piesku, drveného kameňa a minerálneho prášku do horúceho alebo teplého bitúmenu. Príprava studeného asfaltu zahŕňa zahrievanie iba jednej zložky - buď zmesi alebo bitúmenu.
Všeobecná schéma výroby asfaltu vyzerá asi takto:
- Všetky komponenty budúceho asfaltu sú starostlivo kontrolované na prítomnosť cudzích nečistôt, od toho závisí kvalita budúceho povrchu vozovky
- Piesok prechádza cez špeciálne sito a drvený kameň sa drví na požadovanú frakciu v drvicom zariadení
- Sypké materiály - piesok, drvený kameň alebo štrk sa sušia, zahrievajú na teplotu 200 0 C a miešajú
- Po ochladení zmesi na teplotu 160 0 C sa do nej pridá minerálny prášok a roztavený bitúmen pri teplote tiež 160 0 C Zmes sa premieša, aby sa úplne zbavili vzduchových bublín v kompozícii, inak budúcnosť povrch cesty sa stane zraniteľným voči vode
- Po prejdení všetkými stupňami sa hotová asfaltová zmes naleje do špeciálnej skladovacej nádoby nazývanej „silo“, kde sa zmes udržiava v zohriatom stave až do okamihu použitia. Následná preprava asfaltu prebieha na krátke vzdialenosti v konvenčných sklápačoch a na veľké vzdialenosti v kocheroch - špeciálnych vozidlách s inštalovanými tepelne úspornými kontajnermi
Recyklácia asfaltu
Náklady na výrobu materiálu na cestné práce sú dnes také vysoké, že výrobcovia sú jednoducho nútení šetriť na všetkom (možno čiastočne aj preto, že sa povrch vozovky na jar topí spolu so snehom?) a často je tento spôsob šetrenia recykláciou asfaltu.
Počas tohto procesu:
- starý povrch cesty je odstránený (narezaný špeciálnym zariadením - remixérom)
- v drviacom aparáte sa odobratá vrstva drví na veľkosť drveného kameňa požadovanej frakcie
- výsledný granulát (tak sa nazýva drvená zmes starého asfaltu) sa zahrieva v peci
- na konci sa k zmesi pridá časť čerstvého bitúmenu
Nie je žiadny rozdiel v charakteristikách medzi novým asfaltom a asfaltom získaným recykláciou. Jediným problémom, ktorý bráni rozšírenej implementácii tohto spôsobu pri výstavbe ciest, sú vysoké náklady na dopravu starej vrstvy na miesto spracovania a vysoké náklady na odstránenie tejto vrstvy.
Potrebné vybavenie na výrobu asfaltu
Je možné pripraviť asfalt doma? Samozrejme môžete! Ale iba ak je vaším cieľom osobné použitie hotová zmes a to len v malom množstve. Priemyselná produkcia studený asfalt, výroba asfaltového betónu a iné typy povrchov vozoviek prebieha len v asfaltobetónoch.
Zariadenia na výrobu asfaltu zahŕňajú:
- dopravník na podávanie sypkých materiálov do miešacích zariadení
- Závody na miešanie zložiek asfaltových zmesí
- Zariadenia na podávanie a ohrev bitúmenu
- Špeciálne čerpadlá na dodávanie bitúmenu do všeobecného zmiešavacieho bunkru
- Drvič drveného kameňa
- Vibračné sito na piesok
- Bunkre na skladovanie hotového asfaltu
Výrobná oblasť
Asfaltové závody sú umiestnené pod otvorený vzduch. Umiestnenie závodu na výrobu asfaltu je rozdelené do nasledujúcich kategórií:
- V blízkosti rozostavaných objektov - cesty
- Stacionárne – s plánom prevádzky asfaltovne na viac ako 10 rokov na jednom mieste
- Blízko železnice cez ktorý sa do asfaltovne dodávajú všetky materiály potrebné na výrobu
- Zásoby, ktoré majú skladací dizajn, so životnosťou nie dlhšou ako 4 roky
- Mobil, práca na jednej stránke až 1 rok a potom presunutá na iné miesto
Všetko vybavenie potrebné pre závod na výrobu asfaltu je možné zakúpiť doma aj z dovozu. približné náklady dovážané asfaltky - od 12 (mobilné) do 100 miliónov (stacionárne) rubľov, ruské - od 1,2 (mini-asfalt) do 85 miliónov rubľov.
Asfaltová dlažba sa dnes používa takmer všade. Asfalt sa umiestňuje na diaľnice, chodníky, ihriská a parkoviská. Povrch pokrytý týmto umelo vytvoreným materiálom odolá veľkému mechanickému zaťaženiu. S nástupom jari a leta sa asfalt stáva jedným z najobľúbenejších materiálov.
Druhy asfaltu
V súčasnosti sa pri výstavbe ciest používajú dva druhy asfaltových vozoviek – asfalt a decht. Podľa teploty pokládky sa asfaltové zmesi delia na horúci a studený asfalt. Horúca dlažba sa kladie pri teplotách nad 140 stupňov pomocou špeciálneho stroja na asfaltovanie.Studený, alebo ako sa tiež nazýva teplý, asfalt sa vyrába pomocou bitúmenu s nízkou viskozitou. Táto zmes môže byť položená pri teplotách od 80 do 120 stupňov. Studený asfalt Najčastejšie sa kladie na nádvoria, na ihriská, chodníky a iné miesta, kde náter nebude vystavený nadmernému zaťaženiu ťažkými zariadeniami. Rozpálený asfalt pokrýva diaľnice, ulice miest a námestia.
Klasifikácia asfaltu
Asfaltová zmes je klasifikovaná podľa maximálna veľkosť zrná minerálnych zložiek. Existujú tri kategórie asfaltových materiálov:Hrubé zrno. Najväčšia veľkosť Zrnitosť v tejto kategórii je 40 mm. Táto zmes sa používa na asfaltovanie prímestských komunikácií, ktoré majú veľ priepustnosť dopravný tok. Veľké zrná umožňujú povlaku odolať hmotnosti ťažkých vozidiel.
Stredné zrno. Veľkosť zrna je v tomto prípade v priemere 25 mm. Zmes tejto kategórie sa používa na asfaltovanie mestských ulíc a námestí.
Jemnozrnné. Veľkosť častíc sa pohybuje od 5 do 15 mm. Vďaka jemnej frakcii častice pri ukladaní k sebe tesne priliehajú, čo po zhutnení poskytuje hladký a rovný povrch. Je položený jemnozrnný asfalt miestne oblasti a na športoviskách.
Úloha asfaltu v terénnych úpravách
Asfaltová dlažba má svoje pre a proti. Medzi výhody asfaltu patrí možnosť využitia technológie na spevnenie veľkých plôch. Na rozdiel od asfaltového materiálu stavebný betón Vo väčšine prípadov sa kladie ručne, čo výrazne oneskoruje čas. Nevýhodou asfaltu je jeho zápach. Použitie bitúmenových živíc pri výrobe zmesi je zabezpečené technológiou. Avšak bitúmen, keď sa zahreje na slnku, začne emitovať zlý zápach, čo vytvára nepríjemné podmienky v obytných štvrtiach.Asfaltový betón možno klasifikovať podľa zloženia (základné zložky), ale hlavná (a výhodnejšia) klasifikácia je založená na pomere zložiek. Aby bolo možné klasifikovať asfalt ako jeden z troch hlavných typov, je potrebné poznať percento všetkých jeho hlavných prvkov a prísad.
Hlavné značky asfaltu:
- Značka 1. Pod týmto názvom sa spájajú materiály, ktoré si nie sú najviac podobné. Typ 1 zahŕňa hutné a vysokohustotné, porézne a vysoko porézne, štrkové a pieskové zmesi. Jedna vec je spoločná: maximálna pevnosť pre jeho zloženie. Použitie asfaltového betónu tejto triedy je dané potrebou použitia náteru najvyššej možnej pevnosti. Ako spodná vrstva povrchu vozovky sa spravidla používa asfalt 1. stupňa.
- Značka 2. Tento materiál sa nazýva „obyčajný“ betón: dá sa použiť takmer vo všetkých oblastiach. Značka 2 zahŕňa aj najviac odlišné typy asfalt: hustý, porézny, s vysokou hustotou. Zvyčajne sa používa ako vrchná vrstva povrchu vozovky. Táto značka asfaltu je široko používaná pri stavbe ciest, terénnych úpravách dvorov a parkov a opravárenské práce.
- značka 3. Najhustejšie, ale najmenej odolný materiál: Je to spôsobené nedostatkom drveného kameňa. Základom pre tieto druhy asfaltu je piesok a minerálne prášky. Tieto druhy asfaltového betónu sa používajú na výstavbu a opravu ciest, ktorých použitie nepredstavuje vážne zaťaženie: ide o pešie chodníky a chodníky, chodníky v parkoch, na nádvoriach vzdelávacích inštitúcií a na osobných pozemkoch. Pri výstavbe ciest sa asfalt triedy 3 používa iba na opravy „výmolov“.
Pred kombinovaním informácií o typoch a značkách asfaltu do tabuľky musíte hovoriť o dôležitom ukazovateli: percento štrku (drveného kameňa) a piesku. Vlastnosti asfaltu do značnej miery závisia od tohto ukazovateľa.
Podľa pomeru piesku a kameňa Rozlišujú sa tieto druhy asfaltu: A B C D E. Čím neskôr sa príslušné písmeno objaví v abecede, tým väčšie je percento piesku v type asfaltu.
Asfalt typu A: 50 až 60 percent drveného kameňa.
Asfalt B: 40 až 50 percent štrku alebo drveného kameňa.
Asfaltový betón typu B: 30-40 percent štrku alebo drveného kameňa.
G: 30 percent piesku (umelý - materiál, pre ktorý je drvený preosievanie).
D: 70 percent piesku (vyrobeného z drveného preosievania).
Spôsob zhotovenia náteru závisí od spôsobu miešania komponentov počas tohto postupu, ako aj od zvolenej možnosti inštalácie. Zároveň samotné zmesi používané na asfaltovú dlažbu môžu byť studené alebo vyhrievané. Vyhrievané zmesi je možné získať kombináciou zahrievaných spojiva s vyhrievaným drveným kameňom. Studené materiály sa získavajú spojením vyhrievaného spojiva (možno použiť aj jeho studenú verziu) so studenou drvinou. Asfaltovanie je možné realizovať pomocou zmesí, ktoré boli vytvorené priamo na mieste inštalácie alebo vo výrobe.
Druhy a druhy asfaltu
V závislosti od toho, koľko percent všetkých uvedených zložiek obsahuje zloženie, sa rozlišujú 3 triedy asfaltu. Oblasť použitia materiálu, ako aj technické vlastnosti a zloženie zmesí rôznych značiek predpisuje GOST, čo okrem týchto údajov naznačuje aj možnosť zavedenia ďalších prísad na zvýšenie hydrofóbnosti, úrovne mrazuvzdornosti a odolnosti budúceho náteru proti opotrebeniu.
Na kladenie asfaltu modernom svete používajú sa cestné valce. Okrem toho sa v procese kladenia chodníkov používajú ďalšie zariadenia, ako sú cestné frézy atď.
Asfaltové značky
Asfalt patriaci pod značku 1. Pod touto značkou sa vyrába široká škála rôznych typov náterov, od hutných až po vysoko porézne, vrátane veľké množstvo rozdrvený kameň Oblasť použitia tejto značky asfaltu je cestná výstavba, ako aj terénne úpravy, ale treba mať na pamäti, že pórovité zmesi nie sú vhodné na nátery a nemôžu pôsobiť ako vrchná vrstva vytvoreného povrchu vozovky. Oveľa lepšie je použiť ich pri organizovaní podkladov, pri vyrovnávaní podkladu na kladenie oveľa hustejších druhov materiálu.
Asfalt patriaci do triedy 2. Rozsah hustoty je približne rovnaký, ale percento a obsah štrku, ako aj piesku, sa môže meniť v pomerne širokom rozmedzí. Ide o asfalt, ktorý patrí k tým „priemerným“, ktoré majú široké využitie:
- výstavba diaľnic, ako aj ich opravy;
- usporiadanie parkovacích plôch;
- vytvorenie plôch pre námestia.
Asfalt patriaci do stupňa 3. Rozdiel medzi nátermi stupňa 3 spočíva v tom, že pri ich vytváraní sa nepoužíva štrk alebo drvený kameň. Tieto komponenty sú nahradené špeciálnymi minerálnymi práškami. Okrem toho sa používa piesok Vysoká kvalita, ktorý sa získava pridaním tvrdých hornín. V závislosti od percenta plniva obsiahnutého v takom stavebná zmes, môže to byť jeden z nasledujúcich typov:
- A (zloženie drveného kameňa 50-60%);
- B (zloženie štrku alebo drveného kameňa 40-50%);
- B (štrk alebo drvený kameň je asi 30-40%);
- G (piesok z drveného preosiatia nepresahuje značku 30%);
- D (piesok alebo zmesi s drveným preosievaním nepresahujú značku 70 %).
Druhy asfaltu
Podľa všeobecnej technologickej metodiky vykonávania asfaltových prác, ako aj v závislosti od miesta a spôsobu miešania alebo pridávania uhľovodíkov spojivového materiálu s plnivom (kamenivom), o teplotných podmienkach a technológii vykonávania úkonov na kladenie budúceho náteru sa asfaltové zmesi delia na niekoľko typov. Na pokládku asfaltovej vozovky sa používajú špeciálne cestné valce, ktorých výber závisí aj od vlastností miesta, kde je vozovka usporiadaná, a od materiálu použitého na asfaltovú dlažbu. V prípade potreby sa používajú cestné frézy a iné typy zariadení.
Aké druhy asfaltu teda existujú dnes?
Liaty asfalt
Tento typ asfaltu vzniká miešaním pracovnej hmoty v špeciálnych asfaltárňach, ktoré sa nachádzajú mimo priestoru tvorby náteru, alebo pomocou špeciálnych miešačiek umiestnených na nákladných autách, ktoré sú umiestnené v priestore tvorby náteru. Náter pomocou vytvorenej asfaltovej hmoty sa realizuje nalievaním na podklad bez použitia strojového valcovania nanesenej asfaltovej vrstvy. Vytvorený povrch je možné vyrovnať ľahkými ručnými valčekmi z dreva, ak sa pri práci nepoužívajú špeciálne finišery - zariadenie (konečná úprava betónu) na povrchovú úpravu
Jemný asfalt
Pri výrobe zmesi sa používa grafitový jemný drvený kameň (zrnitosť materiálu sa pohybuje od 5 do 15 mm), piesok, bitúmen spojiva, ako aj minerálny prášok. Zmes sa získa zmiešaním zložiek pri vysokej teplote teplotné podmienky. Jemnozrnná zmes sa používa pri pokládke povrchovej vrstvy príjazdových ciest, vozoviek, rôznych svahov, ako aj veľkých križovatiek a dokonca aj ciest súvisiacich s diaľnicami medzinárodného významu. Okrem toho sa tento typ asfaltu často používa pri opravách ( oprava výtlkov atď.).
Hrubá asfaltová zmes
Pri výrobe tohto typu zmesi sa používa žulový hrubý drvený kameň (zahrnutie od 35 do 50%), bitúmen, minerálny prášok (neaktivovaný alebo aktivovaný) a piesok. Táto zmes je uznávaná ako jedna z najstabilnejších a používa sa pri vytváraní diaľnic medzinárodného významu, veľkých diaľnic, mostov a nadjazdov. Na prácu s materiálom sa používajú asfaltové dlaždice.
Piesočnatá asfaltová zmes
Asfaltový betón piesková zmes má určité rozdiely v porovnaní s bežným asfaltovým betónom. Hlavná zložka v v tomto prípade je piesok, ktorý sa získava preosievaním a drvením a žula. Táto asfaltobetónová zmes sa používa pri výstavbe príjazdových komunikácií, parkovísk, ako aj príjazdových ciest do rôznych dvorových plôch a pri tvorbe povrchov garáží a chodníkov. Jedným slovom, tento materiál je „zjednodušený“ typ asfaltového betónu, ktorý sa používa v oblastiach, kde nie je zabezpečené veľké zaťaženie.
