Úvodný záber ukazuje bývalú stanicu Königsberg Sever a k nej vedúci nemecký tunel priamo pod hlavným námestím. Napriek všetkým hrôzam vojny je Kaliningradská oblasť pozoruhodná svojou dokonale zachovanou nemeckou infraštruktúrou: tu to nie sú len železnice, stanice, kanály, prístavy a letiská – sú to dokonca aj elektrické vedenia! Čo je však celkom logické: kostoly a zámky – atď. O prekliate ruiny porazeného nepriateľa a ľudia potrebujú vlakové stanice a rozvodne.
A tu je ďalšia vec: áno, je jasné, že Nemecko pred sto rokmi výrazne predbehlo Rusko vo vývoji... ale nie až tak, ako by ste si z tohto príspevku mohli myslieť, pretože história týchto krajín do „pred“ resp. „po“ nebolo rozdelené v roku 1917 a 1945, to znamená, porovnajte to všetko s raným Sovietskym zväzom a nie s Ruskou ríšou.
...Na začiatok, ako už tradične, prehľad komentárov. Po prvé, Albertina v Nemecku nebola ani zďaleka druhá a sotva desiata. Po druhé, fotografie č. 37 (teraz naozaj ukazuje príklad Bauhausu) a 48 (teraz ukazuje niečo viac podobné architektúre Tretej ríše, aj keď o niečo skôr). Navyše, ako ma upozornili, „novú materialitu“ som chápal úplne nekanonickým spôsobom – vo všeobecnosti sa o tomto štýle v Rusku vie veľmi málo, rozumný výber fotografií sa našiel v anglickej Wikipédii, a tam môžete oceniť, že je veľmi rôznorodá. Takže môj popis tohto štýlu je len subjektívnym, emocionálnym vnímaním jeho príkladov v Kaliningradskej oblasti. No a teraz - ďalej:
V Königsbergu boli dve veľké stanice (Severná a Juh) a veľa malých staníc ako Rathof alebo Hollenderbaum. O dopravných atrakciách Kaliningradu však budem mať samostatný príspevok, no tu ukážem len to najdôležitejšie – pristávaciu plochu. V bývalom ZSSR je to vzácnosť – takých sú aj v Moskve (Kyjevské a Kazaňské železničné stanice), Petrohrade (Vitebské nádražie) a nedávno aj v Nemecku v mnohých mestách. Pod pristávacou plošinou sú vysoké plošiny, podzemné chodby... vo všeobecnosti úroveň nie je vôbec pre ruské regionálne centrum. Samotná stanica je naopak v Rusku malá a stiesnená, také sa niekedy stavali aj v mestách, ktoré boli 5-krát menšie ako Königsberg: jednoducho tam bola iná železničná škola, na rozdiel od ruskej alebo ruskej; jeden. Nápis na troch poliach je „Vitajte v Kaliningrade“, tiež akosi nie v ruštine, ale v úplne inom zmysle.
Myslím, že pre nikoho nie je tajomstvom, že malé Nemecko je jednou z hlavných železničných veľmocí na svete... ale podobne ako Rusko nenabralo na sile hneď. Zaujímavé zároveň je, že na čele železničného staviteľstva tu nebolo Prusko, ale Bavorsko, ktoré bolo v roku 1835 5. na svete (po Anglicku, USA, Francúzsku a - s rozdielom šiestich mesiacov - Belgicko) na otvorenie linky parných lokomotív. Parná lokomotíva "Adler" ("Orel") bola zakúpená v Anglicku a samotná trať Norimberg-Fürth bola ešte prímestskejšia ako Carskoje Selo: 6 kilometrov a dnes môžete medzi týmito dvoma mestami cestovať metrom. V rokoch 1837-39 bola postavená trať Lipsko-Drážďany (117 kilometrov), v rokoch 1838-41 - Berlín-Postupdam (26 km), a potom... Rýchlosť rozvoja Deutschbahn v rokoch 1840-60 je úžasná a nakoniec v rokoch 1852-57 bola postavená aj trať Bromberg (dnes Bydgoszcz) - Königsberg, ktorá siahala do najvzdialenejšieho nemeckého mesta od centra. V rámci súčasných hraníc Ruska je Kaliningrad tretím (po Petrohrade a Moskve) veľkým mestom so železnicou. Po 5 rokoch však nemecké železnice, no počas týchto piatich rokov s nimi dokázalo vyklíčiť celé Východné Prusko.
Úprimne povedané, neviem nič o veku nemeckých železničných staníc a veľa z nich som nevidel. Poviem len, že svojim dizajnom sa na malých staniciach líšia od ruských oveľa menej ako rakúsko-uhorských. Je ľahké si predstaviť takúto stanicu... a vo všeobecnosti na ktorejkoľvek stanici až do Vladivostoku.
Zaujímavejšie je, že mnohé stanice (mimochodom Čerňachovsk, Sovetsk, Nesterov) sú tu vybavené takýmito prístreškami nad traťami - u nás je to zase výsada veľkých miest a ich predmestí. Tu však musíte pochopiť, že v Rusku bol po väčšinu roka hlavným nepohodlím pre cestujúcich mráz, takže veľká vyhrievaná stanica bola účelnejšia a na nástupišti pod prístreškom bolo ešte chladnejšie; Tu bol najdôležitejší dážď a vietor.
Mnohé stanice však počas vojny zomreli a nahradili ich stalinistické budovy:
Zaujímavé je tu však niečo iné: po vojne sa dĺžka železničnej siete v Kaliningradskej oblasti zmenšila trojnásobne – z 1820 na 620 kilometrov, to znamená, že po celom regióne sú pravdepodobne stovky staníc bez koľajníc. Žiaľ, nevšimol som si žiadneho z nich, ale niečo blízke:
Toto je Otradnoe, predmestie Svetlogorska. Od 90. rokov 20. storočia z nej vedie železnica do Primorska a jej hrdzavé koľajnice tam nejakým zázrakom stále sú. Dom susedí s násypom, ku ktorému z neho vystupujú trámy. Druhý vchod vedie k dverám, ktoré nevedú nikam. To znamená, že to bola obytná alebo kancelárska budova zo začiatku dvadsiateho storočia, ktorej časť bola obsadená stanicou:
Alebo opustená stanica Yantarny na tej istej trati - bez koľajníc, kto by hádal, že je to vlaková stanica?
Ak však veríte mape prevádzkových a demontovaných liniek, sieť sa scvrkla asi o tretinu, maximálne o polovicu, no nie trojnásobne. Faktom však je, že v Nemecku pred sto rokmi existovala hustá sieť úzkorozchodných železníc (rozchod ako u nás je 750 mm) a zjavne bol zahrnutý aj do týchto 1823 kilometrov. Nech je to akokoľvek, v Nemecku sa koncom 19. storočia takmer do každej dediny dalo dostať verejnou dopravou. Častokrát úzkorozchodné železnice mali svoje stanice, ktorých staničnú podstatu si väčšinou nepamätajú ani staromilci – veď vlaky z nich nepremávajú už takmer 70 rokov. Napríklad na stanici Gvardeysk oproti hlavnej stanici:
Alebo táto podozrivá budova v Chernyakhovsku. Insterburská úzkorozchodná železnica existovala, mala svoju stanicu, táto budova je otočená ku koľajam svojim zadným dvorom... vo všeobecnosti to vyzerá takto:
Okrem toho sú v Kaliningradskej oblasti pre Rusko zriedkavé úseky rozchodu „Stephenson“ (1435 mm) na tratiach vedúcich z Kaliningradu a Černyakhovska na juh - len asi 60 kilometrov. Povedzme stanica Znamenka, odkiaľ som išiel do Balgy - ľavá cesta sa mi zdala trochu užšia ako pravá; Ak sa nemýlim, na Južnej stanici je jedna koľaj „Stephenson“. Vlak Kaliningrad-Berlín donedávna premával cez Gdyňu:
Okrem staníc sa dobre zachovali aj všelijaké pomocné budovy. Na väčšine staníc na druhej strane koľají sú takéto nákladné terminály... nie sú však zriedkavé ani v Rusku.
Na niektorých miestach sa zachovali hydranty na plnenie parných lokomotív vodou - aj keď neviem, či pred alebo povojnovou:
Ale najcennejšia z týchto pamiatok je kruhová vozovňa zo 70. rokov 19. storočia v Čerňachovsku, teraz premenená na parkovisko. Archaické stavby, ktoré nahradili „lokomotívy“ a následne ustúpili kolotočom s točňami, boli na svoju dobu veľmi dokonalé. Pozdĺž východnej cesty sa ich zachovalo šesť: dve v Berlíne, ako aj v mestách Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) a tu.
Podobné stavby (alebo už boli rozbité?) sú v Rusku na Nikolaevskej hlavnej trati, máme ich (boli?) ešte väčšie a staršie (1849), ale za pýchu depa Insterburg sa považuje jediný „Schwedler kupola“ v Rusku, na svoju dobu výnimočne ľahký a ako ukázali neskoršie časy, je veľmi odolný: na rozdiel od hlavného mesta ho nikto nerozbije. Podobné štruktúry sú v Nemecku a Poľsku.
Konečne mosty... Ale mostov je tu akosi málo - veď rieky v regióne sú úzke, dokonca aj Pregol je citeľne menší ako rieka Moskva a železničný most cez Neman v Sovetsku bol po vojne obnovený. . Toto je jediný „malý“ most, ktorý som videl na trati Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny, a zdá sa, že jednou z jeho tratí je rozchod „Stephenson“. Pod mostom nie je rieka, ale ďalší zaujímavý objekt - Mazurský kanál, o ktorom sa bude diskutovať nižšie. A konkrétni nemeckí „ježkovia“, ktorých je po regióne nespočetne veľa:
S mostami je to oveľa lepšie vyššieželeznicami. Neviem presne, kedy boli postavené (možno pred prvou svetovou vojnou), ale ich najcharakteristickejším detailom sú tieto betónové krovy, s ktorými som sa inde nikdy nestretol:
Ale 7-oblúkový most cez Pregolyu v Znamensku (1880) je úplne kovový:
A teraz už pod nami nie sú koľajnice, ale asfalt. Alebo - dlažobné kocky: tu sa vyskytuje nielen vo vidieckych oblastiach, ale aj mimo obývaných oblastí. Takže idete po asfalte a zrazu - trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... Vydáva to nechutné vibrácie, ale nie je to šmykľavé. Mestá sú stále vydláždené dlažobnými kockami, vrátane samotného Kaliningradu, a niektorí ľudia mi povedali, že kamene v ňom pochádzajú z celého sveta, keďže za starých čias ich nákladné lode vozili ako balast a predávali ich v nakladacích prístavoch. Vo vlhkom podnebí jednoducho neexistovala žiadna iná možnosť - v Rusku sa cesty pravidelne „uskutočňovali“ a v zime bol dokonca klzký sneh, ale tu na nich bola neustále kaša. Tento rám som už ukázal - cestu k. Takmer celý je vydláždený a na kopci zostala len časť dlažobných kociek.
Ďalšou črtou pruských ciest sú „poslední vojaci Wehrmachtu“. Stromy svojimi koreňmi viažu zem pod cestou a korunami ich maskujú zo vzduchu a keď boli vysadené, rýchlosti neboli rovnaké a náraz do stromu nebol o nič nebezpečnejší ako náraz do priekopy. Teraz už cesty nie je pred kým maskovať a jazdiť po nich – hovorím ako presvedčený nevodič – je naozaj ŠPINA! Chlapík vo vlaku mi povedal, že tieto stromy sú nejakým spôsobom začarované: je to bežné, keď v takejto aleji visí niekoľko vencov na jednom strome, „priťahujú sa k sebe!“ - toto je o fašistickej kliatbe... V skutočnosti je takýchto „uličiek“ málo a väčšinou v odľahlých oblastiach, ale asfalt na nich naozaj nie je zlý.
A vôbec, cesty sú tu prekvapivo slušné, najmä nedávno zrekonštruovaná diaľnica Kaliningrad-Vilnius-Moskva (v regióne sú pospájané Čerňachovsk, Gusev a Nesterov). Prvých päťdesiat kilometrov sú to úplne dva pruhy s fyzickým oddelením a diery sú viditeľné len na mostoch.
Problém je ale s autobusovými stanicami – v skutočnosti sú len v najväčších mestách regiónu, ako je Sovetsk či Čerňachovsk, a napríklad aj v Zelenogradsku či Baltiysku jednoducho chýbajú. Je tam nástupište, z ktorého odchádzajú autobusy, tabuľa s cestovným poriadkom do Kaliningradu a na stĺpoch a stromoch pripnuté papieriky s prímestskou dopravou. Toto je, povedzme, v Baltiysku, jednom z hlavných miest v regióne:
Aj keď je to spravodlivé, samotný systém autobusových liniek je dobre organizovaný. Áno, všetko to súvisí s Kaliningradom, ale... Povedzme, že na trase Kaliningrad-Baltiysk je niekoľko desiatok letov denne a na trase Baltiysk-Zelenogradsk (cez Yantarny a Svetlogorsk) - 4, čo je vo všeobecnosti tiež veľa. Nie je problém cestovať autobusom aj po takmer opustenej Kurskej kosi, ak poznáte ich harmonogram vopred. Autá sú väčšinou celkom nové, neuvidíte žiadne mŕtve Ikarusy. A napriek tomu, že región je pomerne husto osídlený, cestovanie cez neho je rýchle - expresný autobus trvá hodinu a pol do Chernyakhovska a Sovetska (to je 120 - 130 kilometrov) z Kaliningradu.
Vráťme sa však do nemeckých čias. Vôbec si nepamätám žiadne predvojnové sovietske autobusové stanice; Fínske autobusové stanice sa zachovali vo Vyborgu a v okrese Sortavala; vo všeobecnosti som si myslel, že Nemci majú autobusovú stanicu v každom meste. V dôsledku toho som narazil na jedinú vzorku, opäť v Chernyakhovsku:
UPD: ako sa ukázalo, toto je tiež sovietska budova. To znamená, že priekopníkmi výstavby autobusových staníc v Európe boli zrejme Fíni.
Niekoľkokrát sme však narazili na oveľa vtipnejšie veci – nemecké čerpacie stanice. V porovnaní s modernými sú veľmi malé, a preto sú obsadené najmä obchodmi.
Nemecko je rodiskom nielen dieselovej, ale aj elektrickej dopravy, za vynálezcu ktorej možno považovať Wernera von Simmensa: na berlínskom predmestí v roku 1881 vytvoril prvú električkovú trať na svete av roku 1882 experimentálnu trolejbusovú trať (potom trolejbus siete sa objavili a zanikli v desiatkach európskych miest, no zakorenili sa len na niekoľkých miestach). Mestská elektrická doprava v budúcom Kaliningradskom regióne bola dostupná v troch mestách. Samozrejme, električka Koenigsberg je úzkorozchodná električka (1000 mm, rovnako ako v Ľvove + Vinnitsa, Zhitomir, Evpatoria a Pyatigorsk), najstaršia v Rusku (1895, ale v celej ríši sme mali staršie) a funguje správne do dnešného dňa. Ďalšia električková sieť fungovala v Tilsite (Sovetsk) od roku 1901, na pamiatku ktorej bol na jej centrálnom námestí pred niekoľkými rokmi inštalovaný vzácny príves:
Insterburg sa však opäť vyznamenal: v roku 1936 uviedol na trh nie električku, ale trolejbus. Za zmienku stojí, že v celom bývalom ZSSR sa pred vojnou trolejbusy objavili len v Moskve (1933), Kyjeve (1935), Petrohrade (1936) a potom rumunských Černoviciach (1939). Zo systému Insterburg prežilo toto skladisko:
Električka ani trolejbus v okresných centrách sa po vojne už nikdy neoživili. V Nemecku trolejbusy takmer úplne pokojne zmizli. Tento transport sa objavil v bývalom Königsbergu v roku 1975.
Teraz poďme z asfaltu na vodu:
Európa bola vždy krajinou priehrad – jej rieky sú rýchle, ale chudobné na vodu a pravidelne sa vylievajú z brehov. V Kaliningradskej oblasti sa krátko pred mojím príchodom strhla búrka so silným dažďom, ktorý zmyl sneh a v dôsledku toho polia a lúky zaplavila kilometre tenká vrstva vody. Križiaci tu založili mnohé priehrady a rybníky, ktoré nepretržite existujú už 8. storočie. V samotnom Kaliningrade je najstarším človekom vyrobeným objektom Zámocký rybník (1255). Priehrady a mlyny, samozrejme, boli mnohokrát aktualizované, ale napríklad vo Svetlogorsku existuje Mlynský rybník približne od 50. rokov 13. storočia:
V tomto zmysle zvlášť vyznamenaný... nie, nie Insterburg, ale susedný Darkemen (dnes Ozersk), kde buď v roku 1880, alebo v roku 1886 (ešte som na to neprišiel) namiesto bežnej priehrady minielektráreň bola postavená elektráreň. Toto bol úplný úsvit vodnej energie a ukázalo sa, že tu je najstaršia prevádzková elektráreň (a vodná elektráreň všeobecne) v Rusku a vďaka nej Darkemen ako jeden z prvých v Európe získal elektrické pouličné osvetlenie ( niektorí dokonca píšu, že „úplne prvé“, ale mne tomu veľmi neverím).
Ale najmä medzi hydraulickými stavbami vyniká 5 betónových plavebných komôr Mazurského kanála, vykopaných v 60. rokoch 18. storočia od Mazurských jazier po Pregoliu. Súčasné brány boli postavené v rokoch 1938-42 a stali sa možno najväčšími pamiatkami éry Tretej ríše v regióne. Ale nevyšlo to: po vojne bol kanál rozdelený hranicou opustený a teraz je zarastený.
Z piatich brán sme však navštívili tri:
Pregolya, ktorá sa začala sútokom Instruchu a Angrappy na území dnešného Čerňachovska, je taký „malý Rýn“ alebo „malý Níl“, jadrová rieka Kaliningradskej oblasti, ktorá bola dlho jej hlavnou riekou. cesta. Má dostatok plavebných komôr a Königsberg vyrástol na ostrovoch jeho delty. A sem to vedie: z centra Kaliningradu je dobre viditeľný funkčný dvojposchodový padací most cez Pregolju (1916-26), za ktorým leží prístav:
A hoci obytnú časť Kaliningradu od mora oddeľujú priemyselné zóny a predmestia a more tvorí iba Kaliningradský záliv, ktorý od skutočného mora oddeľuje Baltská kosa, v atmosfére Koenigsbergu je stále veľa morského. Blízkosť mora pripomína chuť vzduchu a výkriky obrovských čajok; Romantiku dodáva Múzeum svetového oceánu s „Vityazom“. Predvojnové fotografie ukazujú, že kanály Pregolya boli jednoducho upchaté loďami rôznych veľkostí a v sovietskych časoch tu pracoval AtlantNIRO (stále existuje, ale umiera), zaoberal sa morským výskumom v celom Atlantiku až po Antarktídu; od roku 1959 tu sídlila jedna zo štyroch veľrybárskych flotíl ZSSR "Jurij Dolgorukij"... to som však zablúdil. A hlavnou atrakciou prístavu Königsberg sú dva výťahy z 20. a 30. rokov 20. storočia, červený a žltý:
Tu stojí za to pripomenúť, že východné Prusko bolo chlebníkom Nemecka a cez neho sa prepravovalo obilie z Ruska. Jeho premena na exklávu po prvej svetovej vojne sa mohla zmeniť na katastrofu a Poľsko vtedy nebolo také ústretové ako Litva v našich časoch. Vo všeobecnosti táto situácia výrazne ovplyvnila miestnu infraštruktúru. V čase výstavby bol žltý výťah takmer najväčší na svete a dodnes je grandiózny:
Druhou „rezervou“ prístavnej infraštruktúry je Baltiysk (Pillau), ktorý sa nachádza na kose, teda medzi zálivom a otvoreným morom, najzápadnejším mestom Ruska. Jeho zvláštna úloha sa začala v roku 1510, keď búrka urobila dieru do pieskovej kosy takmer oproti Königsbergu. Baltiysk bol pevnosť, obchodný prístav a vojenská základňa a vlnolamy pri úžine boli postavené v roku 1887. Tu sú - Západná brána Ruska:
Tiež som bol zmätený týmto vedúcim znakom. V Rusku som nič také nevidel. Možno som nevidel svoje problémy, alebo je to možno nemčina:
V Baltiysku som mal možnosť navštíviť fungujúcu loď. Podľa námorníka, ktorý nás tam stretol, bol tento žeriav zajatý, nemecký, a bol v prevádzke pred vojnou. Neodvažujem sa súdiť, ale vyzerá to veľmi archaicky:
Baltské pobrežie však nie sú len prístavy, ale aj letoviská. Baltské more je tu plytšie a teplejšie ako pri nemeckom pobreží, a preto si do Kranzu, Rauschenu, Neukurenu a ďalších prichádzali zlepšiť zdravie panovníci aj spisovatelia (napríklad Thomas Mann, ktorého dom sa zachoval na litovskej časti Kurská kosa). Tu dovolenkovala aj ruská šľachta. Zvláštnosťou týchto letovísk sú promenády, či skôr promenádové paluby nad plážami. Svetlogorsk už žiadnu pláž nemá – nedávno ho doslova spláchla búrka, keďže nemecké vlnolamy sú už dávno v rozklade. Nad promenádou je megavýťah (1973), ktorý od roku 2010 nepremáva, postavený ako náhrada za nemeckú pozemnú lanovku, ktorá neprežila vojnu:
V Zelenogradsku je to lepšie. Dávajte pozor na veterné turbíny na obzore - to je už naše. Veterná farma Vorobyovskaya je považovaná za najväčšiu v Rusku, hoci podľa svetových štandardov je miniatúrna. Na pobreží sú aj nemecké majáky, predovšetkým na myse Taran, ale tam som sa nedostal.
Vo všeobecnosti však Königsberg nečelil ani tak moru, ako oblohe, nebola náhoda, že všetky cesty tu viedli k 100-metrovej veži hradu. Povedali mi: "Máme tu kult pilotov!" Začiatkom dvadsiateho storočia však bolo Nemecko európskym, ak nie svetovým lídrom v letectve – nie je celkom zrejmé, že „Zeppelin“ nie je synonymom pre „vzducholoď“, ale jeho špecifickou značkou. Nemecko malo len 6 bojových zeppelínov, z ktorých jeden sídlil v Königsbergu. Bola tam aj letecká škola. Hangár Zepelin (na rozdiel od mnohých iných v samotnom Nemecku) neprežil, ale vyzeral takto:
A v roku 1919 sa z izolácie Pruska zrodil ďalší ikonický objekt – letisko Devau, ktoré sa stalo prvým civilným letiskom v Európe. V roku 1922 tu postavili prvý letecký terminál na svete (nezachoval sa), zároveň sa otvorila prvá medzinárodná linka Aeroflotu Moskva-Riga-Koenigsberg, na ktorej lietalo veľa ľudí - napríklad Majakovskij, ktorý tomu venoval báseň fenomén. Teraz Devau, ktorá sa nachádza v meste, patrí DOSAAF a existujú nápady (zatiaľ na úrovni nadšencov) na obnovenie leteckého terminálu, zorganizovanie múzea a dokonca, v ideálnom prípade, medzinárodného malého leteckého letiska.
Východné Prusko sa aj za Tretej ríše stalo doménou Luftwaffe s početnými letiskami. Škola v Neukurene (teraz Pionersky) vyprodukovala mnoho nepriateľských es, vrátane Erica „Bubbyho“ Hartmana, najlepšieho vojenského pilota v histórii: oficiálne sa verí, že zostrelil 352 lietadiel, z toho 2/3 sovietskych.
Pod Baltským morom - ruiny leteckej základne Neutif:
A za Sovietov miestni piloti prenikli do vesmíru: zo 115 sovietskych kozmonautov boli štyria spojení s Kaliningradom, vrátane Alexeja Leonova a Viktora Patsajeva.
Ale vráťme sa na zem. Tu je mestská infraštruktúra mimoriadne zaujímavá - neviem, o koľko bola rozvinutejšia ako na začiatku ZSSR, ale veľmi nezvyčajná. Najvýraznejšie sú, samozrejme, vodárenské veže, ktorých „zbierku“ zhromažďuje vo svojom časopise soullaway . Zatiaľ čo naše vodné čerpadlá boli vyrábané vo veľkých sériách, Nemci v Prusku nemohli nájsť dve rovnaké. Pravda, z toho istého dôvodu sa mi stále zdajú naše vodné pumpy priemer krajšie. Tu je pár ukážok z Baltiyska (pred a po prvej svetovej vojne) - podľa mňa to najzaujímavejšie, čo som tu videl:
Ale najväčší v regióne je v Sovetsku:
Pokračovanie dodávky vody – hydranty. Tu sú takmer rovnaké v celom regióne, v jeho rôznych mestách:
Königsberg je však aj rodiskom elektroenergetiky, respektíve Gustava Kirchhoffa, a to tu nemožno ignorovať. Po priemyselných mlynoch sú tu najbežnejšie elektrárne:
A tiež rozvodne:
Nespočetné množstvo transformátorových kabín:
A dokonca aj stĺpy „s rohmi“ - ich línie sa tiahnu po celej oblasti:
Sú tu aj niektoré ďalšie piliere. Podpora elektrifikovaných úzkorozchodných železníc? Lampáše v dedinách vymazané z povrchu zemského? Vojna, tu všetko končí vojnou.
Nemci stavali tak, aby vydržali, ale kruto si z nás robili srandu. Komunikácie v iných častiach ZSSR sa rýchlejšie opotrebovávali a rýchlejšie sa opravovali. Tu sa mnohé potrubia a drôty od 40. rokov minulého storočia nedočkali opravy a ich životnosť definitívne vypršala. Podľa a taiohara , A soullaway , nehody s výpadkom vody či svetla sú tu pravidelné. Napríklad v Baltiysku je voda v noci vypnutá. V mnohých domoch zostali domové kotolne, ktoré sú pre Sovietsky zväz úplne netypické a v zime sú pruské mestá zahalené dymom.
V ďalšej časti... som plánoval tri „všeobecné“ príspevky, ale nakoniec som si uvedomil, že je potrebný štvrtý. V ďalšej časti - o hlavnom symbole súčasnej Kaliningradskej oblasti: jantár.
ĎALEKÝ ZÁPAD
. Náčrty, ďakujem, odmietnutie zodpovednosti.
.
Východné Prusko
. Križiacka základňa.
.
nemecká infraštruktúra.
Jantárová oblasť.
Cudzie Rusko. Moderná chuť.
Kaliningrad/Königsberg.
Mesto, ktoré existuje.
Duchovia Koenigsberga. Kneiphof.
Duchovia Koenigsberga. Altstadt a Löbenicht.
Duchovia Koenigsberga. Rossgarten, Tragheim a Haberberg.
Víťazné námestie, alebo jednoducho námestie.
Doprava Koenigsberg. Stanice, električky, Devau.
Múzeum svetového oceánu.
Vnútorný kruh Königsbergu. Od Friedland Gate až po námestie.
Vnútorný kruh Königsbergu. Od trhu až po múzeum jantáru.
Vnútorný kruh Königsbergu. Od múzea jantáru po Pregolyu.
Záhradné mesto Amalenau.
Rathof a Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, alebo Malá Litva.
- Velau (Znamensk) Mesto bolo dobyté 23. januára 1945 počas operácie Insterburg-Koenigsberg.
- Gumbinnen (Gusev) Po začatí ofenzívy 13. januára 1945 sa vojakom 28. armády podarilo prekonať odpor nepriateľa a do konca januára preniknúť na východný okraj mesta. 21. januára o 22:00 bolo z rozkazu najvyššieho veliteľa vyhlásené dobytie mesta, poďakovanie vyznamenaným jednotkám a zdravenie 12. delostrelectva. salvy zo 124 zbraní.
- Darkemen (Ozersk) Mesto bolo dobyté 23. januára 1945 počas operácie Insterburg-Koenigsberg. V roku 1946 bolo mesto premenované na Ozyorsk. Po druhej svetovej vojne bolo mesto značne poškodené, ale centrum mesta si dodnes zachovalo svoj historický vzhľad.
- Insterburg (Černyakhovsk) Vojská 3. bieloruského frontu, 22.1..45. vykonali ofenzívu pozdĺž celého frontu. Smerom na Koenigsberg rozhodným úderom zlomili prudký odpor nepriateľa na rieke Pregel a zaútočili na mocnú pevnosť, komunikačný uzol a životne dôležité centrum Východného Pruska, mesto Instenburg... . … Siedmy: 6. Armáda pokračovala v útoku na Instenburg. V dôsledku rozhodných akcií pravého boku a stredu bol odpor nepriateľských instenburgských línií prelomený. Na konci dňa stále bojovali na ľavom krídle...
- Kranz (Zelenogradsk) Kranz obsadili sovietske vojská 4. februára 1945. Na Kurskej kose prebiehali kruté boje, no samotnému Kranzovi sa počas vojny prakticky nič nestalo. V roku 1946 bol Kranz premenovaný na Zelenogradsk.
- Labiau (Polessk) Mesto bolo dobyté 23. januára 1945 počas operácie Insterburg-Koenigsberg. V roku 1946 bol premenovaný na Polessk na počesť historicko-geografického regiónu Polesia.
- Neuhausen (Gurievsk) 28. januára 1945 obsadila obec Neuhausen 192. pešia divízia pod velením plukovníka L. G. Bosanetsa. 7. apríla toho istého roku vznikol okres Königsberg s centrom v Neuhausene a 7. septembra 1946 bolo mesto premenované na počesť hrdinu Sovietskeho zväzu, generálmajora Stepana Saveljeviča Gurjeva (1902-1945) , ktorý zomrel počas útoku na Pillau
- Pillau (Baltiysk) Mesto bolo dobyté 25. apríla 1945 vojskami 3. bieloruského frontu a silami Baltskej flotily Červeného praporu počas operácie Zemland. 11. gardová armáda pod vedením generálplukovníka Galitského sa zúčastnila útoku na Pillau. 27. novembra 1946 dostal Pillau meno Baltiysk.
- Preussisch-Eylau (Bagrationovsk) Mesto bolo dobyté 10. februára 1945 počas operácie Východné Prusko. 7. septembra 1946 bolo mesto premenované na počesť ruského veliteľa, hrdinu Vlasteneckej vojny z roku 1812, generála Piotra Ivanoviča Bagrationa.
- Ragnit (Neman) Opevnené mesto Ragnit dobyla 17. januára 1945 búrka. Po vojne bol Ragnit v roku 1947 premenovaný na Neman.
- Raushen (Svetlogorsk) V apríli 1945 bol Rauschen a okolité osady obsadené bez bojov. V roku 1946 bol premenovaný na Svetlogorsk.
- Tapiau (Gvardejsk) Mesto bolo dobyté 25. januára 1945 vojskami 3. bieloruského frontu počas operácie Insterburg-Koenigsberg: 39 A - časť síl 221. pešej divízie (generálmajor Kushnarenko V.N.), 94. pešej divízie (generálmajor Popov I.I. )
- Tilsit (Sovetsk) Vojská 3. bieloruského frontu, ktoré rozhodným spôsobom rozvinuli ofenzívu, porazili nepriateľskú skupinu Tilsit a prerušili všetky cesty spájajúce Tilsit s Insterburgom. Následne rýchlym úderom jednotiek 39. a 43. armády o 22.00 hod. 30 m. 19. januára 1945 dobyli mocné nemecké obranné centrum vo východnom Prusku, mesto Tilsit.
- Fischhausen (Primorsk) Mesto bolo dobyté 17. apríla 1945 počas operácie Zemland.
- Friedland (Pravdinsk) Mesto bolo dobyté 31. januára 1945 vojskami 3. bieloruského frontu počas Východopruskej operácie: 28 A - časť síl 20. pešej divízie (generálmajor Myshkin A.A.), 20. pešej divízie (generálmajor Shvarev N.A. )
- Haselberg (Krasnoznamensk) 18. januára 1945 mesto dobyli jednotky 3. bieloruského frontu počas operácie Insterburg-Koenigsberg. V roku 1946 bol premenovaný na Krasnoznamensk.
- Heiligenbeil (Mamonovo) Mesto bolo dobyté 25. marca 1945 počas ničenia nepriateľskej skupiny Heilsberg.
- Stallupenen (Nesterov) Mesto bolo dobyté 25. októbra 1944 vojskami 3. bieloruského frontu počas operácie Gumbinnen.
Pôvodne odoslal chistoprudov v Nemecku v ruštine.
Tieto krajiny sa často nazývajú región Koenigsber. Ide o najzápadnejší a najmenší región Ruskej federácie. Nachádza sa v strednej Európe a od zvyšku Ruska ho oddeľuje územie ďalších štátov – Poľsko na juhu a Litva na severe a východe. Kúsok bývalého Pruska a potom bývalého Nemecka je dnes poloexklávou, ktorá sa nachádza 400 – 500 kilometrov od Ruska.
Tu sa hovorí: „v Rusku“, tu sú rôzne predstavy o vzdialenostiach (čo je pre miestnych „veľmi ďaleko“, pre mnohých Rusov je to každodenná cesta z domu do práce), tu mnohí chodia cez víkendy nakupovať potraviny do zahraničia. Zdá sa, že všetko je tu v ruštine, ale akosi inak.
Krátke historické pozadie:
„Koncom 19. storočia, po rozdelení Pruskej provincie, sa Východné Prusko stalo samostatnou provinciou Nemeckej ríše.
Po porážke Nemecka v prvej svetovej vojne, pod tlakom víťazných krajín (USA, Francúzsko, Veľká Británia), bola krajina nútená odstúpiť Poľsku niekoľko svojich území na dolnom toku rieky Visly plus 71. -kilometrový úsek pobrežia Baltského mora. Poľsko tak získalo prístup k Baltskému moru a podľa toho izolovalo územie Východného Pruska po zemi, ktoré sa zmenilo na nemeckú poloexklávu.
Po roku 1945 bolo rozhodnutím Postupimskej konferencie Prusko ako štátny útvar zlikvidované. Východné Prusko bolo rozdelené medzi Sovietsky zväz a Poľsko. Jedna tretina Východného Pruska spolu s hlavným mestom Königsberg (ktorý bol premenovaný na Kaliningrad) bola pridelená Sovietskemu zväzu. Po rozpade ZSSR sa tento región stal poloexklávnym územím Ruskej federácie. Malá časť, vrátane časti Kurskej kosy, bola prevedená do Litovskej SSR.
Všetky osady a mnohé geografické objekty (rieky, zálivy Baltského mora) bývalého Východného Pruska boli premenované a nemecké názvy boli nahradené ruskými.
Moja cesta Kaliningradskou oblasťou sa začala v Baltiysku, najzápadnejšom meste Ruska, kde sa nachádza najväčšia námorná základňa v Baltskom mori. Po návšteve torpédoborca Bespokoiny som išiel do požičovne áut a prenajal som si Škodu Octavia za 1 600 rubľov na deň. Blogeri z Kaliningradu mi pomohli vytvoriť krátku trasu po regióne. V samotnom Kaliningrade som nevidel takmer nič. Vizuálne „kopček“ obsadil celé mesto a nezostali takmer žiadne krásne budovy.
1. Kaliningradská vojenská registračná a vojenská kancelária.
2. Obytný dom na ulici opravy. Jedna časť je nemecká, druhá sovietska.
Prešiel som sa po ulici Pobedy, ulici Kutuzov a susedných uličkách, ale bez sprievodcu som nenašiel nič zvláštne.
3. Gotika na pozadí lopatky. Katedrála Königsberg, postavená v štýle baltskej gotiky (1333), je jednou z mála gotických stavieb v Rusku.
Predvojnová fotografia katedrály ()
4. Rozhodol som sa prespať v Sovetsku (toto je bývalý Tilsit). Veľké mesto a druhé najväčšie mesto Kaliningradskej oblasti. 120 km od Kaliningradu.
Jednolôžková izba v hoteli Rossiya ma stála 1200 rubľov, strážené parkovisko - 60 rubľov. Celú noc niekto plakal za stenou.
5. Otec Lenin nechápe, prečo jeho pomník stojí na námestí európskeho mesta. Pohľad z okna mojej izby.
6. Ráno v Sovetsku. Odchod zo stráženého parkoviska vo dvore hotela. Samotné centrum.
7. Odviezol som sa na nábrežie Neman, nechal auto na medzinárodnom kontrolnom stanovišti Sovetsk-Panemune (medzinárodný cestný kontrolný bod medzi Ruskom a Litvou) a išiel som sa prejsť.
Vľavo je Rusko, vpravo po 300 metroch Litva. Môžete dokonca vidieť domy.
8. Colný terminál je spojený s litovským pobrežím cez most Queen Louise. Stavba mosta sa začala v roku 1904. Šírka rieky v tomto mieste dosahovala 220 metrov. Most spočíval na dvoch býkoch a so zdvihnutím jeho troch oblúkov sa stal pýchou mesta. Žiaľ, 22. októbra 1944 ženijné jednotky Wehrmachtu vyhodili most do vzduchu, aby oddialili postup sovietskej armády. Rozpätia mosta a jeho severný portál boli zničené. Z mosta sa zachoval iba južný portál. Je to on, kto je zobrazený na erbe Sovetska a je symbolom mesta.
Takto vyzeral most pred vojnou:
Takto vyzerali hlavné ulice mesta:
9. Teraz vyzerá hlavná ulica mesta takto.
10. Aký balkón! Aká mriežka! Treba len všetko opraviť.
11. Krása!
12. Zrazu pod vrstvou asfaltu – nemeckej dlažby. Na mnohých uliciach sa zachovalo - ležalo po stáročia. Len škoda, že jazdiť autom po dlažobných kockách nie je príjemné, tak to valia do asfaltu.
13. Niektoré budovy boli obnovené, ale takýchto príkladov je málo. Dom z roku 1899 určite potrebuje ozdobiť strašidelný zelený nápis.
15. Žiaľ, ľudia namiesto obnovy nádhernej budovy a premeny na turistickú atrakciu (ako to robia v Európe) využívajú hrad ako oporu pre vonkajšie potrubie.
17. Takmer všetky staré cesty v kraji sú husto lemované lipami.
18. V Gusev mi ani miestni nevedeli poradiť, čo je najlepšie vidieť. Musel som to hľadať sám.
Krásna budova bývalej ľudovej banky v neogotickom štýle. Dnes je to ubytovňa továrne na svietidlá.
19. Neskutočne monštruózny doplnok k nádhernej budove. Keď som nenašiel nič zaujímavé, idem do Chernyakhovska (predtým Insterburg).
20. Parkujem pri budove kostola sv. Michala, ktorý bol kedysi evanjelickým kostolom.
22. Kostol sv. Bruna z Querfurtu - katolícky kostol v centre mesta. Po 2. svetovej vojne slúžila budova kostola ako vojenský sklad až do začiatku 90. rokov, kedy bola značne poškodená stavba prevedená na ministerstvo kultúry na prestavbu na organovú sieň. V júli 1993 bol chrám vrátený katolíckej komunite.
23. Odevy z Európy. Mesto Insterburg bolo založené ako hrad v roku 1336 nemeckými rytiermi Rádu nemeckých rytierov pri dobytí Pruska.
24. V Chernyakhovsku sa zachovalo veľa zaujímavých nemeckých budov, ale škoda, že nie sú v perfektnom stave.
25. Okenné rámy vo vchodoch len s jedným sklom (jednosklo).
26. Výjazd z vjazdu na ulicu.
27. V Čerňachovsku sa ku mne pridal Vasja Maksimov z Reedusu. Stalo sa to zábavnejšie.
28. „Suterén“ a svastika na dverách.
30. Bezdomovec Voloďa.
31. Artefakt „Stavebná firma H. Osterreuth“ a „pozdrav od Andrey“. Táto Andrey, ktorá napísala zázračný nápis, je, samozrejme, neskutočne cool.
32. V meste sú tri typy budov:
- staré nemecké domy,
- lakonické sovietske budovy (ako v pravom hornom rohu)
33. - a novodobí čudáci.
34. Na niektorých uliciach sú pod snehom viditeľné cyklistické chodníky. V súčasnosti tam parkujú autá.
35. Kvalita a elegancia nemeckého a sovietskeho muriva.
36. Obyvatelia si prerábajú byty, ako sa len dá. Biele plastové okná vyzerajú ako falošné zuby.
37. Staronemecká vodárenská veža postavená v roku 1898.
Predvojnové fotografie mesta:
Zámok Insterburg. Teraz z neho nezostalo takmer nič.
38. Neďaleko mesta sa nachádza žrebčín a hrad Georgenburg, ktorý bol postavený v roku 1337 na vysokom brehu rieky Inster. Po vojne v roku 1812 hrad kúpili prisťahovalci zo Škótska Simpsonovci, ktorí tu založili žrebčín. V roku 1899 hrad a panstvo kúpil za tri milióny mariek pruský štát.
Po vojne sa všetky kone stali našimi vojnovými trofejami. Na základe bývalého nemeckého žrebčína "Georgenburg" v roku 1948 bola vytvorená štátna stajňa Chernyakhovskaya. Odvtedy je žrebčín známy ďaleko za hranicami regiónu.
Po vojne sa v hrade nachádzal tranzitný tábor č. 445 pre nemeckých vojnových zajatcov, prešlo ním takmer 250 tisíc ľudí. Potom bol hrad využívaný najskôr ako väznica, potom ako infekčná nemocnica, ktorá existovala až do 70. rokov.
39. Územie žrebčína.
40. Skúste preložiť nápis...
41. Typická dedina úplne neruského vzhľadu.
43. Posledným bodom našej cesty bolo mesto Gerdauen (dnes Zheleznodorozhny). Je to najlepší príklad mesta so stredovekými budovami zachovanými neporušenými, aj keď dosť schátranými a stále sa rúcajúcimi.
45. Zo 17. storočia sa zachovalo niekoľko budov. Ale, bohužiaľ, nemajú veľa času.
46. Deti sa zvezú po šmykľavke na pozadí kostola Rádu z 15. storočia.
48. 15. storočie!
50. Chceli sme sa s Vasyom pozrieť do opusteného pivovaru Kinderhof, ktorý teraz búrajú na tehly, no zadržali nás pohraničníci. Ukázalo sa, že sme si nevšimli značku, že vchádzame do hraničného pásma. A do dvoch hodín sme museli vrátiť auto na letisku a ponáhľať sa, aby sme stihli spiatočný let...
Na hraničnom priechode sme strávili 40 minút, dostali sme varovanie a ponáhľali sme sa späť do Kaliningradu. Cestou som idiotsky vletel do priekopy. Mali sme šťastie – rýchlo nás vytiahla okoloidúca Niva. Vďaka dobrým ľuďom!
51. Kvôli dopravnej zápche na miestnom Moskovskom okruhu sme sa ledva stihli odbaviť na let. V kontrolnej oblasti mi zobrali môj obľúbený nastaviteľný kľúč, hoci ma s ním pustili do Šeremeteva. A tak sa moje putovanie krajom Koenigsberg skončilo.
Počas nemeckého protiútoku na Kragau (východné Prusko) bol zabitý dôstojník delostrelectva Jurij Uspenskij. U zavraždeného sa našiel ručne písaný denník.
"24. januára 1945. Gumbinnen - Prešli sme cez celé mesto, ktoré bolo počas bitky relatívne nepoškodené. Niektoré budovy boli úplne zničené, iné stále horeli. Hovorí sa, že ich podpálili naši vojaci.
V tomto pomerne veľkom meste je na uliciach rozhádzaný nábytok a iné domáce potreby. Na stenách domov všade môžete vidieť nápisy: „Smrť boľševizmu“. Takto sa Krauti snažili robiť propagandu medzi svojimi vojakmi.
Večer sme sa rozprávali s väzňami v Gumbinnene. Boli to štyria Fritz a dvaja Poliaci. Zdá sa, že nálada v nemeckých jednotkách nie je príliš dobrá, sami sa vzdali a teraz hovoria: „Je nám jedno, kde pracovať - v Nemecku alebo v Rusku.
Rýchlo sme dorazili do Insterburgu. Z okna auta vidieť krajinu typickú pre Východné Prusko: cesty lemované stromami, dediny, v ktorých sú všetky domy pokryté dlaždicami, polia obohnané plotmi z ostnatého drôtu, ktoré ich chránia pred dobytkom.
Ukázalo sa, že Insterburg je väčší ako Gumbinnen. Celé mesto je stále v dyme. Domy horia do tla. Mestom prechádzajú nekonečné kolóny vojakov a nákladných áut: taký radostný obraz pre nás, ale taký hrozivý pre nepriateľa. Toto je odplata za všetko, čo nám Nemci spôsobili. Teraz sú nemecké mestá ničené a ich obyvateľstvo konečne bude vedieť, čo to je: vojna!
Ideme ďalej po diaľnici osobným autom od veliteľstva 11. armády smerom na Königsberg, aby sme tam našli 5. delostrelecký zbor. Diaľnica je úplne zanesená ťažkými nákladnými autami.
Dediny, ktoré cestou stretávame, sú čiastočne silne zničené. Je zarážajúce, že zničených sovietskych tankov narazíme na veľmi málo, vôbec nie ako v prvých dňoch ofenzívy.
Cestou stretávame kolóny civilistov, ktorí strážení našimi guľometmi smerujú dozadu, preč spredu. Niektorí Nemci cestujú vo veľkých krytých vozoch. Chodia tínedžeri, muži, ženy a dievčatá. Každý má na sebe dobré oblečenie. Bolo by zaujímavé porozprávať sa s nimi o budúcnosti.
Čoskoro zastavujeme na noc. Konečne sme v bohatej krajine! Všade vidno stáda dobytka, ktoré sa túlajú po poliach. Včera a dnes sme varili a vyprážali dve kurčatá denne.
Všetko v dome je veľmi dobre vybavené. Nemci nechali takmer všetky svoje domáce veci. Som nútený ešte raz premýšľať o tom, aký veľký smútok so sebou táto vojna prináša.
Ako ohnivé tornádo prechádza mestami a dedinami a zanecháva za sebou dymiace ruiny, kamióny a tanky rozbité výbuchmi a hory mŕtvol vojakov a civilistov.
Nech teraz Nemci vidia a cítia, čo je vojna! Koľko smútku je ešte na tomto svete! Dúfam, že Adolf Hitler nebude musieť dlho čakať na slučku, ktorá mu bola pripravená.
26. januára 1945. Petersdorf pri Wehlau. - Tu, na tomto úseku frontu, boli naše jednotky štyri kilometre od Königsbergu. 2. bieloruský front dosiahol more pri Danzigu.
Východné Prusko je tak úplne odrezané. V skutočnosti je to takmer v našich rukách. Prechádzame cez Velau. Mesto stále horí, je úplne zničené. Všade je dym a nemecké mŕtvoly. Na uliciach je vidieť množstvo Nemcami opustených zbraní a mŕtvoly nemeckých vojakov v žľaboch.
To sú znaky brutálnej porážky nemeckých vojsk. Všetci oslavujú víťazstvo. Vojaci varia jedlo na ohni. Fritz opustil všetko. Po poliach sa potulujú celé stáda dobytka. Zachované domy sú plné vynikajúceho nábytku a riadu. Na stenách môžete vidieť obrazy, zrkadlá, fotografie.
Naša pechota podpálila veľa domov. Všetko sa deje tak, ako hovorí ruské príslovie: „Ako príde, tak sa ozve! Nemci to urobili v Rusku v rokoch 1941 a 1942 a teraz v roku 1945 sa to opakuje aj tu vo Východnom Prusku.
Vidím, ako okolo prevážajú zbraň, prikrytú pletenou dekou. Nie je to zlé maskovanie! Na ďalšej zbrani je matrac a na matraci, zabalený v deke, spí vojak Červenej armády.
Naľavo od diaľnice je zaujímavý obrázok: vodia sa tam dve ťavy. Okolo nás vedie zajatý Fritz s obviazanou hlavou. Nahnevaní vojaci mu kričia do tváre: „Dobili ste Rusko? Používajú päste a pažby svojich guľometov, aby ho nabádali ďalej, pričom ho tlačia do chrbta.
27. januára 1945. Obec Starkenberg. - Dedina vyzerá veľmi pokojne. Izba v dome, kde bývame, je svetlá a útulná. Z diaľky je počuť zvuk kanonády. Toto je bitka v Königsbergu. Pozícia Nemcov je beznádejná.
A teraz prichádza čas, keď môžeme platiť za všetko. Naši sa správali k Východnému Prusku nie horšie ako Nemci k Smolenskej oblasti. Nenávidíme Nemcov a Nemecko z celého srdca.
Napríklad v jednom z dedinských domov naši chlapi videli zavraždenú ženu s dvoma deťmi. A na uliciach môžete často vidieť zabitých civilistov. Zaslúžili sa o to od nás samotní Nemci, pretože ako prví sa takto správali k civilnému obyvateľstvu okupovaných krajov.
Stačí si spomenúť na Majdanek a teóriu nadčloveka, aby sme pochopili, prečo naši vojaci s takým zadosťučinením dostávajú Východné Prusko do takého stavu. Ale nemecká vyrovnanosť na Majdanku bola stokrát horšia. Navyše Nemci glorifikovali vojnu!
28. januára 1945. - Hrali sme karty do druhej hodiny ráno. Domy opustili Nemci v chaotickom stave. Nemci mali veľa všelijakého majetku. Teraz je však všetko v úplnom rozklade. Nábytok v domoch je jednoducho vynikajúci. Každý dom je plný rôznych jedál. Väčšina Nemcov si žila celkom dobre.
Vojna, vojna - kedy skončíš? Toto ničenie ľudských životov, výsledkov ľudskej práce a pamiatok kultúrneho dedičstva trvá už tri roky a sedem mesiacov.
Horia mestá a dediny, miznú poklady tisícročnej práce. A nikto v Berlíne sa zo všetkých síl snaží pokračovať v tejto jedinečnej bitke v dejinách ľudstva čo najdlhšie. Preto sa rodí nenávisť, ktorá sa vylieva na Nemecko.
1. februára 1945. - V dedine sme videli dlhú kolónu novodobých otrokov, ktorých Nemci nahnali do Nemecka zo všetkých kútov Európy. Naše jednotky vtrhli do Nemecka na širokom fronte. Postupujú aj spojenci. Áno, Hitler chcel zničiť celý svet. Namiesto toho rozdrvil Nemecko.
2. februára 1945. - Prišli sme do Fuchsbergu. Konečne sme dorazili do cieľa – veliteľstva 33. tankovej brigády. Od vojaka Červenej armády z 24. tankovej brigády som sa dozvedel, že trinásť ľudí z našej brigády vrátane niekoľkých dôstojníkov sa otrávilo. Pili denaturovaný alkohol. K tomu môže viesť láska k alkoholu!
Cestou sme stretli niekoľko kolón nemeckých civilistov. Väčšinou ženy a deti. Mnohí nosili svoje deti na rukách. Vyzerali bledí a vystrašení. Na otázku, či sú Nemci, sa ponáhľali odpovedať „Áno“.
Na ich tvárach bola zrejmá pečať strachu. Nemali dôvod byť radi, že sú Nemci. Zároveň sa medzi nimi dali všimnúť celkom milé tváre.
Včera večer mi vojaci divízie povedali o niektorých veciach, ktoré sa vôbec nedajú schváliť. V dome, kde sídlilo veliteľstvo divízie, boli v noci ubytované evakuované ženy a deti.
Opití vojaci tam začali prichádzať jeden za druhým. Vybrali si ženy, vzali si ich nabok a znásilnili. Na každú ženu pripadalo niekoľko mužov.
Toto správanie nemožno v žiadnom prípade tolerovať. Samozrejme, treba sa pomstiť, ale nie tak, ale zbraňami. Nejako sa dá pochopiť tých, ktorým Nemci zabili blízkych. Ale znásilňovanie mladých dievčat - nie, to nemôže byť schválené!
Podľa mňa musí velenie čoskoro skoncovať s takýmito zločinmi, ako aj so zbytočným ničením hmotného majetku. Vojaci napríklad prenocujú v dome, ráno odídu a podpália dom alebo neuvážene rozbijú zrkadlá a rozbijú nábytok.
Je predsa jasné, že všetky tieto veci budú jedného dňa prevezené do Sovietskeho zväzu. Ale zatiaľ tu žijeme a keď budeme slúžiť ako vojaci, budeme žiť aj naďalej. Takéto zločiny len podkopávajú morálku vojakov a oslabujú disciplínu, čo vedie k zníženiu bojovej efektivity.“
V roku 1946 Stalin podpísal dekrét, podľa ktorého musí byť 12 000 rodín presídlených „dobrovoľne“ na trvalý pobyt.
V priebehu troch rokov prišli do regiónu obyvatelia 27 rôznych regiónov RSFSR, zväzových a autonómnych republík, ktorých spoľahlivosť bola starostlivo monitorovaná. Išlo najmä o prisťahovalcov z Bieloruska, Pskova, Kalinina, Jaroslavľ a Moskovskej oblasti
Od roku 1945 do roku 1948 tak v Kaliningrade žili spolu desaťtisíce Nemcov a sovietskych občanov. V tomto čase v meste pôsobili nemecké školy, kostoly a iné verejné inštitúcie. Na druhej strane, kvôli spomienke na veľmi nedávnu vojnu bolo nemecké obyvateľstvo vystavené rabovaniu a násiliu zo strany Sovietov, čo sa prejavilo núteným vysťahovaním z bytov, urážkami a nútenými prácami.
Podľa mnohých výskumníkov však podmienky blízkeho života dvoch národov na malom území prispeli k ich kultúrnemu a univerzálnemu zblíženiu. Oficiálna politika sa tiež snažila pomôcť odstrániť nepriateľstvo medzi Rusmi a Nemcami, ale tento vektor interakcie bol čoskoro úplne prehodnotený. Pripravuje sa odsun Nemcov do Nemecka.
„Mierové vysídlenie“ Nemcov sovietskymi občanmi neprinieslo efektívne výsledky a do roku 1947 bolo na území ZSSR viac ako 100 000 Nemcov. „Nepracujúce nemecké obyvateľstvo nedostáva zásoby potravín, v dôsledku čoho je v extrémne vyčerpanom stave. V dôsledku tejto situácie došlo v poslednom období k prudkému nárastu kriminálnej kriminality medzi nemeckým obyvateľstvom (krádeže potravín, lúpeže a dokonca vraždy) a aj v prvom štvrťroku 1947 sa objavili prípady kanibalizmu, ktorých bolo evidovaných dvanásť. v regióne.
S cieľom oslobodiť Kaliningrad od Nemcov bolo vydané povolenie na návrat do vlasti, no nie všetci Nemci ho mohli alebo chceli využiť. Generálplukovník Serov hovoril o prijatých opatreniach: „Prítomnosť nemeckého obyvateľstva v regióne má korupčný vplyv nielen na nestabilnú časť civilného sovietskeho obyvateľstva, ale aj na vojenský personál veľkého počtu sovietskej armády a námorníctva. sa nachádza v regióne a prispieva k šíreniu pohlavných chorôb. Uvedenie Nemcov do života sovietskeho ľudu prostredníctvom ich pomerne rozšíreného používania ako slabo platených alebo dokonca bezplatných služobníkov prispieva k rozvoju špionáže. Serov nastolil otázku násilného presídlenia Nemcov na územie sovietskej okupácie Nemecka.
Potom bolo v rokoch 1947 až 1948 z bývalého Východného Pruska presídlených do Nemecka asi 105 000 Nemcov a Letuvinnikov – pruských Litovčanov.
Tvrdilo sa, že presídlenie organizované Nemcami počas druhej svetovej vojny, ktoré viedlo najmä k holokaustu, ospravedlňuje túto deportáciu. Presídlenie prebehlo prakticky bez obetí, čo bolo spôsobené vysokým stupňom jeho organizovanosti – deportovaní dostávali suché prídely, dovolili si zobrať so sebou veľké množstvo nákladu, svedomito sa s nimi zaobchádzalo. Známe sú aj mnohé ďakovné listy od Nemcov, ktoré napísali pred presídlením: „S veľkou vďakou sa lúčime so Sovietskym zväzom.
Na území, ktoré sa kedysi nazývalo Východné Prusko, tak začali žiť Rusi a Bielorusi, Ukrajinci a bývalí obyvatelia iných zväzových republík. Po vojne sa Kaliningradská oblasť začala rýchlo militarizovať a stala sa akýmsi „štítom“ ZSSR na západných hraniciach. Po rozpade ZSSR sa Kaliningrad stal enklávou Ruskej federácie a dodnes si uchováva spomienky na svoju nemeckú minulosť.
