4.1.5. Карбюратор К-151Д.

Элементы карбюратора: 1 - винт-пробка оси поплавка; 2 3 - резьбовая пробка топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 - кронштейн крепления оболочки троса привода воздушной заслонки; 5 - штуцер отбора разрежения к клапану системы ЭПХХ; 6 - штуцер системы вентиляции картера; 7 - корпус топливного фильтра с подводящим и отводящим штуцерами; 8 - винт крепления корпуса фильтра; 9 - штуцер отбора разряжения к клапану рециркуляции отработавших газов; 10 - резьбовая пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода; 11 - шпилька крепления корпуса воздушного фильтра; 12 - резьбовая пробка сливного отверстия поплавковой камеры; 13 - штуцер подвода разрежения к клапану ЭПХХ; 14 - винт регулировки состава смеси на холостом ходу (винт «качества»); 15 - винт-упор рычага дроссельной заслонки первой камеры; 16 17 - рычаг пускового устройства; 18 - винт двуплечего рычага пускового устройства; 19 - пневмокорректор; 20 - рычаг на оси воздушной заслонки; 21 - тяга привода воздушной заслонки; 22 - рычаг управления дроссельными заслонками (сектор); 23 - стяжная пружина свободного хода рычага управления дроссельными заслонками; 24 - накладной рычаг кулачка управления пусковым устройством; 25 - регулировочный винт положения тяги привода воздушной заслонки; 26 - открывающий выступ рычага дроссельной заслонки второй камеры; 27 - закрывающий выступ рычага дроссельной заслонки второй камеры; 28 - кулачок пускового устройства; 29 - винт-упор рычага заслонки второй камеры; 30 - топливоотводящий штуцер; 31 - кулачок ускорительного насоса; 32 - топливоподводящий штуцер.

Описание конструкции

Карбюратор К-151Д, устанавливаемый на автомобиль с двигателем ЗМЗ-4063, имеет два расположенных рядом вертикальных канала (камеры) для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой, другая - второй.
В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры, создающие разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается при помощи механизма с поплавком и игольчатым клапаном.
Поплавковый механизм карбюратора полностью (вместе с иглой и поплавком) размещен в корпусе карбюратора и доступен для визуального контроля после снятия крышки (уровень топлива в поплавковой камере можно измерить, не вынимая поплавка).
Карбюратор состоит из трех основных частей:
верхней — крышки корпуса, с фланцем и шпильками крепления корпуса воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Крышка крепится семью винтами к корпусу карбюратора через картонную прокладку;
средней — корпуса карбюратора, с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами;
нижней — корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода, а также устройством холостого хода, крепящемся к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через три прокладки (две тонкие - картонные и одна толстая - пластмассовая).
В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы:
поплавковый механизм;
топливодозирующие системы;
главные дозирующие системы
первой и второй камер;
система холостого хода;
переходная система второй камеры;
эконостат;
ускорительный насос;
пусковое устройство
клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода (ЭПХХ);
система вентиляции картера;
система вентиляции поплавковой камеры;
механизм управления дроссельными заслонками.
Система холостого хода — автономная, с регулировкой состава смеси.
Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной
заслонки второй камеры.
Ускорительный насос диафрагменного типа, вступающий в работу при резком нажатии на педаль акселератора. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат .
Пусковое устройство — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор под действием
разрежения, возникающего во впускном трубопроводе, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.
Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Схема карбюратора: 1 - крышка карбюратора; 2 - поплавок; 3 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 4 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 - винт-держатель распылителя эконостата; 6 - главный воздушный жиклер второй камеры; 7 - распылитель эконостата; 8 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры; 9 - малый диффузор второй камеры с распылителем; 10 - держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном; 11 - распылитель ускорительного насоса; 12 - воздушная заслонка; 13 - малый диффузор первой камеры с распылителем; 14 - главный воздушный жиклер первой камеры; 15 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры; 16 - блок топливного и воздушного жиклеров системы холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 - эмульсионный жиклер системы холостого хода; 18 - второй воздушный жиклер холостого хода; 19 - регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 20 - ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса; 21 - корпус карбюратора; 22 - перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса; 23 - шарик всасывающего клапана ускорительного насоса; 24 - пружина диафрагмы ускорительного насоса; 25 - диафрагма ускорительного насоса; 26 - крышка ускорительного насоса; 27 - рычаг привода ускорительного насоса; 28 - главный топливный жиклер первой камеры; 29 - штуцер клапана ЭПХХ; 30 - диафрагма клапана ЭПХХ; 31 - запорный клапан ЭПХХ; 32 - пластмассовый ограничитель поворота винта «качества»; 33 - винт регулировки состава смеси (винт «качества») на холостом ходу; 34 - разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 - корпус экономайзера принудительного холостого хода; 36 - седло клапана системы холостого хода; 37 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт «количества»); 38 - прокладка; 39 - дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви холостого хода (только на ранних моделях карбюраторов); 40 - щелевое отверстие переходной системы и системы холостого хода; 41 - дроссельная заслонка первой камеры; 42 - кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 - ролик рычага ускорительного насоса; 44 - входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45 - дроссельная заслонка второй камеры; 46 - отверстия переходной системы второй камеры; 47 - корпус дроссельных заслонок; 48 - штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 - термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 50 - главный топливный жиклер второй камеры; 51 - штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 - датчик абсолютного давления; 53 - блок управления зажиганием; 54 - фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 - электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 56 - винт крепления корпуса топливного фильтра; 57 - топливный фильтр; 58 - топливный штуцер; 59 - пробка сливного отверстия поплавковой камеры; 60 - игольчатый клапан поплавкового механизма; 61 - серьга запорной иглы; 62 - язычок поплавка.

От состояния топливной системы напрямую зависит расход топлива, а если в ней есть неисправности, также ухудшается динамика автомобиля, двигатель начинает работать нестабильно.

В этой статье будет рассмотрен карбюратор К151: устройство, ремонт, регулировка, особенности настройки, а также основные неполадки и их признаки.

Устройство карбюратора К-151

В топливной системе карбюратор модели К-151 выполняет функцию приготовления топливовоздушной смеси в составе, необходимом для работы автомобильного двигателя при различных нагрузках – на холостом ходу, на средних или максимальных оборотах. Этот узел применяется на легковых автомобилях «Волга», ИЖ, на коммерческих автомашинах «Газель», «Соболь», внедорожниках УАЗ. Существуют различные модификации «сто пятьдесят первого», и в зависимости от его модели в названии в конце добавляется буква, например, карбюратором К-151С комплектуются машины ГАЗ-3102/31029, ГАЗ-3302 «Газель». Также в зависимости от модели К-151 жиклеры могут устанавливаться разного сечения – многое зависит от характеристик и объема двигателя.

Карбюратор 151-й серии состоит из следующих систем и элементов:

• основного корпуса (средней части) с поплавковой камерой;
• корпуса дроссельных заслонок – поворачиваются заслонки за счет привода, связанного с педалью акселератора (газа);
• верхней крышки поплавковой камеры – в ней находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, а также воздушная заслонка, необходимая для запуска холодного двигателя и его прогрева;
• главной дозирующей системы – является основной в приготовлении топливовоздушной смеси (ТВС), состоит из каналов определенного сечения, двух топливных и двух воздушных жиклеров;
• системы холостого хода, которая необходима для стабильной работы ДВС на холостых оборотах – в ее состав входит обводной канал, регулировочные винты (качества и количества ТВС), жиклеры (топливный и воздушный), клапан экономайзера с мембранным механизмом;
• насоса-ускорителя – он позволяет автомобилю ехать без провалов при резком ускорении, состоит из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;
• эконостата – система предназначена для обогащения ТВС на больших оборотах мотора, представляет собой дополнительные каналы, через которые под воздействием большого разрежения при открытых дроссельных заслонках во впускной коллектор поступает дополнительная порция топлива;
• переходной системы – он нужна для плавного увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере, состоит из топливного и воздушного жиклеров.

Карбюратор К-151 состоит из двух камер, дроссельные заслонки в нем открываются последовательно, на входе в штуцере установлен фильтр – защитная сетка. Узел также оснащен обратным топливопроводом, по которому излишки бензина сбрасываются назад в бензобак, также «обратка» не позволяет создавать избыточное давление топлива. Само по себе устройство карбюратора К-151 достаточно сложное, и чтобы отремонтировать и настроить узел, нужен опыт, строгое соблюдение инструкции по ремонту.

К карбюратору К-151 подсоединяется несколько шлангов двух диаметров – если их перепутать местами, двигатель не будет работать должным образом. Шланги подключаем в следующем порядке:

Регулировка

Если без опыта ремонт узла К-151 своими руками автовладельцам производить достаточно сложно, то регулировку освоить проще, главное – понять принцип работы устройства, и действовать по инструкции. Всего существует несколько видов регулировок «сто пятьдесят первого»:

• холостого хода;
• положения воздушной заслонки;
• уровня бензина в поплавковой камере;
• положения дроссельной заслонки.

Изменять топливный уровень в поплавковой камере следует доверять опытным карбюраторщикам, а вот холостой ход может отрегулировать любой водитель самостоятельно. Выполняем процедуру следующим образом:

Если обороты двигателя повышенные, следует их убавить с помощью винта, который регулирует положение дроссельных заслонок. Этот винтик часто намертво закипает, и его повернуть в какую-либо сторону невозможно (на рисунке внизу под цифрой 4, под белой краской).

Есть один «хитрый» способ, заставляющий регулировочный элемент повернуться – нужно в его шлиц установить плоскую отвертку и аккуратно стукнуть несколько раз по ней молотком (усилие нужно чувствовать, иначе можно поломать части карбюратора). Винт «отойдет» и начнет вращаться на резьбе. Если с первого раза «фокус» не удался, его следует повторить. Важно не торопиться и набраться терпения, тогда все получится.

Ремонт

В процессе эксплуатации автомобиля в карбюраторе могут возникать различные неисправности, основные признаки сбоев в этом устройстве:

• повышенный расход топлива;
• черный дым из трубы глушителя, особенно хорошо он заметен, если нажимать на педаль газа резко;
• нестабильная работа на холостых оборотах, мотор может также глохнуть на сбросе оборотов;
• плохая динамика автомобиля;
• провалы при наборе скорости.

При неисправном карбюраторе мотор может не развивать обороты, также нередко во впускном коллекторе слышны хлопки, выстрелы в глушителе. К-151 – достаточно сложный узел, и из строя может выйти практически любой его элемент.

Есть причины, из-за которых карбюратор чаще всего выходит из строя:

• засоряются жиклеры, топливные и воздушные каналы;
• от нагрева происходит деформация корпуса;
• перестает работать запорный клапан поплавковой камеры;
• со временем изнашивается жиклеры.

Многие ремонтники, восстанавливая работоспособность карбюратора, в первую очередь стремятся заменить жиклеры, считая, что из-за них повышается расход топлива, двигатель работает нестабильно. Одно достаточно важное замечание – жиклеры изнашиваются очень редко, и чаще всего износ происходит, когда карбюратор работает часто в пыльных условиях. Наиболее часто встречающаяся причина плохой работы карбюратора – его засорение, но чтобы хорошо прочистить узел, необходимо его полностью разбирать. Ремонт карбюратора К-151 осуществляется со снятием устройства, полной промывкой и продувкой всех его деталей.

Часто автомобили с карбюраторными двигателями автовладельцы переводят на газ, например, выгодно ставить ГБО на рабочую «Газель». Но при постоянном использовании газа в карбюраторе появляются различного рода проблемы, и одна из них – неисправность системы холодного запуска на карбюраторе.

На многих машинах в ГБО используется проставка под газ на карбюратор К-151, она размещается между основным корпусом и корпусом дроссельных заслонок. За счет дополнительной вставки увеличивается расстояние между нижней и верхней частью карбюратора, поэтому система пуска холодного двигателя начинает работать с нарушениями – приходится постоянно держать ногу на педали газа, при этом держа подсос. На газу не до конца работающий подсос на работу двигателя не влияет, но все дело в том, что холодный пуск мотора, и особенно зимой, осуществляется на бензине. Поэтому с не полностью закрывающейся воздушной заслонкой запустить ДВС достаточно проблематично, еще от возникающих вибраций крепление оси заслонок часто откручивается. Как избавиться от такой неприятной проблемы?

Один из вариантов решения вопроса – наваривание дополнительной планки на тягу воздушной заслонки, который позволяет компенсировать разница в толщине стандартной прокладки между корпусами и газовой проставки.

Планку можно изготовить из электрода диаметром 2 мм.

При сильном износе деталей карбюратор нуждается в замене, чаще всего он меняется, если изнашивается корпуса:

• сильно деформируется нижняя поверхность средней части;
• коробится крышка (верхняя часть корпуса);
• изнашивается посадочное место под дроссельные заслонки в нижней части.

Цена нового карбюратора К-151 достаточно высокая (в среднем 5,5-6,5 тыс. рублей), но с неисправным устройством ездить невозможно, тем более, с большим расходом топлива денег теряется еще больше. Меняется К-151 достаточно просто, рассмотрим процесс его замены на автомобиле «Газель»:

Если возникают неисправности ускорительного насоса карбюратора, двигатель начинает «захлебываться», при резком наборе оборотов двигателя получается провал. Достаточно часто причиной такой работы ДВС является засорившийся «носик» распылителя топлива, также может выйти из строя диафрагма ускорительного насоса.

Дефекты диафрагмы определяются внешним ее осмотром, добраться до нее можно легко, не снимая карбюратора с двигателя. Для этого нужно отвернуть четыре винта крышки (на рисунке снизу – под номером 11), но снимать ее нужно аккуратно – важно не потерять пружину, которая находится внутри узла.

Чтобы определить исправность распылителя ускоритель насоса, необходимо снять корпус воздушного фильтра, рукой повернуть дроссельную заслонку и посмотреть, идет ли топливо через «носик» ускорителя. Если распылитель засорился, его можно попытаться продуть, но для этого потребуется снимать крышку карбюратора. Если носик не продувается, его следует заменить, работа по его замене также выполняется без снятия всего узла. Замену распылителя ускорительного насоса производим следующим образом:

Если двигатель потребляет много топлива, одной из причин этого явления может быть неисправный игольчатый клапан в поплавковой камере – он не герметичен, и в камеру поступает слишком много бензина. В некоторых случаях клапан совсем перестает удерживать топливо, тогда бензином полностью заливается карбюратор, и автомобиль не заводится. Игольчатый клапан меняем очень просто:

Элементы карбюратора

1 - винт-пробка оси поплавка;
2 - рычаг на оси воздушной заслонки;
3 - резьбовая пробка топливного жиклера переходной системы вторичной камеры;
4 - штуцер отбора разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажигания;
5 - штуцер отбора разрежения к клапану системы ЭПХХ;
6 - штуцер системы вентиляции картера;
7 - корпус топливного фильтра с подводящим и перепускным штуцерами;
8 - винт крепления корпуса фильтра;
9 - штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов;
10 - резьбовая пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода;
11 - шпилька крепления корпуса воздушного фильтра;
12 - резьбовая пробка слива топлива из поплавковой камеры;
13 - штуцер подвода разрежения к клапану ЭПХХ;
14 - винт регулировки состава смеси на холостом ходу (винт «качества»);
15 - винт-упор рычага заслонки первичной камеры;
16, 22 - микропереключатель системы ЭПХХ;
17 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт «количества»);
18 - винт двуплечего рычага пускового устройства;
19 - рычаг пускового устройства;
20 - рычаг на оси воздушной заслонки;
21 - тяга привода воздушной заслонки;
23 - стяжная пружина свободного хода рычага управления дроссельными заслонками;
24 - накладной рычаг кулачка управления пусковым устройством;
25 - регулировочный винт положения тяги привода воздушной заслонки;
26 - открывающий усик рычага дроссельной заслонки второй камеры;
27 - закрывающий усик рычага дроссельной заслонки второй камеры;
28 - кулачок пускового устройства;
29 - винт-упор рычага заслонки второй камеры;
30 - топливоотводящий штуцер;
31 - винт крепления кулачка ускорительного насоса (вариант исполнения);
32 - топливоподводящий штуцер.

Схема карбюратора

1 - крышка;
2 - поплавок;
3 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
4 - топливный жиклер переходной системы второй камеры;
5 - резьбовой винт-держатель распылителя эконостата;
6 - главный воздушный жиклер второй камеры;
7 - распылитель эконостата;
8 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры;
9 - малый диффузор первой камеры с распылителем;
10 - держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном;
11* - распылители ускорительного насоса;
12 - воздушная заслонка;
13 - малый диффузор второй камеры с распылителем;
14 - главный воздушный жиклер первой камеры;
15 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры;
16 - блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой;
17 - эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18 - второй воздушный жиклер холостого хода;
19 - регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса;
20 - ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса;
21 - корпус карбюратора;
22 - перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса;
23 - шарик всасывающего клапана ускорительного насоса;
24 - пружина хода всасывания диафрагмы ускорительного насоса;
25 - диафрагма ускорительного насоса;
26 - крышка диафрагмы ускорительного насоса;
27 - рычаг привода ускорительного насоса;
28 - главный топливный жиклер первой камеры;
29 - штуцер клапана ЭПХХ;
30 - диафрагма клапана ЭПХХ;
31 - запорный клапан ЭПХХ;
32 - вставной пластмассовый ограничитель поворота винта «качества»;
33 - винт регулировки состава смеси («винт качества») на холостом ходу;
34 - разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ;
35 - корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода);
36 - седло клапана системы холостого хода;
37 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу;
38 - прокладка узла холостого хода;
39 - дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов);
40 - переходное щелевое отверстие системы холостого хода;
41 - дроссельная заслонка первой камеры;
42 - кулачок привода рычага ускорительного насоса;
43 - ролик рычага ускорительного насоса;
44 - входное окно воздушного канала системы холостого хода;
45 - дроссельная заслонка второй камеры;
46 - термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора;
47 - корпус дроссельных заслонок;
48 - штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ;
49 - штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания;
50 - главный топливный жиклер второй камеры;
51 - штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов;
52 - силовая цепь блока управления ЭПХХ;
53 - цепь микропереключателя системы ЭПХХ;
54 - фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ;
55 - электромагнитный клапан системы ЭПХХ;
56 - винт крепления корпуса топливного фильтра;
57 - топливный фильтр;
58 - топливный штуцер;
59 - пробка на стенке поплавковой камеры;
60 - запорный клапан поплавкового механизма;
61 - серьга запорной иглы;
62 - язычок поплавка.

* У карбюраторов, установленных на двигателе ЗМЗ-402 распылитель имеет одну форсунку, направленую в первую камеру.
Особенности конструкции

Карбюраторы К-151 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель.

Карбюратор имеет два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными с последовательным открытием камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой, другая — второй.

В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры, посредством которых создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.

Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других отечественных карбюраторов: он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

Верхней — крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку;
средней — корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами;
нижней — корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода, а также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки: двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы:

Поплавковый механизм;
топливодозирующие системы;
главные дозирующие системы первой и второй камер;
система холостого хода;
переходная система второй камеры;
эконостат;
ускорительный насос;
пусковое устройство;
клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода;
система принудительной вентиляции картера;
система вентиляции поплавковой камеры;
механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

ВНИМАНИЕ
При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Карбюраторы К-151Д и К-151Т отличаются от карбюратора К-151 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). ЭПХХ размещается на карбюраторе, электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля.

Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 мин-1 контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан, в результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406), К-151Т (УМЗ-4215)

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. распылитель ускорительного насоса;
11. воздушная заслонка;
12. малый диффузор первичной секции;
13. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
14. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
15. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
16. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
17. воздушный жиклер холостого хода;
18. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
19. вытеснитель;
20. корпус поплавковой камеры;
21. перепускной жиклер ускорительного насоса;
22. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
23. пружина;
24. диафрагма ускорительного насоса;
25. крышка ускорительного насоса;
26. рычаг привода ускорительного насоса;
27. главный топливный жиклер первичной секции;
28. трубка;
29. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
30. клапан экономайзера;
31. ограничительный колпачок;
32. винт регулировочный состава смеси;
33. отверстие в корпусе ЭПХХ;
34. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
35. отверстие выходное системы холостого хода;
36. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
37. прокладки;
38. отверстия переходные системы холостого хода;
39. дроссельная заслонка первичной секции;
40. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
41. ролик рычага ускорительного насоса;
42. обводной канал системы холостого хода;
43. дроссельная заслонка вторичной секции;
44. прокладки;
45. корпус смесительных камер;
46. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
47. трубка к вакуум-корректору;
48. главный топливный жиклер вторичной секции;
49. штуцер вентиляции картерных газов;
50. электронный блок управления;
51. микровыключатель;
52. фильтр;
53. электромагнитный клапан;
54. штуцер;
55. топливный фильтр;
56. топливо подающая труба;
57. пробка;
58. язычок регулировки хода топливного клапана;
59. топливный клапан;
60. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
61. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Карбюраторы К-151д и К-151с считаются одними из самых надёжных устройств. При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Однако для оптимальной работы, это устройство необходимо правильно отрегулировать. От данного процесса зависит работоспособность силового агрегата. Карбюратор К-151с регулировка позволяет улучшить эффективность, повысить мощность и .

Проблемы в работе карбюратора

Большинство неисправностей, как правило, связанно с неквалифицированной регулировкой или засорением калибровочных отверстий мелкими частицами или твёрдыми смолистыми отложениями.

• . Проблема может заключаться не в самом карбюраторе, а в состоянии проводки между ним и педалью акселератора. Для точной диагностики необходимо отсоединить провод от устройства и вручную подвигать дроссель на работающем моторе. Если обороты снизились до нужного предела, проблема в проводе. Когда этого не происходит, проверьте карбюратор на предмет коррозии и загрязнений.
• Протечка бензина . Причина неисправности чаще всего заключается в неполадках в поплавковой камере, повышенном давлении или регулировке положения поплавка. Проверьте давление топлива, если оно в норме, ищите проблему в поплавковой камере.
• Загрязнение свечей зажигания . является признаком избытка подачи топлива. Причиной этого может быть неисправный клапан или неправильный уровень топлива. Во втором случае нужно отрегулировать поплавок и проверить давление.

Видео - Устройство и работа карбюратора К-151Д

Комплексная настройка карбюратор К-151д регулировка включает следующие мероприятия:

• регулировка поплавковой камеры (ПК);
• корректировка пускового устройства (ПУ);
• регулировка системы холостого хода (ХХ).

Регулировка ПК

Предварительно нужно снять крышку карбюратора. С поплавковой камеры с помощью резиновой груши отсасывается не меньше четверти топлива. Затем установите коленчатый вал мотора в положение, которое блокирует . Начните подкачивать горючую смесь вручную. Как только уровень стабилизируется, прекратите операцию. Зеркало жидкости должно находиться на высоте 3 см от верхней кромки средней части карбюратора. Чтобы увеличит уровень топлива до необходимых показателей, с помощью отвёртки немного отогните вверх язычок поплавка, не снимая его. Для уменьшения уровня, язычок нужно отогнуть вниз. При этом нужно придерживать поплавок, чтобы он не поднимался.

После выполнения регулировки, проведите вторичную проверку уровня топлива. Он должен совпадать с параметрами, рекомендованными производителем. Такую настройку не нужно проводить регулярно. Причиной нарушения может стать естественный износ элементов устройства или неквалифицированное вмешательство.

Регулировка ПУ

Настройка может выполняться как на снятом карбюраторе, так и на устройстве, находящемся на штатном месте в автомобиле.

Регулировка ПУ на предварительно снятом карбюраторе. Сначала необходимо слегка открыть дроссельную заслонку, повернув до упора и зафиксировав рычаг управления спусковым устройством. Затем отпускаем ДЗ и с помощью сверла или другого инструмента проверяем зазор между кромкой заслонки и стенкой камеры. Он должен быть в пределах 1,65 ±1,5 мм. Для корректировки этого зазора сначала отворачиваем контргайку, а затем вращаем винт-упор. При этом необходимо помнить, что для корректной работы механизма плоскость головки винта должна всегда находиться в положении перпендикулярном плоскости кулачка. Иными словами, вращать винт следует кратно половине оборота.

Вслед за этим производим регулировку тяги, которая соединяет ось воздушной заслонки с рычагом управления ПУ. При полностью закрытом положении заслонки величина зазора между рычагами должна быть 0,5 ±0,3 мм. При необходимости увеличиваем или уменьшаем длину тяги вращением её головки.

На следующем этапе проверяем зазор при наличии разряжения. Не отпуская рычага управления ПУ, с помощью отвёртки утапливаем шток и замеряем зазор у нижней кромки заслонки. Его величина должна быть в пределах 6,5 ±0,5 мм. При необходимости регулируем зазор вращением винта, который стягивает половинки рычага ПУ.

Регулировка ПУ на автомобиле. Сначала снимаем и запускаем двигатель. Затем аккуратно нажимаем на педаль газа и вытягиваем на себя рычаг управления заслонкой насколько это возможно. При максимальном открытии воздушной заслонки обороты двигателя должны быть в пределах 2600 ±1000 об/мин. Если частота вращения выходит за эти пределы, отворачиваем контргайку и крутим винт-упор рычага ДЗ первой камеры в ту или иную сторону до достижения необходимых оборотов. После этого затягиваем контргайку.

Примечание. Из-за трудного доступа к винту, опытные водители выполняют эту регулировку путём аккуратного подгибания рычага управления ПУ.

Видео - Регулировка холостого хода на К-151д

Суть настройки ХХ заключается в том, чтобы карбюратор обеспечивал устойчивую работу двигателя с минимальным выбросом СО2 в выхлопных газах. В идеале регулировку рекомендуется выполнять с использованием газоанализатора. Однако вполне удовлетворительных результатов можно достичь, выполнив настройку без данного прибора.

На предварительно прогретом двигателе при фиксированном положении винта, регулирующего количество топливной смеси, вращаем штуцер качества до тех пор, пока обороты двигателя, не достигнут максимального значения. Затем вращением винта количества увеличиваем частоту вращения на 110 ±10 об/мин выше по сравнению с обычными оборотами двигателя в режиме ХХ. После этого вращаем винт качества и снижаем обороты на 110 ±10 об/мин.

По сравнению с серией 151 (151д) карбюратор К-151с имеет следующие конструктивные особенности:

1. улучшенный малый диффузор, который отличается более стабильными характеристиками и позволяет создавать большее разряжение;
2. в ускорительном насосе предусмотрены выводы распылителей в обе камеры;
3. бесступенчатый привод ПУ обеспечивает более гибкое управление двигателем в процессе запуска и прогрева, а также исключает необходимость нажатия на педаль акселератора перед запуском холодного мотора.